Xiaomi готовит электрический суперкар нового поколения: на тестах замечен прототип мощностью более 2000 лошадиных сил

Xiaomi может выйти в сегмент гиперкаров: на дорогах заметили загадочный двухдверный прототип

Похоже, автомобильное подразделение Xiaomi не собирается останавливаться на успехе седана SU7. В Китае во время дорожных испытаний был замечен полностью закамуфлированный двухдверный электроспорткар, который уже вызвал бурную дискуссию среди специалистов отрасли. По информации CarNewsChina, именно этот автомобиль может стать самым мощным серийным проектом компании за всю историю бренда.

Несмотря на плотный маскировочный камуфляж и отсутствие каких-либо фирменных обозначений, эксперты практически единогласно связывают прототип именно с Xiaomi. Причина проста — дизайнерские решения автомобиля слишком хорошо совпадают с уже знакомым фирменным стилем производителя.

Особый интерес вызывает тот факт, что новинка может оказаться не просто очередной спортивной модификацией существующей модели, а совершенно новым флагманом, который выведет китайского производителя в категорию настоящих электрических гиперкаров. Еще совсем недавно подобные планы выглядели фантастикой, однако развитие компании показывает, что амбиции Xiaomi значительно шире рынка массовых электромобилей.

Внешность раскрывает происхождение автомобиля даже под плотной маскировкой

Автопроизводители традиционно скрывают перспективные модели под многослойным камуфляжем, однако полностью спрятать фирменные черты удается далеко не всегда. В случае с новым прототипом специалисты сразу выделили несколько характерных деталей.

Наиболее заметным элементом стала задняя светотехника. Сквозь маскировку отчетливо просматривается цельная светодиодная полоса, которая уже стала узнаваемым элементом современных автомобилей Xiaomi. Подобное оформление постепенно превращается в своеобразную визитную карточку бренда.

Не меньше внимания привлекает и сам силуэт кузова. Автомобиль получил широкую колею, очень низкую посадку и плавную линию крыши, переходящую в короткую заднюю часть кузова. Подобная архитектура характерна для классических спортивных купе, где каждая линия работает не только на внешний эффект, но и на аэродинамику.

Судя по опубликованным фотографиям, тестовая машина ориентирована прежде всего на гоночные трассы. На крышке багажника установлено крупное фиксированное антикрыло типа «лебединая шея», которое позволяет эффективнее прижимать автомобиль к дорожному покрытию на высоких скоростях. Нижняя часть заднего бампера дополнена массивным многоканальным диффузором, а за многоспицевыми колесными дисками скрываются тормозные механизмы с крупными желтыми суппортами, рассчитанными на экстремальные нагрузки.

Не возникает ли закономерный вопрос: зачем электромобилю столь агрессивная аэродинамика? Ответ очевиден — при скоростях, характерных для гиперкаров, именно воздушные потоки становятся одним из главных факторов устойчивости автомобиля.

Вероятный наследник виртуального Vision GT становится реальностью

Особый интерес вызывает возможная связь нового прототипа с концептом Vision GT. Изначально эта модель создавалась исключительно для популярного автосимулятора Gran Turismo 7 и официально не рассматривалась как будущий серийный автомобиль.

Тем не менее история мирового автопрома уже не раз демонстрировала, что цифровые проекты способны со временем превратиться в реальные машины. Компании используют виртуальные концепты как площадку для проверки дизайнерских идей и изучения реакции аудитории, а наиболее удачные решения впоследствии находят применение в серийной технике.

Именно поэтому появление дорожного прототипа заставило экспертов пересмотреть прежние оценки. Если первоначально Vision GT воспринимался лишь как эффектная демонстрация возможностей дизайнеров Xiaomi, то теперь существует вероятность, что компания решила воплотить наиболее смелые идеи в настоящем автомобиле.

Более двух тысяч лошадиных сил: ставка сделана на четырехмоторную силовую установку

По имеющейся информации, будущий спорткар получит принципиально новую электрическую трансмиссию, способную развивать около 2054 лошадиных сил. Для сравнения, подобная мощность превосходит показатели большинства современных гиперкаров с двигателями внутреннего сгорания.

Основой силовой установки, предположительно, станут четыре независимых электромотора, включая фирменные двигатели V8S собственной разработки. Такая схема открывает значительно более широкие возможности по распределению тяги между колесами. Электроника способна буквально за доли секунды перераспределять крутящий момент, помогая автомобилю сохранять устойчивость при разгоне, торможении и прохождении поворотов.

Однако добиться столь впечатляющих характеристик недостаточно — необходимо обеспечить их стабильную работу. Именно поэтому инженеры уделяют особое внимание системе охлаждения аккумуляторного блока и силовой электроники. При продолжительной эксплуатации на максимальной мощности батарея испытывает колоссальные тепловые нагрузки, поэтому эффективный теплоотвод становится одним из ключевых факторов надежности всей конструкции.

Можно сказать, что современный гиперкар все больше напоминает высокопроизводительный вычислительный комплекс на колесах, где программное обеспечение играет не меньшую роль, чем механические компоненты.

Электроника становится главным инженером автомобиля

Столь высокий уровень мощности требует совершенно иной архитектуры управления. По данным профильных изданий, новинка может получить полностью активное интеллектуальное шасси, построенное на современной 48-вольтовой цифровой сети.

Каждое колесо будет оснащено собственной системой питания мощностью около 4,6 кВт. Это позволит электронике непрерывно регулировать жесткость подвески, контролировать крены кузова и адаптировать характеристики автомобиля буквально в режиме реального времени. Если раньше подобные процессы обеспечивались преимущественно механикой, то теперь значительная часть функций переходит под управление программного обеспечения.

Кроме того, ожидается внедрение технологии steer-by-wire — системы рулевого управления без традиционной механической связи между рулем и колесами. Передача команд осуществляется по электрическим каналам, благодаря чему появляется возможность значительно точнее контролировать реакцию автомобиля и эффективнее использовать сцепление шин с покрытием при высоких боковых перегрузках.

Подобные решения уже постепенно становятся новым этапом развития автомобильной техники. Если раньше электроника лишь помогала водителю, то сегодня она превращается в полноценный центр управления практически всеми динамическими процессами автомобиля.

Когда ждать новинку и сколько она может стоить

Официальной информации о сроках дебюта пока не опубликовано, однако специалисты полагают, что новый спорткар станет самым дорогим автомобилем в линейке Xiaomi. Его стоимость, вероятнее всего, превысит цену нынешнего флагмана — SU7 Ultra, который на домашнем рынке предлагается от 529 900 юаней.

Дополнительный интерес к будущей премьере подогревают и последние достижения компании. Совсем недавно кроссовер Xiaomi YU7 GT стал первым автомобилем, полностью самостоятельно преодолевшим знаменитую Северную петлю Нюрбургринга. Без участия человека машина прошла трассу за 10 минут 29,483 секунды, тогда как под управлением профессионального пилота результат составил 7 минут 22,755 секунды.

Все это говорит о том, что Xiaomi уже не ограничивается созданием быстрых электромобилей для повседневной эксплуатации. Компания последовательно осваивает технологии, которые еще несколько лет назад ассоциировались исключительно с ведущими мировыми производителями суперкаров. Если испытания нынешнего прототипа завершатся успешно, рынок может получить одного из самых необычных электрических спорткаров последних лет, сочетающего экстремальную мощность, современную программную архитектуру и передовые инженерные решения.