У меня двигатель Крайслер 318 он же мопар318. конструкция похожая но намного продуманнее сделана. Рсспредвал имеет шейки разных диаметров и фиксируется под шестерней. Гидрики имеют подшипники качения. Маслонасос уже стоял роторный. хотя движок мой 85 г. Женя ! Попадался ли крайслеровский смол блок тебе в обзор или ремонт? Также дремучие узкие каналы в головках я расточил фрезой и установил 4 камерный Edelbrock и впускной коллектор torker2. Все это стоит на автобусе Dodge Ram van B250
Я согласен, когда ты обсераешь современные моторы с объёмом в литр-полтора, с которых выжато всё, что можно. Но взять и обосрать мотор(ы), выхаживающие по полтора-два миллиона, при этом требующие лишь своевременного обслуживания, это ты зря. Что ж тогда вообще хорошо?
При всех его недостатках надежность шеви моторов отличная. Эти моторы переезжают все немецкие "супер грамотные моторы" в разы!!! Не текут не греются не стучат отличный запуск в любую погоду и ходят по 500т миль!!!
Эти двигатели, Chevrolet Small Block Gen1, по прежнему производятся (начиная с 1955), как самим GM так и множеством других компаний. На серийные машины перестали устанавливать только в 2003году!!! Вариантов по блокам, головкам, поршням, шатунам, распредам, впускам, выпускам, ГРМам — МОРЕ разливанное! +Кучи систем питания, зажигания, реверсивные системы охлаждения и тд и тп! Блоки есть как чугунные, так и алюминиевые, так же и головки. Кстати, на самом большом (серийном) варианте 400cid (6.6L) гильзы срощенны и не омываются антифризам на 360град. И этот ДВС есть в варианте V6 4.3L — там просто вырезали 2 цилиндра, и усилили шатунные шейки, а в остальном, всё тоже. В 80е все производители в Америке боролись за экологичность и экономичность, отсюда и низкая степень сжатия и головки Swirl Port. Да можно было сделать более современный 4х вальный (и его сделали NorthStar), но это двс решал свои задачи и это устраивало потребителей. В 96 появились головы Vortec с которыми мотор стал значительно бодрее… ну это помимо тех 2 МИЛЛИОНОВ тюнинговых голов которые доступны на рынке. Ну в рашке-то ни о чём этом не знают, вражескими языками никто не владеет, считают, что кругом враги, поэтому , и сидят по своим дырам и тычут в надписи 195F со словами "ничего не значашие цифры"..
этот двигатель как минимум раз 10 земной шар обогнул на смеси гуталина и солидола вместо масла, которая еще и не менялась с завода. любой современный говнодрыгатель даже на синтетике на половине этого пробега дохнет так, что ремонту не подлежит вообще. а головки да, этим регулировали мощность. тюнеры в США с 350-го блока даже без мехнагнетателя снимают по 400 кобыл, и ресурс при этом не один заезд, а everyday car. из минусов только расход топлива, и то у нас, потому что когда бензин стоит 50 центов за литр, а минималка почти 10 баксов в час — это не минус. сам на 305-ом катался несколько лет
А почему Вы думаете, что на американском ДВС маркировка на термостате в мм (миллиметры)? Наверное должны быть дюймы. Надо было замерить диаметр для подтверждения.
Два специализда, особенно убивает второй с таким голосочком знатока, типа "да я бы лучше сделать". Поэтому вы и копаетесь в грязи, а не сидите за САПРом или кульманом. Откуда? Ну откуда вы можете что-то знать про то, как должно быть сделано то или другое в двигателе?
У этого мотора существует около 500 модификаций. В данном конкретном случае рассматривается именно грузовой, причем "самый грузовой" из вариантов — он ставился на пикапы и субуры/тахо/блейзеры К-серии. Советую ознакомиться хотя бы в теории с версиями LT-4 (то же поколение) или LS-3 (следующее поколение) — совсем другой коленкор при той же основе конструкции. Да, кстати, вы забыли упомянуть — создателя этого двигателя звали Жора Дантов и он, таки да, был русский :)
Этот двигатель был разработан задолго до рождения этих клоунов и просуществовал до 2000 годов. Ходит по миллиону на самом паршивом масле… Не надо его обсирать
Как сказали, что напишут про слабые знания — так и есть. :) Мотористы смеются, амероненавистники радуются. В б/у мотор вбросили дешевый кит (плоскодонные распред+гидры+пружины) — и прям загадка теперь :)
удивительно только одно. Как омериканьски кляти полицаи на рамных каприсах с такими моторами и архаичными коропками умудрялись догонять всяких отморозков на всяких высокотехнологичных БиЭмдаблЮ, авдюхах да лисбару?! Видимо подавляли изменением звука при нажатии газа!
У меня двигатель Крайслер 318 он же мопар318. конструкция похожая но намного продуманнее сделана. Рсспредвал имеет шейки разных диаметров и фиксируется под шестерней. Гидрики имеют подшипники качения. Маслонасос уже стоял роторный. хотя движок мой 85 г.
Женя ! Попадался ли крайслеровский смол блок тебе в обзор или ремонт?
Также дремучие узкие каналы в головках я расточил фрезой и установил 4 камерный Edelbrock и впускной коллектор torker2. Все это стоит на автобусе Dodge Ram van B250
Не надо забывать, что этот мотор очень древний, конструктивно уходит в 50-ые годы.
Я согласен, когда ты обсераешь современные моторы с объёмом в литр-полтора, с которых выжато всё, что можно. Но взять и обосрать мотор(ы), выхаживающие по полтора-два миллиона, при этом требующие лишь своевременного обслуживания, это ты зря. Что ж тогда вообще хорошо?
Решение закисания болтов головки — шпильки! )
При всех его недостатках надежность шеви моторов отличная. Эти моторы переезжают все немецкие "супер грамотные моторы" в разы!!! Не текут не греются не стучат отличный запуск в любую погоду и ходят по 500т миль!!!
распредвал за счёт обратного сопротивления маслонасоса подтягивает к блоку, поэтому и натяжытель цепи там не нужен подумайте…..
Такое смутное сомнение, что на этом двигателе не меняли масло тысяч 500-700… а только доливали.
Эти двигатели, Chevrolet Small Block Gen1, по прежнему производятся (начиная с 1955), как самим GM так и множеством других компаний. На серийные машины перестали устанавливать только в 2003году!!! Вариантов по блокам, головкам, поршням, шатунам, распредам, впускам, выпускам, ГРМам — МОРЕ разливанное! +Кучи систем питания, зажигания, реверсивные системы охлаждения и тд и тп! Блоки есть как чугунные, так и алюминиевые, так же и головки. Кстати, на самом большом (серийном) варианте 400cid (6.6L) гильзы срощенны и не омываются антифризам на 360град. И этот ДВС есть в варианте V6 4.3L — там просто вырезали 2 цилиндра, и усилили шатунные шейки, а в остальном, всё тоже.
В 80е все производители в Америке боролись за экологичность и экономичность, отсюда и низкая степень сжатия и головки Swirl Port. Да можно было сделать более современный 4х вальный (и его сделали NorthStar), но это двс решал свои задачи и это устраивало потребителей.
В 96 появились головы Vortec с которыми мотор стал значительно бодрее… ну это помимо тех 2 МИЛЛИОНОВ тюнинговых голов которые доступны на рынке. Ну в рашке-то ни о чём этом не знают, вражескими языками никто не владеет, считают, что кругом враги, поэтому , и сидят по своим дырам и тычут в надписи 195F со словами "ничего не значашие цифры"..
этот двигатель как минимум раз 10 земной шар обогнул на смеси гуталина и солидола вместо масла, которая еще и не менялась с завода. любой современный говнодрыгатель даже на синтетике на половине этого пробега дохнет так, что ремонту не подлежит вообще. а головки да, этим регулировали мощность. тюнеры в США с 350-го блока даже без мехнагнетателя снимают по 400 кобыл, и ресурс при этом не один заезд, а everyday car. из минусов только расход топлива, и то у нас, потому что когда бензин стоит 50 центов за литр, а минималка почти 10 баксов в час — это не минус. сам на 305-ом катался несколько лет
то что вал вываливается это не нормально, его нужно синей изолентой примотать
А почему Вы думаете, что на американском ДВС маркировка на термостате в мм (миллиметры)? Наверное должны быть дюймы. Надо было замерить диаметр для подтверждения.
Два специализда, особенно убивает второй с таким голосочком знатока, типа "да я бы лучше сделать". Поэтому вы и копаетесь в грязи, а не сидите за САПРом или кульманом. Откуда? Ну откуда вы можете что-то знать про то, как должно быть сделано то или другое в двигателе?
вот это мотор! Американцам почет и уважение, как бы вы не старались, унизить этот мотор у вас не получилось.
У этого мотора существует около 500 модификаций. В данном конкретном случае рассматривается именно грузовой, причем "самый грузовой" из вариантов — он ставился на пикапы и субуры/тахо/блейзеры К-серии. Советую ознакомиться хотя бы в теории с версиями LT-4 (то же поколение) или LS-3 (следующее поколение) — совсем другой коленкор при той же основе конструкции. Да, кстати, вы забыли упомянуть — создателя этого двигателя звали Жора Дантов и он, таки да, был русский :)
РВ держится за счет косозубой передачи и упора от шестерни в блок. Вот и весь фокус)
Этот двигатель был разработан задолго до рождения этих клоунов и просуществовал до 2000 годов. Ходит по миллиону на самом паршивом масле… Не надо его обсирать
Как сказали, что напишут про слабые знания — так и есть. :) Мотористы смеются, амероненавистники радуются. В б/у мотор вбросили дешевый кит (плоскодонные распред+гидры+пружины) — и прям загадка теперь :)
удивительно только одно. Как омериканьски кляти полицаи на рамных каприсах с такими моторами и архаичными коропками умудрялись догонять всяких отморозков на всяких высокотехнологичных БиЭмдаблЮ, авдюхах да лисбару?! Видимо подавляли изменением звука при нажатии газа!