Выбор автокресла требует не менее тщательного поиска, чем другие предметы малыша. Существует градация кресел по группам, в зависимости от веса и возраста ребенка.
Виды и варианты автокресел
Группы 0 и 0 + устанавливаются против направления движения машины. Анатомически в этом возрасте шейный отдел слабо сформирован, голова непропорционален весу тела. Специфика сегмента 0 – автолюлька, расположена в лежачем положении, занимает больше половины заднего сидения. Выглядит как люлька от коляски. Рекомендуется в первую очередь недоношенным детям. Группа 0+ функциональней, малыш находится в полулежачем положении. Примерно до 9 месяцев в целях безопасности, пристегивать автолюльку в машине следует против направления движения. Правило действует и на детей не достигших 9 кг. Для перехода на другой вид кресел должны быть соблюдены оба условия: возраст и вес.
Автокресла группы 1 предназначаются для детей от 9 месяцев до 4 лет, весом 9-18 кг. Устанавливаются по ходу движения. Пристегивают внутренними ремнями кресла, затем закрепляют штатным на сиденье. Автокресло имеет сложную конструкцию безопасности, глубокие борта часто оборудованы столиком, который обеспечивает дополнительную защиту.
Группа 2 рассчитана на вес 15- 25 кг, выпадает на возраст 3-7 лет. Отличие от предыдущей конструкции — используется только штатный ремень.
Группа 3, вес 22 – 36 кг. Последним понадобится бустер, он состоит из приподнимающей ребенка основы. При росте меньше 150 см крепление проходит по области шеи, что опасно. Установить автокресло этого типа просто. Приспособление позволяет проходить ему по области груди. Самым безопасным считается, состоящий из нескольких слоев: металл в основе, полиуретан и верхняя ткань.
Группа 2-3 ориентирована на вес 15-36 кг, ориентировочно для 3-12 лет. Для тех родителей, кто не торопится сажать в бустер, при использовании которого нет боковой защиты. Также пристегнуть детское автокресло можно только штатным ремнем.
Существуют универсальные автокресла: группа 0/1; 3 в 1, от года до 12 лет. Необходимо ориентироваться на модель, но принято считать, что трансформеры уступают по безопасности.
Модели-трансформеры универсальны в использовании, дольше служат. Но краш-тесты по ним хуже, чем по однотипным креслам.
Схема и способы расположения автокресла
Законодательно не зафиксировано место установки автокресла. Есть несколько вариантов его установки:
На переднем сиденье рядом с водителем – самое опасное расположение. Одно дело, если автолюлька, установленная против движения (при отключенной подушке безопасности), другое – автокресла следующих групп.
На заднем сиденье справа (на леворульной машине). По статистике меньше подвержено ударам при ДТП (расположено в дальнем углу от встречного движения). Посадка/высадка с этого положения всегда происходит на тротуар.
На заднем сиденье слева – посадка/высадка на проезжую часть. Безопасность сидящего за водителем обусловлена инстинктом самосохранения. Водитель выкрутит руль, чтобы обезопасить себя. Но левый борт – сторона, которая соприкасается с встречным движением.
Схема установки детского кресла на заднем сиденье вариативна, но по статистике самое безопасное место в автомобиле – посередине заднего сидения.
Системы и типы креплений: штатный ремень, ISOFIX, Latch
Детское сиденье жестко прикрепляется к обратной стороне заднего дивана машины.
Возможно три варианта закрепления автомобильного кресла:
Крепление ремнями безопасности. Во-первых, нужно следовать инструкции от автокресла. Принцип установки у всех брендов схож, но есть различия. Таким способом можно закрепить и кресло для детей от года и пристегнуть автолюльку.Закрепление группы кресел 0 -1 требует длину ремня минимум 2 метра. Специалисты по безопасности не советуют удлинять «родной» ремень, напряжение при ДТП превышает возможности даже самого крепкого шва. Особо обратите внимание, автолюлька должна быть закреплена практически в горизонтальном положении. Иначе голова грудничка может перевесить туловище. В автокреслах группы 2-3 уже нет страховки внутренними ремнями, пристегивается штатным.
ISOFIX — система крепления. Не предусматривает использование ремней безопасности. Снабжено специальным встроенным замком на полозьях снизу, которые попадают к петлям машины. Цель создания замка – исключить неверную установку и повысить безопасность ребенка. Петли крепятся непосредственно к кузову. При торможении увеличивается стабильность автокресла при закреплении ISOFIX. Сами петли располагаются в щелочке между сиденьем и спинкой. Эта система разрешена для перевозки ребенка до 18 кг, иначе прочность закрепления кресла не гарантирована.
Пристегивать детское автокресло системой крепления Latch еще легче, чем предыдущее. Даже само кресло с этим механизмом на 1,5 – 2 кг меньше. Крепление эластичное, в момент максимальной нагрузки гасит вибрации от кузова. Самое главное, держит непосредственно за каркас безопасности.
Необходимо изучить технические возможности своей машины, и разобраться, как лучше крепить детское кресло в автомобиле.
Правила верной установки автокресла для лучшей безопасности
После закрепления ремней безопасности, проверьте: если кресло под вашим воздействием может перемещаться более чем на 2,5 см – неправильно закрепили. Также плотно ребенок должен быть пристегнут внутренним ремнем.
В автолюльке младенец должен находиться в лежачем или полулежащем положении. В продаже есть вкладыши для новорожденных, в зависимости от роста/веса возможно перемещаться с ним и до 6 месяцев. Крепить автолюльку в машине нужно также плотно.
Специалисты безопасности на дороге рекомендуют до 12 лет ребенка сменить три вида кресел. Установить детское автокресло в машину правильно – значит создать для ребенка комфортные и безопасные условия.
Многие водители, впервые приобретающие машину, задаются вопросом: что такое ЭРА ГЛОНАСС на легковом автомобиле, зачем она нужна и как работает. Большая кнопка SOS неподалеку от осветительного плафона действительно выглядит интригующе. Она расположена таким образом, чтобы до нее было легко дотянуться в любой экстремальной ситуации, и делает то, что от нее и ожидаешь: вызывает помощь.
Интуитивный внешний вид кнопки должен подталкивать к ее использованию даже тех водителей, которые ничего не знают о системе ЭРА ГЛОНАСС. Но лучше все-таки заранее разобраться, что это за система и почему каждый автомобиль ей оборудован.
Зачем нужна ЭРА ГЛОНАСС
Первая (и пока что единственная в мире) бесплатная система экстренного вызова, обязательная к установке на все автомобили, появилась в России недавно: официально она была введена в эксплуатацию с 1.01.15, поэтому все еще встречаются машины, не подключенные к системе. Согласно плану правительства, постепенно их будет становиться все меньше.
В соответствии с Решением Комиссии Таможенного союза №877, с 01.01.17 все новые автомобили должны быть оборудованы системой экстренного реагирования. В 2019 году истечет срок ОТТС (одобрения типа транспортного средства), полученного на машины, проходившие проверку в 2016 году. Это означает, что после 2019 года невозможно будет даже случайно купить автомобиль, не подключенный к общей системе экстренного вызова.
Самый близкий действующий аналог ЭРА ГЛОНАСС – это eCall, система безопасности, единая для всех стран Евросоюза. Она настолько популярна, что используется и в некоторых других европейских странах, но пока что не является обязательной, хотя уже с 2018 года машины без eCall в Европе продаваться не будут. Обе эти системы предназначены для уменьшения смертности водителей и пассажиров (в результате ДТП), и отлично справляются со своей задачей. ЭРА ГЛОНАСС совместима с системами eCall: водитель, находясь в странах Европы, может вызвать помощь точно так же, как и в России, без прохождения дополнительной регистрации или предварительной перенастройки оборудования.
Система существенно повышает шансы водителя выжить в ДТП, поскольку большинство смертей от автомобильных происшествий происходит из-за замедленного реагирования и недостаточной скорости прибытия врачей на место автокатастрофы. Используя сигнальную кнопку, водитель может послать автоматический вызов непосредственно в момент аварии или сразу после нее, многократно увеличивая вероятность благоприятного исхода.
Система ЭРА ГЛОНАСС
Система ЭРА ГЛОНАСС проста и эффективна, благодаря чему не подвержена внезапным поломкам и продолжает функционировать даже в самых неблагоприятных условиях. Модуль, встраиваемый в автомобиль, представляет собой надежный мобильный телефон, дополненный датчиками и сигнальной кнопкой SOS.
Следующие части системы обеспечивают ее успешную работу:
Сим-карта, обслуживаемая бесплатно при звонках на номера спасения.
Антенна для приема сигнала. Используется усиленная антенна, чтобы обеспечить наилучшее качество связи даже на «проблемных» участках дороги.
3G модем для передачи дополнительных данных спасателям.
Микрофон и динамик для связи с диспетчером (если водитель и пассажиры способны говорить).
Навигационный модуль, отслеживающий положение автомобиля. Сигнал с GPS передается оперативным спасательным службам в качестве указателя на местоположение разбившейся машины.
Система ЭРА ГЛОНАСС не требует техобслуживания, все компоненты рассчитаны на длительную работу. Предполагается, что в скором будущем исправность функций системы станет стандартным компонентом проверок на любом техосмотре.
Принцип работы ЭРА ГЛОНАСС
Система разработана таким образом, чтобы случайный вызов можно было легко отменить, но в то же время при отсутствии у водителя возможности дотянуться до сигнальной кнопки информация о ДТП все равно передавалась. Вот как это действует на практике:
Система запускается либо от нажатия на кнопку тревоги, либо в качестве ответа на сильное сотрясение автомобиля (датчики улавливают как удар, так и переворот).
Терминал использует навигационный модуль для определения местоположения автомобиля.
Сигнал о бедствии с данными о местоположении передается через сотовую сеть непосредственно в центр экстренной системы.
Диспетчер пытается связаться с водителем посредством звонка на устройство, встроенное в автомобиль. Устройство автоматически принимает вызов.
Если ответа не последовало, или водитель смог подтвердить, что попал в ДТП, то диспетчер передает сигнал со сведениями о происшествии скорой помощи.
После того, как сигнал будет передан спасательной команде, специалисты немедленно выдвинутся на место происшествия. По действующему регламенту, срок прибытия должен занимать не более 20 минут. Это оптимальный временной промежуток для того, чтобы успеть оказать медицинскую помощь пострадавшим с опасными для жизни травмами. Но по факту, скорая помощь часто приезжает быстрее, особенно если сигнал поступает из города.
Какие сведения захватывает система ЭРА ГЛОНАСС
Некоторые автомобилисты подозрительно относятся к экстренной системе из-за опасений, что она отслеживает их перемещения. Но это не более, чем миф: модуль ЭРА ГЛОНАСС устроен предельно примитивно, и функция трекинга в нем не предусмотрена. Он всего лишь передает разовые сигналы в случае бедствия, и входит в них исключительно необходимая информация.
Оперативная служба получит следующие сведения от системы в случае катастрофы:
Точные координаты ДТП.
Количество пассажиров в салоне (считается по количеству застегнутых ремней безопасности).
Техническая информация о катастрофе: последние данные по скорости, параметры перегрузок.
Базовая информация об автомобиле: модель, номер, цвет и вид топлива.
Все эти данные помогут спасательной команде быстрее добраться до пострадавших и опознать их, а также примерно подготовиться к тому, с чем предстоит столкнуться.
Ни для кого не секрет, что безопасность дорожного движения во многом зависит и от условий видимости. Ослепительные фары встречных машин, прямые солнечные лучи, блики — все это может спровоцировать не только аварийную ситуацию на дороге, но и ухудшение зрения водителя в принципе. Опущенный козырек — как вы, наверное, заметили — не всегда может решить эти проблемы, а вот правильно подобранные очки — вариант беспроигрышный. К тому же этот аксессуар очень стильно смотрится.
Как показывают исследования, наиболее опасным для вождения без солнцезащитных очков является временной промежуток с 11 до 16 часов. Именно в этот период ультрафиолетовые лучи крайне беспощадны, а солнце сияет с максимальной яркостью. И несмотря на то, что в остальное время светило более благосклонно к человечеству, многим водителям все же приходится прищуриваться, спасаясь от ослепительного дневного «блеска». А ведь при этом сужается угол обзора и снижается концентрация внимания. К тому же доказано, что разглядеть препятствие с полузакрытыми веками удается лишь на расстоянии в пять метров — никак не больше.
Помимо солнца не меньшую угрозу для автомобилиста представляют мокрый асфальт, стекла попутных машин и витрин магазинов, а также любые темные помещения, к которым можно отнести тоннели, гаражи или подземные паркинги. Да, да — и здесь кроется опасность, ведь выезжая в «свет» водитель с непривычки на несколько секунд теряет возможность адекватного восприятия окружающей обстановки.
Очки, купленные на рынке по цене пяти бутылок средненького пива, лучше оставить дома или сразу отправить в мусорный контейнер. Дело в том, что их линзы лишены необходимой защиты от ультрафиолета: поток солнечного света напрямую «бьет» в сетчатку глаза, что приводит к ожогам и ухудшению зрения.
Что же, давайте попробуем разобраться с тем широким ассортиментом продукции, который предлагают бесчисленные салоны оптики. Специальные «стекла» для автомобилистов условно разделяются на четыре основных типа.
Солнцезащитные очки с поляризационными линзами отлично защищают от ультрафиолетовых лучей и бликов. При этом, если вы чаще передвигаетесь в дневное время суток, лучше подойдут стандартные коричневые линзы, а если в темное — с желтым оттенком. Да и средняя цена такого аксессуара вполне приемлемая: она варьируется в диапазоне от 2000 до 10 000 рублей.
Также существуют фотохромные очки, которые обеспечивают оптимальное затемнение в зависимости от уровня яркости. К примеру, если человек находится на улице в «пиковые» световые часы, линзы максимально затемнены, а в условиях пасмурной погоды или искусственного освещения они пропускают чуть больше света. Однако, и прайсы на «фотохромы» несколько выше: самые доступные варианты предлагаются по цене от 3000 рублей, в то время как их максимальная стоимость достигает отметки в 50 000 целковых.
В салонах оптики продаются и так называемые корригирующие или, проще говоря, медицинские очки со специальным покрытием. Их главная функция — корректировать зрительные нарушения. Однако помимо этого их линзы также оказывают и антибликовое действие — как раз то, что необходимо водителю. Особенно актуальны такие «окуляры» в темное время суток. Что же до цены, то здесь все очень индивидуально, ведь такие очки подбираются специалистами с учетом дефектов зрения пациента и его потребностей.
Четвертый вид очков — «Антифары». Они разработаны как раз для использования во время управления транспортным средством при осадках в виде дождей и снегов, а также в условиях тумана. Как правило, такие «стекла» подразумевают красноватые или желтоватые линзы. Одним из существенных плюсов «Антифар» является их способность к снижению переутомления глаз и, как следствие, сонливости. Покупка таких очков и не сильно бьет по карману — обзавестись ими можно по цене тех же бесполезных аксессуаров, которыми торгуют в придорожных палатках.
С каждым годом в сфере производства автомобиля все больше внимания уделяется именно системам безопасности пассажиров и водителя. Разрабатываются не только новые электронные системы слежения или контроля безопасности, но и внедряются различные конструктивные изменения в кузов автомобиля.
Однако, независимо от количества различных систем безопасности в автомобиле, именно на кузове лежит ответственность за безопасное передвижение людей.
Безопасная конструкция кузова реализуется посредством совместной работы двух систем: активной и пассивной безопасности. Давайте рассмотрим каждую из них в отдельности.
Активная безопасность
Этот параметр включает в себя те элементы конструкции, которые предотвращают столкновение автомобиля с опасностью, соответственно и исключают травмирование людей, которые находятся в салоне авто. К основным элементам автомобиля, которые отвечают за активную безопасность можно отнести следующие пункты:
1. Обзорность и видимость. Конечно же, этот параметр важен именно для водителя автомобиля, ведь то насколько водителю хорошо видна ситуация на дороге,а также вокруг автомобиля влияет на скорость принятия им решений. То есть, чем быстрее водитель увидит опасность, тем быстрее и качественнее он сможет обезопасить авто. На обзорность влияет много факторов:
Противосолнечный козырёк
Площадь остекления;
Отсутствие каких-либо элементов конструкции, которые мешают обзору или создают блики при отражении света;
Размеры и расположение наружных и внутренних зеркал заднего вида, а также есть ли на них возможность обогрева;
Площадь очистки стеклоочистителями лобового и заднего стёкол;
Наличие противосолнечных козырьков;
Качественное освещение дороги (как в темное время суток, так и в тумане).
2. Удобство водителя. От состояния водителя, его усталости, внимательности и реакции очень часто зависит многое. Если водитель уставший, то он зачастую не может быстро сориентироваться и принять правильное решение для выполнения нужного маневра. Об этом говорят многие производители автомобилей, что заставляет их создавать все новые элементы удобств именно для водителя. Расскажем немного о них:
Удобное кресло водителя с наличием различных регулировок;
Удобство расположения, легкость и чувствительность рулевого колеса;
Панель приборов с легкочитаемыми показателями параметров;
Шумоизоляция салона;
Высокоэффективные системы вентиляции и отопления салона.
Если подвести итог, то можно сказать, что за активную безопасность отвечают те элементы кузова автомобиля, которые влияют на комфорт водителя и уменьшают трудоемкость процесса вождения.
Панель приборов
Пассивная безопасность
К элементам, отвечающим за пассивную безопасность, относят все те элементы, которые помогают снизить травматизм урон, получаемые во время столкновения автомобиля с препятствием. Именно поэтому конструкторы практически всех предприятий, выпускающих транспортные средства, с особой тщательностью просчитывают все элементы конструкции, а также постоянно ее улучшают. Были выделены основные принципы, относительно которых проектируются абсолютно все автомобили. Итак:
Передняя и задняя части кузова автомобиля при столкновении должны складываться, по типу гармошки. Именно такой способ признан наиболее эффективным для погашения кинетической энергии от удара. Особенно качественно этот способ действует при основном виде лобовом столкновении. Для обеспечения такого складывания в элементы кузова закладываются специальные отверстия и выпуклости, которые и заставляют каждый отдельный элемент смещаться в нужную сторону и соответственно поглощать энергию.
Сам каркас должен обладать достаточными показателями жесткости и прочности, чтобы обезопасить пассажиров от возможных травм. Для этих целей многие элементы выполняют из специальных видов сталей, а также активно применяется метод горячей штамповки для производства. Применение специальных сталей также положительно сказывается и на массе автомобиля.
К обязательным принципам относят и направление смещения двигателя во время столкновения. Он должен двигаться обязательно вниз автомобиля и ни в коем случае не в салон.
Перемещение рулевой колонки, в свою очередь, совсем недопустимо, ведь даже незначительное смещение руля назад может сильно травмировать грудную клетку водителя. Для этих целей на оси рулевой колонки устанавливают специальные стаканы, которые в случае удара деформируются, но не позволяют переместиться назад рулю.
Пространство салона, где располагаются ноги, также не должно деформироваться. Это делается с той целью, чтобы ноги после удара не были зажаты, а человек мог свободно выбраться из салона.
Возможность бокового удара заставила разработчиков оснастить двери специальными ребрами жесткости и различными брусьями из особопрочных сталей. Такими же элементами снабжены арки и пороги автомобиля. Это выполняется еще и с целью минимальной деформации той части автомобиля, которая отвечает за дальнейшую эвакуацию из салона пассажиров.
Особую роль отводят безопасности топливной системы в случае удара. Бак располагают в самом защищенном месте кузова и дополнительно устанавливают на него ребра жесткости и защитные буферные пластины.
Не забывают производители и о пешеходах, ДТП с которыми довольно частое явление. Для этого в конструкцию переднего бампера довольно часто вводят эластичные защитные элементы, которые, деформируясь, принимают часть энергии на себя.
Зеркало заднего вида
Каждая новая модель кузова, прежде чем ее выпустят в производство, должна пройти серию специальных тестов по соответствию основным принципам активной и пассивной безопасности. Ведь кузов автомобиля это тот элемент, который обязан спасти нас и наших близких от возможных опасностей на дороге.
Активные системы безопасности современных автомобилей на сегодняшний день поражают воображение. Кажется, что машина сама, знает, когда притормозить и как повернуть руль, чтобы избежать столкновения с другим автомобилем. Или, например, представьте себе знакомую всем ситуацию. Вы, посмотрев во все зеркала, начинаете перестраиваться и через секунду в лучшем случае ощущаете на себя гнев водителя, чей автомобиль в этот момент находился в одной из так называемых слепых зон. Тех, что не просматриваются по причине конструктивных особенностей вашего транспортного средства. Эту проблемы разработчики активных систем безопасности также сумели решить.
Инновационная система мониторинга blis подаст сигнал, если в одной из слепых зон вашего автомобиля появится помеха и маневр по перестроению будет небезопасным.
Система мониторинга слепых зон
Зачем нужна система мониторинга
На самом деле над созданием чего-нибудь подобного разработчики начали биться тогда, когда количество автомобилей на дорогах достигло неприлично большой цифры. Вместе с этим стало расти и число нелепых столкновений, которые иногда имели весьма трагические последствия. Фактически blis, как система мониторинга слепых зон – изобретение, выстраданное и крайне необходимое для современного автомобильного мира. Такой помощник всегда предупредит вас о том, что задуманный маневр крайне опасен и может привести к аварии. Давайте разберемся, как работает система.
Принцип работы
Работа системы контроля слепых зон схожа с той, которая контролирует рядность движения автомобиля. Однако если она следит исключительно за тем, чтобы машина двигалась строго в своем ряду по заранее заданной траектории.
Система, которая занимается контролем слепых зон наблюдает еще и за тем, что при маневрировании из ряда в ряд водитель и пассажиры машины были в безопасности.
Технически принцип работы напоминает парктроник. Контроль над дорогой осуществляется посредством тех же сонаров. Они установлены сзади и сбоку автомобиля и своевременно предупреждают водителя о препятствиях на пути.
Яркий пример – вы мчитесь в своем ряду и не заморачиваетесь над тем, чтобы следить за окружающей вас дорожной обстановкой. Вдруг вы решаете перестроиться в другой ряд и, включив поворотник, начинаете движение. Однако в левом ряду, как выясняется, в той самой слепой зоне уже движется другой автомобиль. От столкновения в этой ситуации может спасти внимательность второго водителя, ну и, естественно, сигналы, полученные от системы контроля blis.
В зависимости от производителя контролёра мертвых зон обзывают по-разному. SideAssist, к примеру, это торговая марка для автомобилей ауди и фольксваген. Однако принцип действия вне зависимости от имени системы одинаков. Единственное отличие заключается в том, каким образом электроника предупредит водителя об опасности. Говоря проще, разница в индикации помехи. К примеру, в некоторых машинах об опасности предупреждает яркое изображение, которое появляется прямо в зеркале. В других случаях водитель слышит только звуковой сигнал. Радиус действия и скорость, при достижении которой система начинает контролировать слепые зоны также может отличаться.
Технические характеристики
Конечно, система контроля слепых зон успешно заменяется водителем, который будет активно крутить головой во все стороны и самостоятельно контролировать тылы. Однако далеко не всегда можно безопасно отвлечься от дороги. Кроме того, как ни крути, головой, а помещать хорошему обзору могут даже некие конструктивные особенности вашего автомобиля. И в этой ситуации надежда только на системы мониторинга мертвых зон.
Работают они по принципу сонаров, как мы разобрались выше. Теперь давайте подробнее поговорим о радиусе работы системы.
Для различных моделей он может незначительно отличаться, но, как правило, колеблется в следующих пределах:
Включается система в тот момент, когда автомобиль достигает скорости 10 и более километров в час.
Средняя скорость, при которой система будет работать успешно и сумеет предупредить водителя об опасности, составляет до 0 до 40 километров в час (данные предоставлены разработчиками систем).
Также можно выделить несколько зон обнаружения помехи на дороге, а именно:
До трех с половиной метров с обоих боков транспортного средства.
До трех метров от заднего бампера машины.
Гарантия и ремонт
Подобная система контроля устанавливается на самые современные автомобили. Оборудование на сегодняшний день относительно недорогое и кроме того никакого обслуживания система не требует. В случае поломки возможен гарантийный ремонт или замена сонаров за счет водителя. По кошельку это в случае чего практически не ударит, зато безопасность ваших маневров всегда будет на высоте.
Hill start assist – это система, которая выполняет множество полезных функций в автомобиле. Но ее главной задачей являет помощь водителю при подъеме машины даже на самый крутой склон. Ведь без системы машинисту приходится приложить немало усилий для выполнения процесса (порой кар приходится даже подталкивать сзади). Эта технология позволяет машинистам легко поменять ногу с рычага тормоза к педали газа, после чего поднятие машины вверх будет полностью безопасным. После того как владелец отпускает свою ногу с педали тормоза, автомобиль остается в состоянии покоя еще 2 секунды.
Владелец техники легко может поменять ногу с одной педали на другую, когда авто не движется, а находится в состоянии покоя.
Система Hill start assist
Многофункциональность технологии
Система Hill start assist способна выполнить массу полезных функций, облегчая автомобилисту езду на своем каре. К этим функциям можно отнести:
Когда водитель меняет ногу с педали тормоза, переходя к рычагу газа, чтобы завести машину на склоне, система поддерживает давление в тормозной системе еще около двух секунд. Это происходит после того, как нога водителя окажется на педали тормоза;
При этом кар остается недвижимым даже тогда, когда машинист не нажимает тормоз. Hill start assist помогает предотвратить скатывание транспорта назад при движении с места на склоне;
Если к автомобилю закреплен прицеп, который перевозит тяжелый груз, то технология опять-таки может выручить при поднятии автомобиля вверх. Хотя нужно учитывать, что если склон слишком длинный (высокий), пытаться поднимать тяжелый груз не стоит. Ведь действие системы продолжается всего 2 секунды, и если водителю вовремя не удастся вернуть ногу к педали тормоза, машина опять покатится. Этот процесс не такой уж и невыполнимый. То есть, при прикладывании определенных усилий он может закончиться успешно. Однако следует понимать, что для получения положительного результата нужно будет постараться.
Принцип работы
Датчик ускорения с помощью постоянного тока определяет, когда транспортное средство находится на высоте. Этого не происходит в тех случаях, когда техника находится в местности с ровной дорогой.
Когда наклон определяется датчиком ускорения, водитель начинает нажимать педаль тормоза, но это давление сохраняется еще около 2 секунд после того, как владелец машины заберет свою ногу. Когда работает драйвер ускоритель, тормозное давление разблокировано.
Совмещение с DAC
Системой поддерживаются драйвера на крутых холмах и нисходящих склонах. Помимо HAC (Hill-Start Assist Control) в автомобиле можно применить еще одну технологию – DAC (DownHill Assist Control). HAC поддерживает драйверы крутых холмов, в то время как DAC делает это же при спускании с трассы. Для водителя могут стать внезапными случаи, когда транспортное средство скользит при спускании с крутых подъемов или при езде по скользким поверхностям (скажем, зимой). HAC минимизирует откат автомобиля, управляя давлением тормозной жидкости, когда нога водителя снимается с педали тормоза и переходит на рычаг газа. Кроме того, DAC поддерживает скорость автомобиля на 5 км / ч, чтобы обеспечить стабильность движения машины при спуске с крутых склонов или скользкой поверхности.
Отсутствие системы HAC
Без системы Hill start assist происходит следующее:
При поднятии на крутую возвышенность, транспортное средство катится обратно и без толчка ему трудно подняться, поскольку он проскальзывает;
Система HAC помогает усилить контроль над машиной и предотвращает поворот колес в разные стороны.
Отсутствие системы DAC
Если не установить данную систему в свою машину, случится следующее:
Колеса блокируются при нажатии на педаль при спускании с крутого склона;
Благодаря системе улучшается управляемость во время спуска с крутых и скользких поверхностей.
Технология HAC и Toyota
Hill-Start Assist Control (HAC) является стандартной функцией всех моделей RAV4. Это одна из передовых технологий Driver Assist (DAT), которая позволяет RAV4 выполнять любые маневры даже в самых экстремальных условиях и в любой местности. На крутом подъеме при смене положения ноги с педали тормоза к рычагу газа машина обычно начинает катиться назад. Тем не менее, Hill Start Assist Control (HAC) предотвращает это. В этой ситуации, HAC активируется при нажатии педали тормоза, пока индикатор HAC не отображается в приборной панели. Это продолжается еще на протяжении двух секунд. То есть, сохраняется эффект, который был получен при нажатии тормоза, что держит RAV4 на месте. Таким образом, у водителя время для того, чтобы он смог вернуть ногу обратно на тормоз.
Аварии автокатастрофы ежегодно уносят миллионы человеческих жизней. Шокирующая цифра напрямую связана с количеством автомобилей, которое в мире уже достигло неких астрономических показателей. Именно поэтому инженеры при разработке современных автомобилей во главу угла ставят безопасность водителя и пассажиров. Одним из последних изобретений современных инженеров, на сегодняшний день является интегрированная система vsm. По сути это именно то, что поможет водителю даже в самой сложной и экстремальной дорожной ситуации при помощи активного управления автомобилем.
Однако понять ее принцип действия, можно только разобравшись с принципами работы самых известных систем безопасности, которые сегодня знакомы многим.
Системы безопасности современного автомобиля
При экстренном торможения или при маневрировании, автомобиль ведет себя согласно всем законам физики. Нередки случаи, когда неопытные водители вылетаю с дороги или, попадают в серьезные аварии просто потому, что не знают, чего ожидать от своего же автомобиля. На сегодняшний день существует очень много электронных устройств, которые согласно задумкам их разработчиков, должны прийти на помощь водителю в экстренной ситуации. Вот только самые известные из них:
ABS – антиблокировочная система для колес. Выручит при экстренном торможении на скользкой или мокрой дороге. Система прост не позволит колесам блокироваться и пойти юзом, что, в свою очередь, спасет автомобиль от попадания в неуправляемый занос.
EPS – служит для курсовой устойчивости (в зависимости от производителя авто, может называться по разному).
TCP – антипробуксовочная система.
Все эти устройства во время своей работы обрабатывают полученные от датчиков сигналы и на основе этого реагируют тем или иным образом.
К примеру, система безопасности сама может резко притормозить, изменить нагрузку на двигатель или разблокировать автомобильное колесо.
Казалось бы, при чем здесь интегрированная система? Ответ прост: задача vsm объединить на себе работу всех систем безопасности и при необходимости противодействовать неправильному поведению водителя и тем самым решать вопросы активного управления автомобилем.
Особенности работы
Интегрированная в авто система активного управления агрегат узкоспециализированный. На практике его применяют относительно недавно, и встречается устройство только на относительно новых автомобилях, естественно исключительно на иномарках – Вазовские инженеры ничего подобного пока не изобрели. Фактически она работает только комплектом с вышеперечисленными системами безопасности и координирует их работу. Кроме того, vsm может воздействовать на электрическую колонку руля. Как заявляют разработчики — это система управления в экстренной ситуации может даже блокировать неправильные действия со стороны водителя. На практике это выглядит следующим образом: если водитель начнет крутить руль не в ту сторону. В тот самый момент маневра от него потребуются значительные усилия, нежели при обычном управлении автомобилем. Разница почувствуется сразу и резко, так, чтобы гарантировано внимание водителя.
Основные задачи
Система управления vsm, по словам, разработчиков способна выполнять как минимум 5 важнейших задач в числе которых:
Существенное облегчение движения рулевой колонки при парковке или маневрировании на очень медленной скорости.
Крутящий момент рулевого колеса на высокой скорости благодаря работе системы существенно увеличивается.
Увеличивается реактивное усилие колес в тот момент, когда они возвращаются в среднее положение.
Система корректирует положение передних колес в момент движения по дороге с уклоном, если дует боковой ветер или различается давление в шинах.
Курсовая устойчивость значительно повышается.
Таким образом, получается, что чаще всего vsm в момент своей работы обращается к электрическому усилителю руля и через него оказывает существенное воздействие на поведение автомобиля и работу всех систем безопасности. То есть фактически vsm объединяет воздействие служб безопасности автомобиля на руль и тормоза.
На практике свою актуальность и необходимость система доказывает в момент резкого разгона или торможения. Особенно в тех ситуация, когда одно из колес находиттся в неудовлетворительных для вождения условиях в воде или например стоит на неровной поверхности, а другое напротив на сухом и ровном асфальте. Автомобиль в этой ситуации запросто может начать утягивать в сторону и возможен неконтролируемый занос. Именно в этот момент и вмешивается vsm, которая делает все, чтобы удержать автомобиль на дороге и не дать ему уйти в занос.
На практике работа системы совсем незаметна. Увидеть или почувствовать ее в работе смогут только опытные водители. Новички же действия невидимого помощника, скорее всего, оставят без внимания и почувствуют разницу только пересев на другой автомобиль.
Современный автомобиль представляет собой очень сложный комплекс механических и электронных компонентов, которые призваны помочь водителю в решении разного рода задач, в том числе, возникающих в процессе движения. Устройство динамической стабилизации DSC является одним из таких компонентов.
Система динамической стабилизации
Устройство
Определение
DSC-это аббревиатура английских слов Dynamic Stability Control. Есть и другие системы, которые выполняют ту же самую роль, но называются по-другому. Исторически первой появилось устройство ESP (Electronic Stability Programme).
Как это видно из названия, устройство DSC работает тогда, когда машина движется. Его задачей является выравнивание траектории, предотвращение опрокидывания.
Условия работы
Устройство динамической стабилизации работает эффективно в том случае, если соблюдаются следующие условия:
Учитывается максимально полное количество необходимых входных параметров;
Точность и своевременность информации;
Задействованы органы эффективного управления динамикой;
Быстродействие устройства в целом;
Оптимальные алгоритмы управления (программа);
Технические характеристики автомобиля.
Очень важно, чтобы сбои в работе блока управления были исключены. Технические характеристики каждой машины индивидуальны. Даже разные шины будут иметь неодинаковое сцепление с дорогой. А уж тем более высота их профиля и радиус в целом. Значительно снижает эффективность системы стабилизации разная глубина протектора шин, установленных на машине.
Входные параметры
Система стабилизации учитывает переменные движения автомобиля и сравнивает их с действиями водителя. Входными параметрами являются:
Угол поворота передних колёс;
Угол поворота руля;
Поперечное ускорение автомобиля;
Угловая скорость авто;
Скорость вращения колёс;
Величина тормозного воздействия на каждую пару колодок;
Давление в тормозной системе.
В программе системы динамической стабилизации необходимо учитывать угол поворота руля и скорость вращения всех колёс для того, чтобы вычислить предполагаемую траекторию движения.
Ведь по скорости вращения колёс косвенно, с некоторыми допущениями, можно судить о том, насколько быстро движется автомобиль. Угол передних колёс плюс скорость движения при хороших дорожных условиях должны соответствовать определённому угловому ускорению автомобиля.
Все входные параметры поступают в блок управления в виде электрических сигналов, которые участвуют в расчётах программы в качестве переменных.
Выходные воздействия
Управлять динамической стабилизацией можно несколькими способами:
Изменением тормозного воздействия;
Крутящего момента двигателя;
Распределением крутящего момента между колёсами (полный привод);
Поворотом передних колёс (в некоторых автомобилях).
Система динамической стабилизации интегрирована с АБС. Это вполне логично, ведь изменения тормозных усилий напрямую связаны с её работой.
С этой целью система стабилизации может открывать впускной и выпускной клапан каждого тормозного привода, тем самым регулируя нужное усилие. Это позволяет притормаживать или приотпускать. Об усилии можно судить по давлению в каждом приводе.
Принцип работы
Система динамической стабилизации функционирует согласно программе управляющего блока. Суть работы состоит в сравнении текущей траектории с предполагаемой, которая напрямую связана с действиями водителя.
В процессе движения автомобиля возникают препятствия, изменяющие его траекторию. Например, может возникнуть занос передних или задних колёс. В этом случае угловое ускорение будет отличаться от требуемого при текущем угле колёс и скорости. Поперечное ускорение тоже возрастёт. Разность между настоящим и необходимым ускорением будет влиять на тормозные усилия колёс.
Если скорость движения автомобиля превышает безопасную и максимально допустимую, тогда система стабилизации подаст сигнал блоку управления двигателем, который уменьшит его крутящий момент.
Система динамической стабилизации действует не только при появлении каких-либо препятствий. Операции управления, выполняемые водителем иногда оказываются недостаточными. В такие моменты нужно притормаживать какое-либо из колёс до тех пор, пока траектория не станет оптимальной.
Канал CrashZone — https://www.youtube.com/channel/UC2fW161-rbWtcT6kmU2NpAw Можно ли использовать чехлы в современных автомобилях, оборудованных Airbag? Что бывает, если ударить тяжелой сумкой о бампер с размаху? Кто и когда остановит Яна с кувалдой? Смотрим…
Своевременно и правильно оказанная первая помощь устраняет возможные осложнения, угрожающие здоровью и жизни людей. Рассмотрим, что же можно сделать для оказания первой помощи.
У пострадавших, извлеченных из-под опрокинутого автомобиля, из-под обломков обрушившегося сооружения или из-под земляного обвала, кроме ран, ссадин и ушибов, могут быть переломы костей и даже разрывы внутренних органов. Поэтому оказывать первую помощь таким пострадавшим надо с особой осторожностью.
Если в рот, глаза или в уши пострадавшего попали земля и грязь, нужно удалить их, пользуясь куском марли, платком или чистой тряпкой. При оказании помощи на зараженной радиоактивными веществами местности надо, кроме того, обмыть (обтереть) открытые участки тела пострадавшего и надеть на него противогаз. Если противник применил отравляющие вещества, следует немедленно надеть на пострадавшего противогаз, и ввести ему под шлем-маску ампулу с противоядием. Обнаружив на теле пострадавшего свежие капли иприта или люизита, необходимо немедленно удалить их, пользуясь индивидуальным противохимическим, пакетом, если эти капли обнаружены поздно и кожа успела покраснеть, применять индивидуальный противохимический пакет нельзя, следует промыть пораженное место чистой водой. При попадании иприта и люизита в глаза их надо промыть только чистой водой.
Рис. Введение ампулы с противоядием под шлем-маску
Если на пострадавшем загорелось обмундирование, надо накинуть на него шинель (плащ-палатку) и плотно прижать ее к телу. Когда пламя будет погашено, обгоревшее обмундирование следует осторожно снять, не отдирая приставшие к обожженному телу куски.
Раны и обожженные места надо возможно быстрее закрыть повязкой, используя для этого индивидуальный перевязочный пакет. При этом нельзя касаться раны руками, промывать и удалять из нее осколки и другие инородные тела.
Если куски обмундирования пристали к обожженным местам, то повязка накладывается поверх их. При ранении живота, когда из брюшной полости выпали внутренние органы, повязку нужно накладывать поверх выпавших органов, вправлять их в брюшную полость нельзя. Надо помнить при этом, что раненным в живот при оказании помощи ни в коем случае нельзя давать пить.
Сильные кровотечения, представляющие большую опасность для жизни, необходимо остановить как можно быстрее, наложив давящую повязку или жгут.
Рис. Остановка сильного кровотечения жгутом из подручного материала
Если при ранении имеется перелом костей или сильно повреждены мягкие ткани, следует после остановки кровотечения и наложения повязки привести поврежденный орган в неподвижное состояние.
В случае ранения ключицы лопатки и плеча поврежденную руку сгибают в локтевом суставе, подвешивают на бинте, перекинутом через шею, и прибинтовывают к туловищу. Если ранено предплечье, то сначала рукав поврежденной руки прикрепляют безопасной булавкой к гимнастерке (шинели) на противоположной стороне груди так, чтобы ладонь была обращена внутрь, а затем поврежденную руку прибинтовывают к телу.
При ранениях бедра или голени конечность приводят в неподвижное состояние, наложив шину. Для этого поверх наложенной, повязки и обмундирования с обеих сторон конечности прибинтовывают дощечки (палки, ветки) такой длины, чтобы они захватывали оба сустава, ближайшие к месту перелома.
В случае отсутствия подручного материала можно использовать в качестве шины разряженный карабин пострадавшего или, наконец, прибинтовать поврежденную ногу к здоровой.
Характерной особенностью атомного, химического и бактериологического оружия, помимо их поражающего действия непосредственно в момент нападения противника, является то, что в результате их применения оружие, автомобили, обмундирование и местность в течение длительного времени остаются зараженными и опасными для людей. Поэтому одной из важнейших задач защиты от оружия массового поражения является ликвидация последствий нападения противника — дезактивация, дегазация и дезинфекция автомобиля и оружия и санитарная обработка личного состава.
Работы по дезактивации, дегазации и дезинфекции автомобиля и оружия, а также по санитарной обработке водителя трудоемки и требуют большого количества специальных материалов. В боевой обстановке не всегда достаточно времени, чтобы полностью провести эти работы, тогда они проводятся частично. Но иногда боевая обстановка требует немедленного действия автомобиля, в этом случае водитель должен продолжать выполнять свою боевую задачу, используя индивидуальные средства противохимической защиты.
Во всех случаях работы по дезактивации, дегазации, дезинфекции и санитарной обработке должны вестись не в ущерб выполнению боевой задачи. Необходимость в этих работах, время их проведения, порядок и объем устанавливаются командиром.
Частичная дезактивация, дегазация и дезинфекция автомобиля заключается в удалении радиоактивных веществ, в обезвреживании или удалении отравляющих веществ, болезнетворных микробов и токсинов с тех зараженных мест автомобиля, с которыми водитель соприкасается во время работы. Если на автомобиле перевозится личный состав, то обрабатываются внутренние поверхности кузова и наружная сторона заднего борта. Из-за недостатка времени обрабатывается не весь кузов, а только сиденья и спинки сидений.
Рис. Места автомобиля, обрабатываемые при частичной дезактивации, дегазации и дезинфекции: а — наружные поверхности; б — внутренние поверхности и детали кабины
Для дезактивации автомобиля пользуются водой или специальными дезактивирующими растворами, а также дегазирующим раствором № 2.
Для дегазации используются дегазирующие растворы № 1 и 2 в зависимости от типа отравляющего вещества. Если тип отравляющего вещества не установлен, то вначале пользуются раствором № 1, а затем раствором № 2.
Для дезинфекции автомобиля пользуются специальными дезинфицирующими растворами, а также обоими дегазирующими растворами — сначала раствором № 1, потом раствором № 2.
Для проведения частичной дезактивации, дегазации и дезинфекции автомобиля используемся индивидуальный комплект приспособлений,который обычно размещается за спинкой сиденья или под сиденьем в кабине водителя. Резервуаром для рабочей жидкости (воды или специальных растворов) служит обычный бидон ёмкостью 20 л.
Комплект подготавливается к работе следующим образом. На бидоне, заполненном рабочей жидкостью, при помощи хомута 8 закрепляется насос для накачки шин. Затем на горловину бидона устанавливается крышка 2, на трубку которой предварительно надевается резино-тканевый патрубок 1, вставляемый внутрь бидона. К вентилю и трубке крышки присоединяются шланг насоса для накачки шин и шланг 3 с брандспойтом 4. После этого необходимо вынуть из колпачка 6 сердечник 5 распылителя и навернуть на брандспойт щетку 7.
Для проведения работ по дезактивации, дегазации или дезинфекции открывается кран на шланге и при помощи насоса в бидоне создается давление, обеспечивающее получение достаточно сильной струи жидкости. По мере расхода рабочей жидкости давление в бидоне падает и подача жидкости ухудшается; поэтому необходимо периодически подкачивать воздух в бидон насосом.
Рис. Обработка автомобиля с помощью индивидуального комплекта приспособлений
Обрабатывая автомобиль, его надо поливать только сверху вниз, чтобы не заражать уже обезвреженные места. Вначале обрабатывают двери кабины, затем стены кабины, капот, облицовку, радиатора, буфер, крылья, подножки, горловины баков для горючего и их крышки, внутренние поверхности кабины, спинки и подушки сидений, переднюю панель со щитком приборов, рулевое колесо с колонкой, рычаги и педали, пол кабины, а также весь инструмент и инвентарь. После этого обработанные места протираются насухо чистой ветошью, чтобы не оставались следы потеков рабочей жидкости и грязи.
Если автомобиль заражен жидкими радиоактивными веществами, а также отравляющими веществами и болезнетворными микробами (находящимися в жидкости), то надо сначала осторожно, не размазывая, сиять сухой ветошью капли и брызги этих веществ, а затем протереть зараженные места щеткой из индивидуального комплекта приспособлений, смоченной соответствующим специальным раствором. Обработанные поверхности после этого протираются насухо чистой ветошью.
В случае одновременного заражения автомобиля отравляющими и радиоактивными веществами, а также болезнетворными микробами и токсинами сначала проводится частичная дегазация, которая обеспечивает частичную дезинфекцию и дезактивацию автомобиля.
После окончания работы все металлические части индивидуального комплекта приспособлений промываются несколько раз в воде или бензине (дизельном топливе), после чего протираются насухо ветошью. Неокрашенные поверхности и резьбовые соединения тщательно смазываются смазкой УС и УСс.
При отсутствии специальных растворов и приспособлений для удаления с машин радиоактивных и отравляющих веществ, а также болезнетворных микробов и токсинов могут быть использованы подручные средства: трава, солома, земля, вода, горючее, снег и т.д.
При помощи подручных средств очищаются те же поверхности автомобиля и в той же последовательности, что и при обработке машин индивидуальным комплектом приспособлений.
Если машина заражена радиоактивной пылью или пылевидными болезнетворными микробами и токсинами, то необходимо вениками или жгутами, изготовленными из соломы, веток, травы, обмести наружные поверхности автомобиля, а затем чистым веником внутренние поверхности кабины. Эту операцию очень удобно и быстро можно выполнить на автомобилях с пневматическим приводом тормозов, обдув автомобиль сжатым воздухом.
После обметания (обдува) необходимо слегка смоченными в незараженной воде или в горючем тампонами из ветоши или пакли протереть места, с которыми водитель непосредственно соприкасается во время работы. Тампоны во время обработки нужно периодически поворачивать чистой стороной к обрабатываемой поверхности и по мере загрязнения менять. Затем обработанные влажными тампонами поверхности должны быть тщательно протерты сухой ветошью.
Если автомобиль заражен жидкими радиоактивными веществами или стойкими отравляющими веществами, необходимо сначала удалить капли и брызги этих веществ жгутами из ветоши, травы или соломы, а затем промыть зараженные места водой (горючим) или протереть землей (зимой снегом).
Зимой частичная дезактивация, дегазация и дезинфекция автомобиля может заключаться в обтирании зараженных поверхностей снегом в течение 10—15 мин. Остатки снега на обработанных поверхностях должны быть удалены ветошью, паклей или жгутами из соломы или сена.
Удалив с автомобиля радиоактивные и отравляющие вещества, все использованные веники, жгуты, тампоны, паклю и ветошь нужно зарыть в землю. Если же автомобиль был заражен болезнетворными микробами и токсинами, то использованные материалы должны быть сожжены.
Следует иметь в виду, что обработка автомобиля при помощи подручных средств ие обеспечивает полного его обеззараживания, но уменьшает возможность поражения водителя. Водитель должен помнить об этом и соблюдать меры предосторожности, а при первой возможности провести дегазацию и дезинфекцию автомобиля.
В отличие от частичной полная дезактивация, дегазация и дезинфекция автомобиля заключается в. удалении радиоактивных веществ, в обезвреживании или удалении отравляющих веществ, болезнетворных микробов и токсинов со всех поверхностей автомобиля и перевозимого груза. Это обязательно сопровождается полной санитарной обработкой водителя и полной дезактивацией, дегазацией, дезинфекцией его оружия, обмундирования, снаряжения и индивидуальных средств противохимической защиты.
Все указанные работы проводятся в незараженном районе на пунктах специальной обработки (ПСО) или непосредственно в частях (подразделениях) на специально развертываемых для этой цели площадках; при этом используются авторазливочные станции, автодегазационные машины, автоводомаслозаправщики, водомаслогрейки, мотопомпы, ранцевые дегазационные приборы, групповые и индивидуальные комплекты приспособлений для специальной обработки.
Работа по дезактивации, дегазации и дезинфекции автомобилей, оружия, обмундирования и снаряжения, а также санитарная обработка личного состава проводятся специальными командами обслуживания при участии водителей.
Автомобили, которые должны пройти обработку на пункте специальной обработки, сосредоточиваются в районе ожидания.
В этом районе водители без особых указаний самостоятельно проводят сначала частичную санитарную обработку, а затем частичную дезактивацию, дегазацию и дезинфекцию автомобиля, оружия, обмундирования и снаряжения. Проведение этих работ сокращает время, необходимое для полной обработки, а иногда может и совсем исключить потребность в ней.
Из района ожидания автомобиль по приказанию командира направляется на контрольно-распределительный пункт, где проходит дозиметрический контроль. Если степень заражения автомобиля не превышает допустимых норм, то он направляется в район сбора. Если же степень заражения превышает допустимые нормы, то автомобиль следует на пункт специальной обработки.
если на автомобиле есть груз, то автомобиль разгружают, затем водитель устанавливает автомобиль на рабочее место, надевает средства противохимической защиты и вместе с командой обслуживания приступает к полной обработке автомобиля, оружия, инструмента и принадлежностей.
Полная дезактивация автомобиля осуществляется смыванием радиоактивных веществ струей воды, водными дезактивирующими растворами или дегазирующим раствором № 2. При этом протираются поверхности щетками, удаляются радиоактивные вещества щетками, кистями, тампонами из ветоши и пакли, обильно смоченными водой, специальными растворами или горючим, а также обдувом струей сжатого воздуха. Дезактивацию нужно проводить обязательно сверху вниз, направляя струю воды или раствора под углом к поверхности, чтобы вода (раствор), смывающая радиоактивные вещества, стекала на землю, а не разбрызгивалась по сторонам. При этом особенно тщательно обрабатываются фары, щели, сочленения деталей и места наиболее сильного заражения.
Полная дегазация и дезинфекция автомобиля- заключается в протирании всей поверхности автомобиля щетками, кистями и ветошыо, смоченными дегазирующими растворами № 1 и 2, а также специальными дезинфицирующими растворами.
По окончании обработки водитель переводит автомобиль на указанное ему чистое место для дозиметрического контроля. Если зараженность автомобиля выше допустимых норм, его возвращают на грязную половину площадки и подвергают повторной дезактивации. Если зараженность не превышает допустимых норм, иа автомобиль нагружают груз (груз предварительно также обрабатывается), а водитель направляется для полной санитарной обработки.
Пройдя санитарную обработку, водитель возвращается к автомобилю, чистит и смазывает личное оружие и инструмент, укладывает их в автомобиль и переезжает в район сбора. В районе сбора водитель протирает и смазывает автомобиль.
Частичная и полная дезактивация, дегазация и дезинфекция личного оружия водителя проводятся при помощи тех же материалов, которые применяются и при обработке автомобиля; порядок обработки такой же, как рассмотренный выше. После обработки оружие должно быть протерто насухо ветошью или паклей и смазано ружейной смазкой.
Все работы по дезактивации, дегазации и дезинфекции автомобиля и оружия должны проводиться в индивидуальных средствах противохимической защиты, которые снимаются после окончания работ только с разрешения командира. Во избежание поражения водитель при проведении дезактивационных, дегазационных и дезинфекционных работ не должен снимать и расстегивать средства защиты.
Работать нужно осторожно, не поднимая пыли и не создавая брызг; если же этого избежать нельзя, то работать так, чтобы пыль и брызги с зараженного автомобиля не попадали на окружающих людей.
Принимать пищу, пить и курить можно только с разрешения командира, после проведения санитарной обработки.
Местность, зараженная радиоактивными и отравляющими веществами, болезнетворными микробами и токсинами, доступна для движения автомобилей. Но, чтобы исключить возможность поражения, движению автомобилей должны предшествовать тщательная разведка и подготовка проходов, степень заражения которых не превышает допустимых норм. Эти проходы обозначаются специальными предупредительными знаками.
Может случиться и так, что боевая обстановка потребует немедленного действия войск, не дожидаясь проделывания проходов. В этом случае зараженная местность доступна для движения автомобилей при условии, если водители и перевозимый личный состав будут следовать по ней в индивидуальных средствах противохимической защиты, надеваемых за 100—300 м от зараженного участка.
Чтобы уменьшить вероятность поражения, движение через зараженный участок местности осуществляется на скорости и дистанциях между автомобилями, исключающих поднятие пыли. Перед началом движения стекла кабины полностью поднимаются, тщательно закрываются вентиляционный люк и люк командира в крыше кабины. Если позволяет тепловой режим двигателя, то плотно закрываются и жалюзи радиатора.
После преодоления зараженной местности автомобиль и оружие подвергаются специальной обработке, а водители и перевозимый личный состав проходят санитарную обработку. Порядок, время и место проведения этой обработки устанавливаются начальником колонны (командиром). До обработки или до специального указания снимать средства противохимической защиты запрещается.
Очень часто после применения атомного оружия на зараженной местности возникают пожары (горит трава, кустарник, строения). Движение в этом случае должно осуществляться с соблюдением мер противопожарной безопасности. Ведя автомобиль по такой местности, надо стремиться обходить очаги пожаров с подветренной стороны, а при невозможности объезда — быстро проскакивать в промежутках между ними. Без указания начальника колонны (командира) водители не должны отвлекаться от выполнения боевой задачи и пытаться тушить пожары на местности. Эти пожары будут потушены специальными подразделениями.
После преодоления участка, охваченного пожаром, обычно делается кратковременная остановка, во время которой каждый водитель тщательно осматривает автомобиль и, обнаружив на нем раскаленные угольки, тлеющие деревянные части, брезент, немедленно ликвидирует эти возможные очаги загорания автомобиля.
Противооткатные средства применяются для удержания автомобилей и прицепов от скатывания на спусках и подъемах при вынужденных остановках. Наиболее распространены горные упоры, горный рельс, колодки (клинья) и сошники.
Горный упор крепится к раме автомобиля. Он представляет собой трубчатую раму с сошниками на концах. Перед преодолением крутых подъемов горный упор 3 рукояткой 1 через привод 2 опускают на грунт. В случае отката или сползания автомобиля на подъеме сошник упора врезается в грунт (на рисунке показано пунктиром) и останавливает автомобиль. После того как автомобиль преодолел подъем, упор при помощи рукоятки, расположенной в кабине, поднимают к раме в походное положение (показано сплошными линиями).
Горный рельс подвешивается к раме за задним мостом автомобиля на поддерживающих 2 и натяжных 3 цепях. При самопроизвольном откате или сползании автомобиля назад его задние колеса наезжают на рельс 1. При этом рельс входит в зацепление с грунтом, натяжные цепи 3 натягиваются и автомобиль останавливается.
Для движения после остановки на подъеме никаких особых мер принимать не нужно: в рабочем положении рельс тянется поддерживающими цепями 2 по дороге, а в походном — поднимается и закрепляется на раме автомобиля.
Колодки и клинья служат для удержания автомобиля (автомобильного поезда) от скатывания при стоянке на подъемах и спусках. Их подкладывают под колеса после остановки автомобиля (автомобильного поезда).
Во время преодоления крутых подъемов колодки заблаговременно привязывают к кузову автомобиля, чтобы они тащились по дороге точно по следу колес.
В этом видеоролике мы собрали случаи с предотвращенными угонами. Все автомобили были оборудованы охранными системами в сервисных центрах угона.нет, угоны не состоялись по причине высокой эффективности установленных охранных комплексов, смотрим что спасло.
Корреспонденты канала РЕН ТВ посетили центр Угона.нет. Эксперт компании — Алексей Курчанов, показал телезрителям различные способы угона и противодействия им. В передаче «В Час Пик» обход штатного иммобилайзера, кодграббер и страшный сон угонщика-спутниковый маяк …
В связи с нынешним кризисом мы решили затронуть весьма актуальную тему. Угон автомобилей и как с ним бороться. Не так давно бывали времена, когда в столице пропадало до 50 автомобилей за один день. Довольно колоссальная цифра, не находите? Сигнализации просто бесполезны. Любой уважающий себя угонщик знает как разобраться с каждой за считанные секунды. Все эти системы не совершенны, вот и приходится импровизировать. Дядюшка Тайм подобрал для вас самые действенные варианты при которых ваш автомобиль останется с вами с большей вероятностью, чем без них. Внимайте полезным советикам. Поехали!
Необычный и оригинальный обзор Конкурса «Мастер Золотые Руки 2017».
Угоны. Как это делается ? Как защититься ? Какие угрозы ожидают автовладельца ? Авто мошенничество. Угона.нет — официальный видеоканал Федерального сервиса.
Для полноценной защиты от быстрых, длинных и угонов с человеческим фактором, мы использовали охранно-противоугонный комплекс, состоящий из: Диалоговой автосигнализации StarLine Expert, противоугонный замок Гарант, Маяк, Замок капота Юнилок.
Испытание автосигнализаций на устойчивость к электронному взлому. Эксперты Угона.нет и сотрудник Полиции проверяют охранные системы на стоянке торгового центра, где сконцентрировано максимальное количество несанкционированных проникновений и краж транспорта.
Эта машина выдерживает подрыв бомбы и попадание из снайперской винтовки, и может перевозить с относительным комфортом восемь человек. Почему броневик «Тайфун-У» лучше любого внедорожника? Смотрите наше новое видео.
