Related Posts
25Янв
Двигатель Mitsubishi Lancer 9 2.0l
Старое видео. В своё время было опубликовано, но потом удалено... читать
- ТО и ТР автомобиля
- Трактора
- Кузов автомобиля
- Двигатель автомобиля
- Дизельная топливная аппаратура
- Системы впрыска
- Подвеска автомобиля
- Шины и диски
- Аккумулятор, генератор, стартер
- Трансмиссия
- Теория
- Рулевое управление
- Система зажигания
- Системы безопасности и комфорта
- Системы освещения и сигнализации
- Системы пассивной безопасности автомобиля
- Системы охлаждения автомобиля
- Системы смазки двигателя автомобиля
- Системы энергообеспечения и пуска
- Тормозная система
- Системы снижения токсичности автомобиля
- Эксплуатационные материалы
- Автомобильные инструменты и оборудование
- Диагностирование автомобиля
- Техника безопасности
- Схемы автомобильные
- Автомобильное
- Закон
- Жетоны военные
- Парные браслеты
- Магазины солдату
- Мастерские по гравировке
- Магазины парных украшений
- Log In
Принцип работы двигателя с наддувом. Механический нагнетатель. Часть 5
- Home
- Журнал
- Автомобильные Новости, Автомобильные видео, Теория ДВС
- Принцип работы двигателя с наддувом. Механический нагнетатель. Часть 5
Устройство-Автомобиля.ру. © 2024. All Rights Reserved
Comments (21)
7500 рублей стоил мне компрессор Roots от Mark 2. Основная проблема — где его разместить. На ВАЗ классике проблем никаких нет, а вот на ВАЗ 2108 — посложнее и без пиздюлей лонжерону+болгарка — не обойтись. НО! Никаких проблем с компрессором нет. поставил и забыл. если попался хороший, лить масло нормальное в него и проходит он и 100000 км. Они очень надежные. Забудьте про турбины для города. Нагнетатель SC-14 от Mark 2 — самое лучшее для города, ебашит мама не горюй, подхват с самых низов. Главное обязательно степень сжатия понизить, поставить грамотные маслофорсунки и масляный радиатор. И будет огненный огонь. Если на инжекторе, то можно обойтись проточкой поршней под степень примерно 8, но на карбюраторе нужно степенью 7.5, плюс маслофорсунки и масляный радиатор, лить масло типа 10W60, давать мотору остывать между вваливаниями и ничего с ним не случится, несмотря на полное отсутствие мозгов. Моя ВАЗ 2108 и то 1000 километров пиздюлей вывезла, с одной только уменьшенной степенью сжатия до 7.5. А умерла по причине облома края днища поршня. Токарь сильно много проточил, плюс я не давал мотору остыть. А так, если бы поставил интеркулер, побережнее относился к двигателю, то проездил бы он намного дольше. Ах, да, интеркулера у меня не было вообще. Из нагнетателя труба сразу в карб и все. Включение компрессора концевиком на открытие второй камеры. На первой камере можно было ездить без нагнетателя. Да, авто стало с такой степенью немного овощнее, но не сильно. Жиклеры, как не странно — с родными заливало. Так что SC-14 тема недорогая, надежная и охуительная)))
А как же G-Lader ?
Евгений,нужен ли паук 4-2-1,или 4-1 на компрессорном моторе?
а разве у подобных девайсов производительность не является линейной функцией скорости вращения?
Куда нагнетает воздух турбина ,при внешнем смесеобразовании,то есть, в карбюраторных ДВС ?
Благодарим за видео. Евгений, у вас я видел видео на такую больную тему как экономия топлива. В инете активно обсуждаются какие-то странные устройства, которые крепятся на шланги, создающие некое магнитное поле, в следствии чего молекулы топлива равномерно распределяются и сгорание топлива в двигателе становиться на 30-40% эффективнее. На мой взгляд — это бред, не могли бы вы прокоментировать или сделать некое короткое информ видео. Спасибо.
Здравствуйте. Хотел попросить у вас ссылку на видео, где вы показывали как сделать так, чтоб рокеры стояли ровно под распред. валом. Заранее спасибо.
Спасибо большое, очень интересно, признаюсь честно не знал что на компрессорные двигателя можно ставить "широкие" распредвалы, потому что на турбированном стоят очень "узкие"
Евгений, есть простые китайские компрессора, выглядят как половинка турбины (холодная её часть), ставится как обычное навесное, просто ремень удлиняется. Дуют 0.5-0.7бар, и занимают сравнительно мало места.
Я правильно понял, что идеальный момент на графике должен быть горизонтальной прямой, а мощность наклонной из нуля, но тоже прямой?
Жень, не шнек и не мясорубка, а нагнетатель типа Лисхольма.
Все отлично хотелось бы увидеть видео или обзор о компрессорах и а именно Eaton M62 даже могу на обзор отдать так как разлетелся в дым почти)))
когда же ты построишь двигатель с наддувом?
13:25 пробовал такое двигатель классика 1,6 сж примерно 13 ед. вал 280 гр компрессор sc14 дует 0,6 без интеркулера воздух греется до 120 гр и идет детонация приходится скидывать зажигание до 3гр. Чтобы такое работало нужен хороший интеркулер !!!!!!!!!!!!!!! или намного лучше если поставить впрыск метанола.
Компрессор рутса загоняет в цилиндры практически одно и тоже количество воздуха в широком спектре оборотов (на высоких он начинает затухать) отсюда относительно ровная полка момента и отсутствие ям, а на графике мометы как на турбе или с центробежным компрессором. Поправьте если я не прав.
Вообще вариант с низкой производительностью на низах и высокой на верхах считаю неудачной.
На то он и компрессор чтобы давать эффект с низов до верхов. Это его основной плюс по сравнению с турбо.
Еще стоило бы упомянуть не про общую фазу, а про то что перекрытие должно быть минимальным (меньше чем на атмо).
При этом опережение выпускного клапана должно быть раньше.
Да и смысл ставить валы с большой фазой? Все равно на верхах компрессор малоэффективен. И на низах получится, что из-за большого перекрытия(т.к. общая фаза за 300гр) компрессор тупо будет выдувать в свежий заряд в выпускную систему.
Ты в конце прямо как про мой Мерседес 2.3 Kompresor расказал;)
Евгений, прошу рассказать о турбинах с изменяемой геометрией.
Спасибо за видео.В Европе тоже любит один производитель компрессоры- мерседес…Евгений, а что на счёт надёжности двух наддувов. Сложилось мнение( ИМХО), что турбина гораздо капризнее и не надёжнее компрессора.
Добрый день. У меня вопрос. Можно поставить компрессор на мазду 6 2.5 скайактив?
А можно ли наддувать двигатель на газовом ходу?