Hyundai Elantra сменила поколение и сделала ставку на футуристичный дизайн

Hyundai официально представила восьмое поколение популярного седана Elantra, который первым появится на домашнем рынке Южной Кореи под названием Avante. Новинка получила полностью переработанный дизайн, современную цифровую архитектуру, расширенный набор электронных помощников и обновленные силовые установки. При этом обе стартовые версии укладываются в предел мощности до 160 л.с., что может стать важным преимуществом для российских покупателей при самостоятельном импорте автомобиля благодаря возможности воспользоваться льготным утилизационным сбором.

Смена поколения и новый дизайн

Компания Hyundai вывела на рынок восьмое поколение своего одного из самых успешных седанов. На внутреннем рынке Южной Кореи автомобиль традиционно будет продаваться под именем Avante, однако для большинства мировых рынков сохранится привычное название Elantra.

Экстерьер модели выполнен в новой фирменной концепции Art of Steel, которая делает акцент на сложной геометрии кузова, выразительных гранях и сочетании плавных поверхностей с острыми линиями. Такой подход позволил придать автомобилю более динамичный и современный силуэт без увеличения его размеров.

Передняя часть автомобиля заметно преобразилась. Узкие светодиодные дневные ходовые огни визуально объединены с крупными воздухозаборниками, внутри которых интегрированы основные блоки фар. Некоторые дизайнерские решения перекочевали с флагманского Hyundai Grandeur, благодаря чему даже массовый седан получил более дорогой и технологичный внешний вид. Сзади появились новые H-образные светодиодные фонари, выразительный спойлер на крышке багажника и переработанный задний бампер с двойным диффузором. Дополняют образ новые 18-дюймовые колесные диски и шесть свежих вариантов окраски кузова.

Салон превратился в полноценное цифровое пространство

Не менее масштабные изменения произошли внутри автомобиля. Интерьер создавался практически с нуля, причем инженеры постарались совместить современные цифровые технологии с привычной эргономикой. Именно такого баланса многие водители сегодня и ожидают от новых автомобилей.

Центральным элементом салона стала мультимедийная система нового поколения с дисплеем диагональю 14,6 дюйма. Для отдельных комплектаций предусмотрен экран размером 12,9 дюйма. Обе версии работают на программной платформе Pleos Connect, которая поддерживает интеллектуального голосового помощника Gleo AI. Использование генеративного искусственного интеллекта позволяет системе быстрее понимать естественную речь водителя и выполнять сложные голосовые команды.

Несмотря на общий тренд на тотальную сенсорную панель, Hyundai решила не отказываться полностью от физических органов управления. Наиболее востребованные функции сохранили традиционные кнопки и переключатели, благодаря чему пользоваться климатической системой или мультимедиа можно практически не отвлекаясь от дороги. Дополняют оснащение цифровая приборная панель, аудиосистема Bang & Olufsen, встроенный видеорегистратор, две площадки для беспроводной зарядки смартфонов и USB-порты мощностью до 100 Вт. Такой уровень оснащения еще несколько лет назад считался привилегией автомобилей бизнес-класса.

Электронные помощники становятся все умнее

Автомобиль получил сразу десять подушек безопасности и расширенный набор электронных ассистентов. В оснащение входит обновленный интеллектуальный адаптивный круиз-контроль Smart Cruise Control 2, использующий навигационные данные для более плавного управления скоростью. Например, система заранее снижает темп движения перед поворотами или изменением ограничения скорости.

Особый интерес представляют функции автоматической парковки и помощи при движении задним ходом. Система способна запоминать траекторию ранее выполненного маневра и затем самостоятельно повторять его при выезде с парковочного места. Кроме того, электроника умеет автоматически переводить коробку передач в режим Parking при возникновении аварийной ситуации и контролирует корректность нажатия педалей, снижая вероятность ошибок водителя. Подобные технологии становятся своеобразной дополнительной линией защиты, особенно в плотном городском трафике.

Два двигателя и возможность воспользоваться льготным утильсбором

На первом этапе Hyundai предложит покупателям две силовые установки. Базовым станет модернизированный атмосферный бензиновый двигатель объемом 2,0 литра, развивающий 147 лошадиных сил. Такой мотор ориентирован прежде всего на надежность, плавность работы и умеренный расход топлива.

Вторым вариантом станет гибридная система, объединяющая доработанный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра с электромотором. Совокупная мощность установки составляет 157 лошадиных сил. Несмотря на наличие электрической составляющей, инженеры уделили внимание не только экономичности, но и более плавной работе силового агрегата при различных режимах движения.

Для российских автомобилистов есть еще один важный момент. Обе стартовые версии не превышают порог мощности в 160 лошадиных сил. Это означает, что при самостоятельном ввозе автомобиля физическим лицом для личного пользования можно рассчитывать на применение льготного утилизационного сбора. Для автомобилей младше трех лет его размер составляет 3 400 рублей, а для машин старше трех лет — 5 200 рублей. Если же мощность двигателя превышает установленный предел, применяется коммерческий утилизационный сбор, размер которого способен увеличиться до весьма значительных сумм в зависимости от характеристик автомобиля.

Гибрид научился заранее экономить топливо

Развитие гибридных технологий уже давно вышло за рамки простой рекуперации энергии при торможении. Новая Elantra демонстрирует следующий этап этой эволюции, когда автомобиль начинает самостоятельно прогнозировать дорожную ситуацию.

Гибридная версия оснащается системой Smart Regenerative Braking 3.0, которая автоматически изменяет интенсивность рекуперации в зависимости от дорожных условий и характера движения. Это позволяет эффективнее использовать кинетическую энергию автомобиля и снижать расход топлива без участия водителя.

Дополнительно применяется технология Hybrid Hierarchical Predictive Control System. Используя данные навигации, автомобиль заранее анализирует маршрут, прогнозирует подъемы, спуски и особенности движения, выбирая наиболее экономичный режим работы гибридной установки. Еще одной полезной функцией стал специальный режим ожидания, позволяющий пользоваться климатической установкой и мультимедийной системой во время стоянки без запуска двигателя внутреннего сгорания. Подобные решения особенно удобны при длительном ожидании пассажиров или остановках в жаркую погоду.

При этом в автомобильной отрасли уже обсуждаются перспективы появления нового поколения спортивной Elantra N. По неофициальным данным, она может получить новый 2,5-литровый турбированный двигатель, однако Hyundai пока официально эту информацию не подтверждает.

Когда автомобиль поступит в продажу

Прием заказов на новую Hyundai Avante в Южной Корее компания планирует открыть уже в третьем квартале текущего года, а полноценные продажи стартуют до конца года. После домашнего дебюта модель постепенно появится и на других мировых рынках.

Президент и генеральный директор Hyundai Motor Хосе Муньос отметил, что новое поколение Elantra должно задать новую планку в своем сегменте благодаря сочетанию выразительного дизайна, просторного салона, современных цифровых технологий и высокого уровня безопасности.

Судя по представленным характеристикам, ставка сделана не только на эффектную внешность, но и на практичность. Сегодня покупатели все чаще выбирают автомобили, способные одновременно быть экономичными, технологичными и удобными в повседневной эксплуатации. Именно такую формулу Hyundai и попыталась реализовать в восьмом поколении Elantra.