Двигатель Chevrolet Small-Block 5.7. Обзор конструкции

Двигатель Chevrolet Small-Block 5.7. Обзор конструкции

Поделиться

Comments (18)

  • Artur Raven Reply

    У меня двигатель Крайслер 318 он же мопар318. конструкция похожая но намного продуманнее сделана. Рсспредвал имеет шейки разных диаметров и фиксируется под шестерней. Гидрики имеют подшипники качения. Маслонасос уже стоял роторный. хотя движок мой 85 г.
    Женя ! Попадался ли крайслеровский смол блок тебе в обзор или ремонт?
    Также дремучие узкие каналы в головках я расточил фрезой и установил 4 камерный Edelbrock и впускной коллектор torker2. Все это стоит на автобусе Dodge Ram van B250

    03.09.2017 at
  • Иван Reply

    Не надо забывать, что этот мотор очень древний, конструктивно уходит в 50-ые годы.

    03.09.2017 at
  • Алексей Пшеничников Reply

    Я согласен, когда ты обсераешь современные моторы с объёмом в литр-полтора, с которых выжато всё, что можно. Но взять и обосрать мотор(ы), выхаживающие по полтора-два миллиона, при этом требующие лишь своевременного обслуживания, это ты зря. Что ж тогда вообще хорошо?

    03.09.2017 at
  • Павел Жаков Reply

    Решение закисания болтов головки — шпильки! )

    03.09.2017 at
  • Aleksey Gorbatov Reply

    При всех его недостатках надежность шеви моторов отличная. Эти моторы переезжают все немецкие "супер грамотные моторы" в разы!!! Не текут не греются не стучат отличный запуск в любую погоду и ходят по 500т миль!!!

    03.09.2017 at
  • Николай. М Reply

    распредвал за счёт обратного сопротивления маслонасоса подтягивает к блоку, поэтому и натяжытель цепи там не нужен подумайте…..

    03.09.2017 at
  • Explorer 177 Reply

    Такое смутное сомнение, что на этом двигателе не меняли масло тысяч 500-700… а только доливали.

    03.09.2017 at
  • Alexander Pokalyukhin Reply

    Эти двигатели, Chevrolet Small Block Gen1, по прежнему производятся (начиная с 1955), как самим GM так и множеством других компаний. На серийные машины перестали устанавливать только в 2003году!!! Вариантов по блокам, головкам, поршням, шатунам, распредам, впускам, выпускам, ГРМам — МОРЕ разливанное! +Кучи систем питания, зажигания, реверсивные системы охлаждения и тд и тп! Блоки есть как чугунные, так и алюминиевые, так же и головки. Кстати, на самом большом (серийном) варианте 400cid (6.6L) гильзы срощенны и не омываются антифризам на 360град. И этот ДВС есть в варианте V6 4.3L — там просто вырезали 2 цилиндра, и усилили шатунные шейки, а в остальном, всё тоже.
    В 80е все производители в Америке боролись за экологичность и экономичность, отсюда и низкая степень сжатия и головки Swirl Port. Да можно было сделать более современный 4х вальный (и его сделали NorthStar), но это двс решал свои задачи и это устраивало потребителей.
    В 96 появились головы Vortec с которыми мотор стал значительно бодрее… ну это помимо тех 2 МИЛЛИОНОВ тюнинговых голов которые доступны на рынке. Ну в рашке-то ни о чём этом не знают, вражескими языками никто не владеет, считают, что кругом враги, поэтому , и сидят по своим дырам и тычут в надписи 195F со словами "ничего не значашие цифры"..

    03.09.2017 at
  • Max Kiselev Reply

    этот двигатель как минимум раз 10 земной шар обогнул на смеси гуталина и солидола вместо масла, которая еще и не менялась с завода. любой современный говнодрыгатель даже на синтетике на половине этого пробега дохнет так, что ремонту не подлежит вообще. а головки да, этим регулировали мощность. тюнеры в США с 350-го блока даже без мехнагнетателя снимают по 400 кобыл, и ресурс при этом не один заезд, а everyday car. из минусов только расход топлива, и то у нас, потому что когда бензин стоит 50 центов за литр, а минималка почти 10 баксов в час — это не минус. сам на 305-ом катался несколько лет

    03.09.2017 at
  • Dimentiev Pro Reply

    то что вал вываливается это не нормально, его нужно синей изолентой примотать

    03.09.2017 at
  • Сергей Максимов Reply

    А почему Вы думаете, что на американском ДВС маркировка на термостате в мм (миллиметры)? Наверное должны быть дюймы. Надо было замерить диаметр для подтверждения.

    03.09.2017 at
  • Goa Goa Reply

    Два специализда, особенно убивает второй с таким голосочком знатока, типа "да я бы лучше сделать". Поэтому вы и копаетесь в грязи, а не сидите за САПРом или кульманом. Откуда? Ну откуда вы можете что-то знать про то, как должно быть сделано то или другое в двигателе?

    03.09.2017 at
  • Arthurgreiser Poland Reply

    вот это мотор! Американцам почет и уважение, как бы вы не старались, унизить этот мотор у вас не получилось.

    03.09.2017 at
  • dmitrylex Reply

    У этого мотора существует около 500 модификаций. В данном конкретном случае рассматривается именно грузовой, причем "самый грузовой" из вариантов — он ставился на пикапы и субуры/тахо/блейзеры К-серии. Советую ознакомиться хотя бы в теории с версиями LT-4 (то же поколение) или LS-3 (следующее поколение) — совсем другой коленкор при той же основе конструкции. Да, кстати, вы забыли упомянуть — создателя этого двигателя звали Жора Дантов и он, таки да, был русский :)

    03.09.2017 at
  • Александр Алесенко Reply

    РВ держится за счет косозубой передачи и упора от шестерни в блок. Вот и весь фокус)

    03.09.2017 at
  • Evgenius Zuev Reply

    Этот двигатель был разработан задолго до рождения этих клоунов и просуществовал до 2000 годов. Ходит по миллиону на самом паршивом масле… Не надо его обсирать

    03.09.2017 at
  • Alexander Petrakov Reply

    Как сказали, что напишут про слабые знания — так и есть. :) Мотористы смеются, амероненавистники радуются. В б/у мотор вбросили дешевый кит (плоскодонные распред+гидры+пружины) — и прям загадка теперь :)

    03.09.2017 at
  • Александр К Reply

    удивительно только одно. Как омериканьски кляти полицаи на рамных каприсах с такими моторами и архаичными коропками умудрялись догонять всяких отморозков на всяких высокотехнологичных БиЭмдаблЮ, авдюхах да лисбару?! Видимо подавляли изменением звука при нажатии газа!

    03.09.2017 at

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *