Ремонт аккумуляторных батарей
СОДЕРЖАНИЕ:
Своевременным устранением неисправностей аккумуляторных батарей (АКБ) можно значительно продлить срок их службы.
Основные неисправности АКБ:
- коробление электродов
- сульфатация электродов
- ускоренный саморазряд
- нарушение контакта в полюсных выводах и перемычках
- трещины в моноблоках (банках) и крышках
- износ полюсных выводов
- отстающие аккумуляторы
Короткое замыкание в АКБ
Короткое замыкание внутри АКБ возникает между разноименными электродами из-за накопления на дне банки выпавшего активного вещества, образования на кромках отрицательных электродов свинцового мостика (губки) и в результате разрушения сепараторов. Эти явления возможны при длительном перезаряде батареи, заряде и разряде токами большой силы, загрязнении и замерзании электролита.
Внешние признаки короткого замыкания:
- очень малая величина э.д.с.
- быстрое повышение температуры при заряде
- медленное повышение напряжения при заряде и быстрое его падение при выключении зарядного тока
- понижение плотности электролита
Для устранения короткого замыкания АКБ разбирают, заменяют поврежденные сепараторы и электроды, удаляют осадок и губку с кромок электродов. После сборки АКБ заряжают с одной перезарядкой.
Коробление электродов
Коробятся электроды из-за большой силы зарядного и разрядного тока, повышенной температуры электролита, нарушения правил пуска двигателей стартером (частые и длительные его включения). Признаками коробления являются изменения внешней их формы и уменьшение емкости АКБ из-за сокращения количества активного вещества вследствие его выпадания. Покоробленные электроды при ремонте АКБ заменяют.
Ускоренный саморазряд АКБ
Саморазряд батареи, превышающий 1% в сутки, считается ускоренным. Он происходит в результате загрязнения поверхности АКБ и попадания примеси в электролит. Для уменьшения саморазряда необходимо содержать в чистоте поверхность батареи (загрязнения образуют между клеммами токопроводящий мостик), не допускать «прорастания» сепараторов. Если электролит загрязнен, то батарею нужно разрядить током 0,1 от ее емкости до напряжения 1,1-1,2 В на каждый аккумулятор. При этом посторонние металлы и окислы с электродов переходят в электролит. Затем вылить электролит, промыть батарею дистиллированной водой, залить свежий электролит прежней плотности и полностью зарядить.
Сульфатация электродов
Сульфатация (образование на поверхности активного вещества электродов кристаллов сульфата свинца) возникает при длительных и глубоких разрядах и ускоряется при снижении уровня электролита (оголение верхней части электродов), наличии в электролите органических примесей, повышении плотности и температуры электролита, наличии ускоренного саморазряда.
Признаки сульфатации электродов АКБ:
- уменьшение емкости батареи
- снижение плотности электролита
- быстрое повышение при заряде напряжения батареи и температуры
- преждевременное бурное газовыделение
- при запуске двигателя резкий спад напряжения вследствие малой емкости батареи
Существует несколько способов восстановления емкости засульфатированных АКБ:
- длительный заряд малыми токами
- заряд на дистиллированной воде
- разряды малыми токами
- кратковременный (1-2 ч) заряд батареи током, в 10-20 раз превышающим ток обычного заряда
- и др.
Если процесс сульфатации не слишком глубок, электроды аккумулятора можно восстановить, разрядив батарею током 0,05 от ее емкости до напряжения 1,7 В. После этого слить электролит, валить дистиллированную воду и заряжать током 0,03 от емкости. При достижении плотности электролита 1,09 г/см3 напряжение каждого аккумулятора должно быть 2,3-2,4 В. Если оно ниже, то заряд прекращают, часть электролита заменяют дистиллированной водой и после 2-часового перерыва продолжают заряд тем же током до достижения плотности 1,09 г/см3 и напряжения 2,3—2,4 В. После этого плотность доводят до нормальной и заряжают батарею током 0,1 от емкости.
Для восстановления электродов с глубокой, но незастарелой, сульфатацией из разряженных до 1,7 В сливают электролит и заливают в них дистиллированную воду. Через час аккумуляторы заряжают, установив зарядный ток с таким расчетом, чтобы напряжение на выводах 12-вольтовой батареи было 13,8 В. Когда плотность электролита повысится до 1,12 г/см3, устанавливают зарядный ток, соответствующий 0,2 от емкости батареи. Зарядку ведут до начала газовыделенил во всех аккумуляторах и прекращения увеличения плотности электролита. Затем АКБ включают на 1,5-2-часовую разрядку примерно таким же током. Разрядку и зарядку продолжает до тех пор, пока повышается плотность электролита.
Отстающие аккумуляторы
Если в АКБ хотя бы один аккумулятор разряжается раньше остальных, то работоспособность батареи будет определяться именно этим аккумулятором, который при дальнейшем разряде переплюсуется и будет заряжать обратным током остальные аккумуляторы, что приведет к значительному снижению напряжения АКБ. У отстающих аккумуляторов плотность электролита при заряде растет значительно медленнее, а температура быстрее, чем у остальных аккумуляторов. Батарея с такими аккумуляторами должна быть подвергнута 2-3-разовому контрольно-тренировочному циклу (заряд—разряд).
Трещины в моноблоках
Трещины в стенках и перегородках моноблока (банки) заделывают композицией на основе эпоксидной смолы или расплавленным хлорвинилом. Перед заделкой трещину обрабатывают по всему контуру. Снимают фаски под углом 45-60°на глубину, равную 2/3 толщины стенки. Поверхность вокруг трещины зачищают и обезжиривают ацетоном.
Приготовление электролита и зарядка АКБ
Таблица. Нормы расхода воды и кислоты для приготовления электролита, л
Требуемая плотность | Количество компонентов при 25°С (при 15’С) | |
электролита при 25*С, | для получения 1 л электролита | |
г/См3 | воды | кислоты |
1,21 | 0,849(9,836) | 0,211(0,204) |
1,23 | 0,829(0,814) | 0,231(0,227) |
1,24 | 0,819(0,808) | 0,242(0,237) |
1.26 | 0,800(0,789) | 0,263(0,258) |
1,28 | 0,781(0,768) | 0,285(0,280) |
1,40 | 0,650 | 0,423 |
Электролит готовят из аккумуляторной серной кислоты (плотность 1,83 г/см3) и дистиллированной воды. В пластмассовый, керамический, эбонитовый или свинцовый сосуд сначала наливают воду, затем при непрерывном перемешивании кислоту.
Аккумуляторы, собранные после ремонта из разряженных пластин (электродов), заливают электролитом плотностью 1,12 г/см3 после охлаждения до температуры 25°С. Залитую АКБ выдерживают в течение 2—4 ч.
В качестве источника тока для зарядки АКБ используют выпрямители типа ВСА или специальные зарядные агрегаты. Зарядку ведут током, равным 0,1 от емкости батареи. Напряжение на каждом аккумуляторе должно быть 2,7-3,0 В. Во время зарядки контролируют температуру электролита. Она не должна подниматься выше 45°С. Если температура окажется выше, уменьшают зарядный ток или прекращают зарядку на некоторое время. Заканчивают зарядку после того, как начнется обильное газовыделение, а плотность электролита стабилизируется и не будет меняться в течение 2 ч. После 30 мин выдержки проверяют плотность электролита. Если она не соответствует установленной для данной зоны эксплуатации, то доливают в аккумулятор дистиллированную воду (когда плотность выше нормы) или электролит плотностью 1,4 г/см3 (если плотность ниже нормы). После корректировки необходимо продолжить зарядку в течение 30 мин для перемешивания электролита.
Comments (2)
Лично я вообще не заморачиваюсь с этой темой. Считаю, что ремонт аккумуляторов глупое занятие при существующих на них ценах. Даже если покупать какой-нибудь левый «ответ чемберлену» каждые два года, то это не особо ударит по кошельку. В этом случае никакой ремонт и обслуживание автомобильных аккумуляторов вообще не нужны. Убил батарейку, давай следующую. При покупке сдашь старый и ещё скидку получишь.
Согласен. Ремонт АКБ автомобиля при нынешнем уровне развития их производства является ненужным занятием. Я не так давно читал про ремонт гелевых аккумуляторов. Так они через несколько циклов заряд-разряд снова требуют ремонта. Это уже получается не экономия, а наоборот.