Двигатель Chevrolet Small-Block 5.7. Обзор конструкции

Время на прочтение: < 1 минуты

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)

18 комментариев к записи “Двигатель Chevrolet Small-Block 5.7. Обзор конструкции

  1. Artur Raven:

    У меня двигатель Крайслер 318 он же мопар318. конструкция похожая но намного продуманнее сделана. Рсспредвал имеет шейки разных диаметров и фиксируется под шестерней. Гидрики имеют подшипники качения. Маслонасос уже стоял роторный. хотя движок мой 85 г.
    Женя ! Попадался ли крайслеровский смол блок тебе в обзор или ремонт?
    Также дремучие узкие каналы в головках я расточил фрезой и установил 4 камерный Edelbrock и впускной коллектор torker2. Все это стоит на автобусе Dodge Ram van B250

  2. Иван:

    Не надо забывать, что этот мотор очень древний, конструктивно уходит в 50-ые годы.

  3. Алексей Пшеничников:

    Я согласен, когда ты обсераешь современные моторы с объёмом в литр-полтора, с которых выжато всё, что можно. Но взять и обосрать мотор(ы), выхаживающие по полтора-два миллиона, при этом требующие лишь своевременного обслуживания, это ты зря. Что ж тогда вообще хорошо?

  4. Павел Жаков:

    Решение закисания болтов головки — шпильки! )

  5. Aleksey Gorbatov:

    При всех его недостатках надежность шеви моторов отличная. Эти моторы переезжают все немецкие "супер грамотные моторы" в разы!!! Не текут не греются не стучат отличный запуск в любую погоду и ходят по 500т миль!!!

  6. Николай. М:

    распредвал за счёт обратного сопротивления маслонасоса подтягивает к блоку, поэтому и натяжытель цепи там не нужен подумайте…..

  7. Explorer 177:

    Такое смутное сомнение, что на этом двигателе не меняли масло тысяч 500-700… а только доливали.

  8. Alexander Pokalyukhin:

    Эти двигатели, Chevrolet Small Block Gen1, по прежнему производятся (начиная с 1955), как самим GM так и множеством других компаний. На серийные машины перестали устанавливать только в 2003году!!! Вариантов по блокам, головкам, поршням, шатунам, распредам, впускам, выпускам, ГРМам — МОРЕ разливанное! +Кучи систем питания, зажигания, реверсивные системы охлаждения и тд и тп! Блоки есть как чугунные, так и алюминиевые, так же и головки. Кстати, на самом большом (серийном) варианте 400cid (6.6L) гильзы срощенны и не омываются антифризам на 360град. И этот ДВС есть в варианте V6 4.3L — там просто вырезали 2 цилиндра, и усилили шатунные шейки, а в остальном, всё тоже.
    В 80е все производители в Америке боролись за экологичность и экономичность, отсюда и низкая степень сжатия и головки Swirl Port. Да можно было сделать более современный 4х вальный (и его сделали NorthStar), но это двс решал свои задачи и это устраивало потребителей.
    В 96 появились головы Vortec с которыми мотор стал значительно бодрее… ну это помимо тех 2 МИЛЛИОНОВ тюнинговых голов которые доступны на рынке. Ну в рашке-то ни о чём этом не знают, вражескими языками никто не владеет, считают, что кругом враги, поэтому , и сидят по своим дырам и тычут в надписи 195F со словами "ничего не значашие цифры"..

  9. Max Kiselev:

    этот двигатель как минимум раз 10 земной шар обогнул на смеси гуталина и солидола вместо масла, которая еще и не менялась с завода. любой современный говнодрыгатель даже на синтетике на половине этого пробега дохнет так, что ремонту не подлежит вообще. а головки да, этим регулировали мощность. тюнеры в США с 350-го блока даже без мехнагнетателя снимают по 400 кобыл, и ресурс при этом не один заезд, а everyday car. из минусов только расход топлива, и то у нас, потому что когда бензин стоит 50 центов за литр, а минималка почти 10 баксов в час — это не минус. сам на 305-ом катался несколько лет

  10. Dimentiev Pro:

    то что вал вываливается это не нормально, его нужно синей изолентой примотать

  11. Сергей Максимов:

    А почему Вы думаете, что на американском ДВС маркировка на термостате в мм (миллиметры)? Наверное должны быть дюймы. Надо было замерить диаметр для подтверждения.

  12. Goa Goa:

    Два специализда, особенно убивает второй с таким голосочком знатока, типа "да я бы лучше сделать". Поэтому вы и копаетесь в грязи, а не сидите за САПРом или кульманом. Откуда? Ну откуда вы можете что-то знать про то, как должно быть сделано то или другое в двигателе?

  13. Arthurgreiser Poland:

    вот это мотор! Американцам почет и уважение, как бы вы не старались, унизить этот мотор у вас не получилось.

  14. dmitrylex:

    У этого мотора существует около 500 модификаций. В данном конкретном случае рассматривается именно грузовой, причем "самый грузовой" из вариантов — он ставился на пикапы и субуры/тахо/блейзеры К-серии. Советую ознакомиться хотя бы в теории с версиями LT-4 (то же поколение) или LS-3 (следующее поколение) — совсем другой коленкор при той же основе конструкции. Да, кстати, вы забыли упомянуть — создателя этого двигателя звали Жора Дантов и он, таки да, был русский :)

  15. Александр Алесенко:

    РВ держится за счет косозубой передачи и упора от шестерни в блок. Вот и весь фокус)

  16. Evgenius Zuev:

    Этот двигатель был разработан задолго до рождения этих клоунов и просуществовал до 2000 годов. Ходит по миллиону на самом паршивом масле… Не надо его обсирать

  17. Alexander Petrakov:

    Как сказали, что напишут про слабые знания — так и есть. :) Мотористы смеются, амероненавистники радуются. В б/у мотор вбросили дешевый кит (плоскодонные распред+гидры+пружины) — и прям загадка теперь :)

  18. Александр К:

    удивительно только одно. Как омериканьски кляти полицаи на рамных каприсах с такими моторами и архаичными коропками умудрялись догонять всяких отморозков на всяких высокотехнологичных БиЭмдаблЮ, авдюхах да лисбару?! Видимо подавляли изменением звука при нажатии газа!

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *