- ТО и ТР автомобиля
- Трактора
- Кузов автомобиля
- Двигатель автомобиля
- Дизельная топливная аппаратура
- Системы впрыска
- Подвеска автомобиля
- Шины и диски
- Аккумулятор, генератор, стартер
- Трансмиссия
- Теория
- Рулевое управление
- Система зажигания
- Системы безопасности и комфорта
- Системы освещения и сигнализации
- Системы пассивной безопасности автомобиля
- Системы охлаждения автомобиля
- Системы смазки двигателя автомобиля
- Системы энергообеспечения и пуска
- Тормозная система
- Системы снижения токсичности автомобиля
- Эксплуатационные материалы
- Автомобильные инструменты и оборудование
- Диагностирование автомобиля
- Техника безопасности
- Схемы автомобильные
- Автомобильное
- Закон
- Log In
Двигатель Skoda Favorit 1.4. Обзор конструкции
- Home
- Журнал
- Автомобильные Новости, Автомобильные видео, Теория ДВС
- Двигатель Skoda Favorit 1.4. Обзор конструкции
Устройство-Автомобиля.ру. © 2022. All Rights Reserved
Comments (33)
двигатель замечательный, очень простой и невероятно крепкий.
Евгений, очень интересные обзоры двигателей. Есть только один вопрос, что происходит с этими двигателями после разборки?
После просмотра нескольких его видосов понял, что мнению толстого бородоча: самый лучший мотор — это мотор с его копейки-таза :) lol Ржунимагу, БУГАГАШЕНЬКИ!
И ещё нужно супрожижу не только лить в мотор, но ещё ей обливаться и пить :)
Блестяшки входят в состав герметиков системы охлаждения, например, ликвимоли.
этот мотор тюнинговали в Москве оффициалы: спиливали голову на два милиметра чтобы повысить компрессию с 8,8 до 10 атм. И ставили спортраспредвал которые привозили из млада-болеслава (завод шкода в чехии). и по параметрам он становился как 1.3 инжектор 68 л. с. на этом 54 л. с.
Чешская школа моторостроения была одной из лучших в мире (по двигателям с воздушным охлаждением лучшей). Двигатели шкод это их ширпотреб (даже грузовых Шкода ЛиАЗ). Оборудование на котором это делалось в основном 30х годов, но руки прямые и головы нормальные. По поводу цепи для привода распредвала ГРМ это дешёвка. В нормальном двигателе только гитара шестерен желательно верхний распредвал и коромысла с роликами (если 4 клапана то коромысло вильчатое). Если захочешь сделать обзор интересного движка подойди к 815 татре (лучше версии Ямал) и попроси поднять кабину (капот). Там все видно и без разбора. Хребтовая рама с полноприводной независимой подвеской на Татрах просто песня. Ещё чехи делали интересные дизеля с разборными коленвалами на роликовых подшипниках (врядли где-то они остались но если попадется обязательно посмотри). Если попадется СПГГ (свободнопоршневой генератор газа) компрессор без коленвала тоже глянь (при ГДР их ещё делали потом грамотные инженеры поумирали а учеников не было).
вот походу из за таких клапанов моторы FB Subaru и умирают очень рано.
Блестяшки с прокладки сыпятся
Конфети это от герметика для системы охлаждения…
Была фабия с 1.4 AZE, 8 клапанов. ДА растягивается цепь через 50-60 тысяч, но и стоимость комплекта не велика и стоимость ремонта тоже. А вообще мотор тяговит на низах, после 3000 оборотов громкий и не тянет. Комфортно ездить по городу в пробках. Сейчас езжу на фабии 2 1.6 BTS, тот же CFNA, было бы интересно посмотреть мнение эксперта.
Очень похож на двигатель AZE который стоит на моей Фабии 2001 года. У этих двигателей болезнь, протекание ОЖ в картер под гильзами, и частые пробои прокладки. Болты ГБЦ — это завод. А блестяшки, скорее всего — это остатки от уплотнительных колец из под гильз.
Собери, да поставь на москвича в чем проблема то. Интересно было бы посмотреть на его ресурсные испытания после ребилда.
мое мнение такое же — мотор отличный…
Давай обзор 1литр трех цилиндрового двигателя Дайхатсу шараде
Блестяшки это герметик системы охлаждения, волшебная бутылочка, которая заливается в ОЖ.
Блестит герметик охлаждения. Это полимеры, они свободно плавают в ОЖ и ничего не забивают, а в месте течи на воздухе твердеют. У ликви-моли такой герметик. Брал — очень доволен, печку не забило, а три недели пока ждал радиатор, спокойно отъездил. После попадания большого камня и течи по пластиковому торцу радиатора этот герметик отлично все заклеил.
не было на фаворитах 1.4
У знакомого с работы фелиция с таким мотором, моновпрыск. Эта уебанская цепь грм растягивается за 50 тыщ км, гремит, и машина, и в исправном состоянии не особо шустрая, вообще не едет и жрёт как не в себя.
офигенный двигатель 1,3 у меня на нем пробег в одних руках 326 тысяч,без вскрытия масло есть начал 15 тысяч назад до 3 литров от замены до замены смотря как ездить на родном карбюраторе дает до 150 км/ч расход в среднем 7л.
этот движок 1300. 50 кобыл.
Какие геометрические параметры по пружинам клапанов? Может есть смысл использовать их для колхозинга на другие головки?
Женя, спасибо за видос. Это мотор имеет объем 1295 см3. На Фелиции его устанавливают уже с инжектором. Причем MPI. Сам езжу на такой. Ты все правильно рассказал. Единственный минус как ты и указал- нет натяжителя цепи. Но стоит она копейки. Дороже ее туда поставить, если в сервисе. У меня этот мотор проехал 170 000 км. Масла не жрет вообще. Езжу на ГБО. Масло от замены до замены светлое. Хоть моторчик и староват и простоват, но надёжный и неприхотливый. Расход газа 7.5 литров в смешанном цикле езды. Хороший мотор. Масло на уровне от замены до замены
Две звезды с цепью стоят копейки. Правда менять неудобно
Это движок Шкода фаворит 1.3, позже был на Фелиции вплоть до 2001г. и был как карбюраторный, моноинжекторный и даже инжекторный. так что движок и не такой уж древний.
Диск сцепления на москвичевский похож
Не понимаю, почему масло будет идти с перебоями при сбросе избытка масла из редукционника в заборник и почему это именно критично на конструкциях с большим "хоботом"
Движок просит капиталку в среднем уже после 100 тыс — а это уровень ненадёжности на уровне Москвича. Также в двигателе установлена цепь без натяжителя (!!!), которая требует замены в среднем через каждые 50 тыс., а выполнить её можно только со снятием двигателя с автомобиля — а это увеличивает стоимость содержания автомобиля. Конструктивно двигатель выполнен с нижним распредвалом (анахронизм даже для 80-ых годов), со стальными гильзами в аллюминиевом блоке, как на Москвиче. Отсюда и типично москвичёвский дефект двигателя — течь тосола в поддон в масло из-за ослабевания посадки гильз. Отчасти, возможно именно из-за этих течей движок и имеет склонность к резкому и неожиданному клину, т.к. смесь масла с тосолом (эмульсия) мгновенно убивает двигатель в течении пробега всего пары десятком километров. Вот, что пишут…
В общем, на favorit устанавливался именно этот мотор, только объём 1.3, позже на Felicia устанавливался этот же мотор, но уже в инжекторном исполнении(помимо карба и моноинжектора) а в fabia этот мотор уже доработали, объём возрос до 1.4 литра, и ставились гидрокомпенсаторы. Мо мотору, очень надёжный, ресурсный, и очень дёшев и прост в ремонте и обслуживании(в сравнении конечно)
Видео норм порой интересно увидеть конструкцию старых двигателей )))
Сам на таком езжу,1.4 AME Fabia 1, двигать с налетом вулканической пыли от создания мира)) Плавающая гильза была проблема с антифризом , в остальном все ремонтируется и меняется , вместо толкателей гидрики , карбюратор заменили на инжектор, масло фильтр и система масло очистки тоже изменена , но не значительно. К поддону нет прокладки , да и много чего чехи сделали для модернизации его .В 2004 году он ещё продавался. к качеству и надежности претензий нет
…так сделай, Женя! Весь ролик говоришь что двиг в норм состоянии, так возьми и сделай ему голову, поставь инж.
И не надо говорить мол нах надо, мне его ставить некуда… в жигуль влезет всё, даже дрыщавый Стрекаловский джей впихнул…
про тюнин снимай че нибудь. рассуждай на эту тему на днищще влоге хотябы как ты видиш чтобы ты делал при турбирование и все такое
Эти блестяшки видимо остатки супротэка. Надо смести и обратно в пузырёк засыпать)))
Блестяшки это герметик системы охлаждения.