Related Posts
25Янв
Двигатель Mitsubishi Lancer 9 2.0l
Старое видео. В своё время было опубликовано, но потом удалено... читать
- ТО и ТР автомобиля
- Трактора
- Кузов автомобиля
- Двигатель автомобиля
- Дизельная топливная аппаратура
- Системы впрыска
- Подвеска автомобиля
- Шины и диски
- Аккумулятор, генератор, стартер
- Трансмиссия
- Теория
- Рулевое управление
- Система зажигания
- Системы безопасности и комфорта
- Системы освещения и сигнализации
- Системы пассивной безопасности автомобиля
- Системы охлаждения автомобиля
- Системы смазки двигателя автомобиля
- Системы энергообеспечения и пуска
- Тормозная система
- Системы снижения токсичности автомобиля
- Эксплуатационные материалы
- Автомобильные инструменты и оборудование
- Диагностирование автомобиля
- Техника безопасности
- Схемы автомобильные
- Автомобильное
- Закон
- Жетоны военные
- Парные браслеты
- Магазины солдату
- Мастерские по гравировке
- Магазины парных украшений
- Гравировка в РБ
- Log In
Двигатель VW / Skoda AGU / АEB / AWT / AUM 1.8 Turbo 20v. Обзор конструкции
- Home
- Журнал
- Автомобильные Новости, Автомобильные видео, Теория ДВС
- Двигатель VW / Skoda AGU / АEB / AWT / AUM 1.8 Turbo 20v. Обзор конструкции
Устройство-Автомобиля.ру. © 2024. All Rights Reserved
Comments (39)
Евгений привет, у меня шкода А5 FSI 2.0L перестал работать маленький вентелятор, как мне быть? какая функция малого вентелятора?
у меня двигатель АЕВ , разобрал я его при пробеге 400 тыщ , откапиталил и сейчас катаюсь , всё супер.
натяжитель дорогой, и работает только на авто с автоматом и на ДВС BAM, APX
самые надежные это 1.6 1.8 на втором поколении гольфов джет, пассатов б3 и ауди 80. и все другие марки куда они ставились.особено с впрыском RP .
что скажите по поводу двигателя 1.8T — AQA ? стоит на Golf 4 GTI (1998 года). На что он похож или чем отличается от подобной серии?
вибрация ДВС AWT 1.8T автомобиль пассат Б5
Этот двигатель ADR у меня уже 320 000
ремень меняю каждые 50 000
вместе с помпой и термостатом.
Эксплуатирую его уже более 10 лет.
расхода масла 200 грамм на 15 000
заменил натяжитель цепи распредвалов
резиновое кольцо между блоком и маслотеплообменником теплообменником
сальник коленвала и распредвалов.
привет, хотелось бы видео и твои отзывы о двигателе ep 6 совмесной разроботки бмв пежо
Такая же головка на моторе — audi 2.8 AHA 1998г. У меня на авто пробег 320 000 км и масло не берет ,,,, залил и следующая замена через 7 — 8 тыс. км Так что можно сказать про головку на атмосферном двигателе что она меньше изнашиваеться ? ( P.S. — менял сальники клапанов ! но до этого брала около 500г на 10тыс. км).
С самого начала ролика уже идет порожняк!!! Мотор надежный и крепкий, держит 300 л.с. без вмешательств. Первый раз слышу о том, что эти моторы ходят по 100т.км. Моя машина ездила с салона 170т.км. в боевом режиме, в машину было вложено 15000 долларов. Эксплуатировалась всегда в спорт режиме, никаких нареканий не было за 6 лет эксплуатации. Мощность была 200 л.с. и 330 момента, ремни не рвались! Мотор ходит минимум 300 т.км., у некоторых достигает до полумиллиона.
Если эксплуатировать машины с не скрученным пробегом, на оригинальных зч, то 120 т.км ГРМ выхаживает без проблем.
Вот поэтому я на своей меняю все по состоянию, а не по километражу. Но многим это не докажешь, делают ровно так, как говорит автор и как написано в мануале, которые писали маркетологи.
Одно замечание: АEB имеет старую конструкцию блока именно как 2Е, т. е. можно коленвал от 2х литров поставить в 1.8
430к без ремонта. хороший двиг. только масло любит)
1.8T AWT на родном ремне отходил 178 тыс. км, потом 110 тыс. на неоригинале
пока обсуждение не дошло до колец, особенно маслосьемных, сомнений в вашей компетенции не было. поясните нам убогим, чем, маслосьемное наборное из трех сотавных, двух пластин и средней волновой и все гнутся от усилий трёх пальцев одной руки выдавая эфект алюминевой проволоки, выигрывает у целого маслосьемного которое имеет приличную упругость в отличии от вышеупомянутого набрного — не постесняюсь этого слова — дерьма … наверное тем что уже после 50ти т к пробега они начинают залегать так, что даже с извлеченного поршня их извлечь из состояния залегания без помощи острого и прочного металлического предмета просто невозможно ?!
Натяжитель пластиковый?
Добрый день Евгений!!!на Ваше мнение такой ДВС дороботать до ума возможно?и какие предположения в общем???
Жаль я свой ew7j4 от PSA разобрал и продал. А то прислал бы. Но не судьба. Но с другой стороны я бы нового ничего бы не узнал:-)
Если кто хочет чтобы сделали обзор про его мотор, то присылайте Евгению мотор на разборку. Смысл так просто просить ?
О этом моторе сплошь теплые воспоминания, ехал он отлично не взирая на 150 лошадей. У друга была вектра 2,0 с такими же лошадьми, но по динамике она очень серьезно отставала, несмотря на меньший вес.
я про двигатели AGU/AEB/AUM/ и почемуто забыли про AMB,что такого двигателя нет?или ВЫ не знаете про такой двигатель аналог этого
Здравствуйте,все обзоры очень хорошие и грамотные,но почему ВЫ ничего не показали про износ звезд колена,привод масляного насоса и также износ звезд распреда, тоже звезд?
Проехал на AUM'е 220 тык. После меня покупатель проехал еще стольник. Ремешок стабильно менял через 45 тык.
Все обрывы ремня от того что владельцы нищеброды! Мотор здесь непричом.
У меня такой двс AWT прошел 450000 накрылся из-за лопнувшего нижнего патрубка кулера…засосал пыль и камушки с дороги…Сам двс -супер!Очень резвый!Масло не ел.Весь секрет:раз в год прочищайте систему рециркуляции картерных газов и ее клапан (грибок), смотрите за ним и горя он вам не доставит!Замена ремня не сложная,морду разбирал за 40 минут, радиатор кондея в сторону убирается, снимать не надо.цепь маслянного насоса и сам насос ходит нормально,но если вдруг снимаем поддон или еще какой ремонт ,не жадничайте-меняйте!При замене грм внимательно осматриваем шестерню на коленвале-трещины и т.д!Болт отварачивается тяжело-очень аккуратно!
это же очевидно,ремень замена не более 50т,более 50т это как замена масла 15 и более т
лет 10 назад была ауди а4 Авант с таким мотором только без турбины 125лс продал в Польшу с пробегом 220000.мотор отличный масла вообще не брал .два раза ездили в Крым туда обратно 6500-7000км.5 чел полный багажник и еще сверху бокс машина не сильно резвая но хватало мотора .по мне это один из лучших моторов ваг
Довольно интересные видосы у тебя. Мой АГУ масла вообще не жрёт!
а какое кольцо масло сьемное должно быть?
Спасибо, за "экскурсию" в самые недра) Но мне кажется необоснованны наезды на конструкторов, учитывая год выпуска мотора в серию и не100%, что с завода были такие зазоры. Эти движки, у адекватных людей по 500 тыс. км ходят без ремонта гбц, а сейчас ещё хуже делают.
Приветствую, Евгений! Спасибо за ваш труд, приятно слышать опытного и технически грамотного человека.
Парочка вопросов. У меня Октавия 04гв мотор именно 1.8Т AGU.
1) Скажи можно ли на этот мотор устанавливать ГБО (пропан), если нет то почему? если да то возможно есть какие-то особенности эксплуатации?
2) Есть возможность установить 2.0 мотор тоже с Октавии, что можешь о нём сказать? Интересно какой из этих моторов по твоему мнению более удачный, долговечный и более грамотно выполнен конструктивно. Спасибо.
1. Мотор 1.8т второго поколения. По факту с А4 В6 мотор BFB
2. Пробег далеко за 300 тык.
3. Эти моторы на машинах с поперечным расположением ходят дольше, продольными — меньше. Моторы идентичны и взаимозаменяемы. Нюанс в весе машины. А4/6 естественно тяжелее гольфа/А3.
4. Если мотор исправный масло вообще не берет.
5. Считается короткоходным, а не длинноходным.
6. Достаточно просто делать Строкер на базе колена с 2.0 моторов.
Голову на нем пилить не нужно, по гбц скорее усиленные пружины и облегчённые клапана, что бы крутить до 8500. Но это уже уровень профи
Короче мотор-гамно, хорошо что я не успел купить себе пассат или октавию с таким пихлом
Евгений, а что скажите на счёт ремней на дизельных Мондео (PSA DW10FD)? По инструкции замена через 200 тыс. Очень много машин с большими пробегами по 400-600 тыс.
можно поставить adr вмемто aeb и что придется менять?
А распредвалы надо менять!!! так как может поломать))) очень нагруженный получился выпускной распредвал…
разбирали awt на пробеге 320 родных тыс. по поршневой выработки вообще не было, небольшой элипс по ЦПГ. ремонт закончили заменой колпачков масленого насоса и вкладыши шатунные. продали на пробеге за 400 тыс. так что ходят они по теперешним временам ОООчень хорошо.
вот только накой турбомотору столько клапанов? если турбина решает все вопросы наполнения… заводской приколхоз! )))