- ТО и ТР автомобиля
- Трактора
- Кузов автомобиля
- Двигатель автомобиля
- Дизельная топливная аппаратура
- Системы впрыска
- Подвеска автомобиля
- Шины и диски
- Аккумулятор, генератор, стартер
- Трансмиссия
- Теория
- Рулевое управление
- Система зажигания
- Системы безопасности и комфорта
- Системы освещения и сигнализации
- Системы пассивной безопасности автомобиля
- Системы охлаждения автомобиля
- Системы смазки двигателя автомобиля
- Системы энергообеспечения и пуска
- Тормозная система
- Системы снижения токсичности автомобиля
- Эксплуатационные материалы
- Автомобильные инструменты и оборудование
- Диагностирование автомобиля
- Техника безопасности
- Схемы автомобильные
- Автомобильное
- Закон
- Log In
Части Двигателя ISUZU 4JG2-TC. Обзор конструкции
- Home
- Журнал
- Автомобильные Новости, Автомобильные видео, Теория ДВС
- Части Двигателя ISUZU 4JG2-TC. Обзор конструкции
Устройство-Автомобиля.ру. © 2022. All Rights Reserved
Comments (25)
Покрутили повертели, высказали мысли…
Трёп!
На форуме все есть!
Приветствую! Что скажете про бензиновый 6VD1 (3.2 215HP) ?
Особенность этого двигателя в том. что он так сконструирован, что тепловые зазоры поршень-цилиндр на холодном и горячем движке не изменяются. Зазоры впускных и выпускных клапанов — 0,4. И ещё много чего такого, что не видно невооруженным глазом, что делает этот двигатель близким к идеальному!
Евгений, можешь составить некий рейтинг дизелей? По расходу, надежности, простоты, и т.д.
У меня эта головка треснула в перегородке, её варить можно, СПАСИБО
Подскажите, есть ли у вас обзор двигателя 6VD1 3.2 с тех же Исудзу, только бензиновый?
Найти не смог.
EGR большого сечения, потому что используется для прогрева двигателя, есть кнопка на панели специальная…
кто нибудь 6VD1 подкиньте на обзор)
давай мерседесовский om604, 605, 606
было бы интересно послушать комментарий, про более-менее современный двигатель.
выработка в гильзах в р-не газового стыка, образуется из-за системы отработавших газов EGR или дырявого воздушного фильтра, отечественное диз. топливо содержит большое количество содержания серы, в процессе горения сера кристаллизуется и в виде отложений забивает впускной коллектор, получается нечто похожее на микропесочек, и этот микропесочек летит в цилиндры и тем самым получается абразивный износ, но процесс этот довольно долгий, те не за одну тыс. км, а гораздо больше, пример, на грузовиках, у меня в частности такой грузовик, нету системы EGR, и при снятии ГБЦ такого износа я не обнаружил хотя пробег по одометру был около 340ткм не считая сколько скрутили в японии, а вот моторы с EGR не видел без такой выработки. и поэтому глушить эту систему просто обязательно, а те кто скажет "а как же экология?" а с нашим диз.топливом её не может и быть пока что. По поводу конструктива гильз, гильзы изготовлены из легированной стали с большим содержание хрома, что придает ей большую прочность, износоустойчивость. такие гильзы не подвергаются никакой мех. обработке вставляются свободно и удерживаются в блоке за счет бурта, если новая гильза не входит в блок свободно то отверстие блока проходится хонинговальным бруском. И никакого покрытия на гильзах нет..
Вот как раз, когда попался самый интересующий меня мотор — так мало показали )
Блин, жалко что так мало информации. По ходу Евгений не знает о нем, и не оценил, какое сокровище к нему попало! Огромное спасибо человеку, который прислал этот двигатель! Это очень интересный двигатель, потому что стоит на Isuzu Trooper, Opel Monterey, что в сущности одно и то же. И все таки было бы интересно поподробнее о нем узнать.. Вот например правда ли, что если выпресовать гильзу — она на столько тонкая, что новую впресовать и не деформировать ее не реально. Или же все это чушь. Потому что двигателя эти знамениты своим великолепным ресурсом, стойкостью к перегреву, но вот ремонт по истечении этого ресурса пугает многих. И вообще это очень интересные автомобили для тех, кто интересуется внедорожниками. С этим дизелем получается примерно 7 литров на сотню расход топлива по трассе (для двухтонного рамника и трех литров объема вполне не плохо). И при этом вполне терпимая динамика.
Монтерей в японии не собирался там собирались Bighornы
самое нужное видео для дальнего востока !
этот двигатель уникален тем что при нижнем расположении распредвала имеет ременный привод ГРМ и ТНВД и веселый кореной сальник
У головки от 4m40 точно так же сидят форкамеры с этими щелями
3 литра дизель еще и с турбиной и всего 280 момента. Ну и шлак!
Женя, рад был увидеть тебя на боях машин в Минске! Сначала вообще думал что показалось) Привет от подписчика!)
По поводу гильз, вспомните газ 24 Волга, там такая же песня
Гадание на кофейной гуще, видео не о чем разочаровали вы меня ребята. можно подумать что кончились идеи что снимать.
Подсказчик на заднем фоне мешает, честно говоря. За очередное видео — лучи добра и света.
Твой кореш плисов, очень сильно мешает рассказывать обзор. Пусть лучше молчит в следующий раз.
блин, дрова какие-то…
Давай про OM612 от Спринтера и как ему мощи добавить с 156 до 200 лс :)
156лс, 330Нм, 2,7л, турбинко, 5 цилиндров ;) 3800 или 4200об. не помню… кажется 4200
На этих моторах применялись так называемые (сухие гильзы) достаются они без особого напряга ,так как там скользящая посадка ,берешь новую гильзу смазываешь маслом и засовываешь просто от руки,никакой мех.обработки не требуется (это касается только оригинальных запчастей). Кстати такая же схема применялась на моторах ISUZU и более свежих версий , преимущественно грузовая техника . Сам не видел ,но слышал что такая же схема и на моторах автобусов Икарус.