- ТО и ТР автомобиля
- Трактора
- Кузов автомобиля
- Двигатель автомобиля
- Дизельная топливная аппаратура
- Системы впрыска
- Подвеска автомобиля
- Шины и диски
- Аккумулятор, генератор, стартер
- Трансмиссия
- Теория
- Рулевое управление
- Система зажигания
- Системы безопасности и комфорта
- Системы освещения и сигнализации
- Системы пассивной безопасности автомобиля
- Системы охлаждения автомобиля
- Системы смазки двигателя автомобиля
- Системы энергообеспечения и пуска
- Тормозная система
- Системы снижения токсичности автомобиля
- Эксплуатационные материалы
- Автомобильные инструменты и оборудование
- Диагностирование автомобиля
- Техника безопасности
- Схемы автомобильные
- Автомобильное
- Закон
- Log In
Двигатель Toyota 2az-fe
- Home
- Журнал
- Автомобильные Новости, Автомобильные видео, Теория ДВС
- Двигатель Toyota 2az-fe
Устройство-Автомобиля.ру. © 2022. All Rights Reserved
Comments (27)
звездочка маслонасоса не разбита так и есть с завода и прлбовал выкидывал балансиры зимой стала заводитмя с полпинка
что интересно 1nz по 600 тысяч отхаживают в такси хотя и алюминевый двигатель.
а вообще , не знаю сколько нужно мозгов чтобы обсерать двигатель легендарной тачки
чепухи сказано много. а по делу- движок проехал не менее 250000 и скорее всего на г овяном масле .на нормальном масле звезды и фазокрутки ходят еще больше, С немцами не сравнивать!!!!! имею моральное право говорить , работаю в Тойоте и не у дилера, раньше трудился в бмв
Здравствуйте, в этом двигателе если цеп порвется согнуть клапана подскажите пожалуйста.
Реквестирую обзор 3ZR-FE
Евгений, мочи видос за 4ефе. страсть как хотца узнать, что у меня под капотом маслает ))
Самый прикол в том, что на маленькой звезде коленвала привода балансиров отверстие под шпонку с завода идет таким большим! Сам по началу подумал, что так разбило, а потом присмотрелся и увидел заводскую фаску по периметру выемки на звездочке. Странно.
Хороший, не форсированный, надежный и неприхотливый двигатель, если не перегревать не требует особого внимания до 250-350т.
Здравствуйте! Какая компрессия должна быть на этом двигателе? у меня 9,8кг/см2.
звёздочка на масляный насос не разбита она такая и есть, сам подумай как её разобьёт она ведь намертво зажата болтом шкива коленвала……
Евгений. Я вчера вскрывал клапанную крышку на таком ДВС 2010 года!! Удивил черный нагар на деталях ДВС!! И это при замене масло в 7 -8 т. Так вот вопрос!! Как это все грамотно отмыть?? Не навредив ДВС!! Я так понимаю старого хозяина машины мало интересовало состояния ДВС!!
Дорогой автор. я не скажу что я великий спец. ноооо. эти движки ходят годами, и по 400 без вскрытия хоть одного болтика. шестернь маслонасоса по моей логике разшатал безмозглый владелец который при минусовой температуре без прогрева давал люлей двиглу. во вторых какой баран ездит на трассе на 6000? этож мать его не ротор у которого срок службы 50тыс. но зато мощь) . и кстать я сам гороловод на движке 1zr-fae. и поверте как тойотоводу ПОСЛЕДНЕЕ ЧТО НАС ВОЛНУЕТ ЭТО ДВИЖОК. поетому у данного движка что на обзоре яб поменял только прогладку меж рулем и сидением
Самая большая проблема данного двигателя-это склонность к залеганию маслос'емных колец,их закоксованность,по причине мелких масляных каналов в канавках поршней и об этом автор не упомянул ни слова!
Сам блок откровенно говоря доверия не внушает,чисто визуально,но на практике после того как была усилена резьба ГБЦ никакого негатива не несет.Двигатель 2.4 работает с достаточным запасом ресурса ,при-скорости 120 км/час обороты не превышают 2800-3000,это хороший показатель.
После 3S-FE не двигатель а позор
ЖИРОВОЙ пояс у вас ЛЕКТОР)) в поршне жаровой пояс .от слова жар.
легенькая мания величия у вас наверное на почве несколких толковых книг..
Очень интересные моменты озвучил. А в двигателе 2GR-FE те же проблемы или он координально отличается? Этот 3,5 литра будет и на 100 лошадок побольше. У меня стоит выбор между этими двумя движками в комплектации.
Для начала нужно загуглить ОБЬЕМЫ производства Тойоты и всех. И обьем брака с новья)
Разговоры про плохой ВВТ просто смешно)))
хороший тяговый мотор. если следить за чистотой радиатора, термосом и антифризом, и на трассе не валить с 4-5 тыс оборотов, то все будет отлично с охлаждением. проблема шпилек гбц не коснется. на камри 30 при 3к уже скорость 120-130, чего более чем достаточно, катишь на круизе и всем доволен. зимой карлсоны не включаются вообще. летом только во время великих пробкостояний или после них по приезду. стрелка мертво всегда в рабочем положении.
хороший, добротный мотор с большим ресурсом. у меня пробег под 200, меняю масло и фильтры раз в 7-8 тыщ мобил 5w-30.
Какой то древний 2AZ. В 2006 уже стоят масляные форсунки для охлаждения поршней. От 1AZ отличается только увеличенным ходом поршней и балансирным механизмом.
Дорогой друг!
Прослушав ваш бред по поводу данного двигателя, а именно 2az-fe, могу сказать следующее из личного опыта эксплуатации,
моя Тойота Камри за три года прошла 420 000 км, при этом ни одного ТОО у дилера не проходил, двигатель хороший и не прихотливый.
Ни в коем случае не собираюсь сейчас с пеной у рта что-то доказывать! Тем более, что на вид устройство этого двигателя такое впечатление как раз и производит. Но практика показывает другое. У меня Камри v 40 2006 г.в. с этим агрегатом, пробег 362+ тысячи. Первые 200000 +- менял только масло и фильтра, только на 150000 заметил следы масла под прокладкой клапанной крышки. Сняв ее, я тоже удивился странностям ГРМ, т.е. однорядная цепь, чуть больше велосипедной, фазовращатель стоит только на впускном распредвале, выпускной этой же цепью приводится напрямую, т.е. если цепь растянется, то фазе выпуска банка VVTI никак не поможет и он будет запаздывать. Но практика показывает другое, этим летом я решил поменять цепь, и выставив все пометкам, удивился — все метки на местах, если отклонение и есть то не более 1/8 звена. Т. к. на старой цепи метки были желтые, а на новой синие, то решил не торопиться и оставил старую, пока не разберусь с новой — что это за цепь такая, (покупал оригинал). Перегреть это мотор мне удавалось два раза. Первый раз в 30 градусную жару с кондея (а не включаю я его только зимой) пошел теплый воздух, а стрелка температуры ушла далеко за красную отметку. Как потом выяснилось, пространство между радиаторами было напрочь забито сплошным плотным слоем грязи и мусора. Второй раз зимой от удара об наледь отлетевшую от фуры треснул нижний бачек радиатора и антифриз вытек, а заметил я это, когда в машине стало холодно, как не повело голову — не понятно! Все остальное время и в жару и в холод стрелка температуры всегда находится на одном месте — чуть ниже середины, сколько это градусов не знаю — никогда этим не заморачивался. Таким температурным постоянством не мог похвастаться ни Пассат В5, ни Пежо партнер, ни БМВ 735 (32 кузов), которые до этого у меня были. Так что я не представляю как можно его перегреть, предварительно не сломав в нем что-нибудь!На счет мягких пружин, возможно Евгений прав, и какие-то негативные моменты во время работы присутствуют, но сдается мне (это лишь мое мнение), что эта мягкость и дает возможность преодолевать столь большие пробеги, не смотря на "игрушечность" цепи и звездочек, особенно звездочки коленвала, и как только туда установить пружины в полтора раза жёстче, то и ресурс у этой группы заметно снизится (но это только мое мнение)А так обзор полезный и познавательный!
Шпоночный паз шестерни маслонасоса не разбит,я поражаюсь твоему зрению,он такой с завода(в рем.комплект.такая же шестерня)
Про резьбу в блоке,посмотри внимательно-это уже не заводская резьба!Родная М11,и она заглублена от плоскости блока.Обзор двигателя не объективен!
Интересное, хорошее видео, как и все другие. Но в данном случае, позволю себе не согласиться с тем, что двигатель склонен к перегреву сам по себе. Проблема не с двигателем, а с пользователями, который забивают на обслуживание системы охлаждения. Просто потому, что сам на таком езжу, и некоторый опят его эксплуатации имею. Toyota Estima, 2003г. Пробег 290тыс. Это то что на одометре, что там до меня скручивали, неизвестно. Сразу после покупки промыл радиатор, снаружи и заменил охлаждайку. Даже в +30С с включенным кондеем на трассе температура не поднималась выше 90. В среднем было 83-86С. Термостат там рассчитан на 83С. ПОтом я сменил бампер на рестайлинговый и более закрытый, и некоторое время радиатор не мыл от мух, грязи и пуха. И вот, в этом году на трассе, скорость 120, за бортом +34С, первый раз я увидел на компике величину 100С. После чего, сменил бампер на старый, все промыл, Температура упала на 10-15 градусов, при тех же режимах движения. К чему этот длинный опус, а к тому, что не всегда виновато железо. часто виноват человек.
Евгений красавчик :) респект и уважуха тебе !:) .. другого образования то и нет на эту тему :) я все жду когда найдется какой-нибудь автопроизводитель типа проекта с марусей которая таки поехала и им подобные и перекупят тебя :) может появятся хорошие машины)
Немного информации, в видео не прозвучало.
VVT — фазовращатель только на впуске
VVT-i — фазовращатель и на впуске и на выпуске