- ТО и ТР автомобиля
- Трактора
- Кузов автомобиля
- Двигатель автомобиля
- Дизельная топливная аппаратура
- Системы впрыска
- Подвеска автомобиля
- Шины и диски
- Аккумулятор, генератор, стартер
- Трансмиссия
- Теория
- Рулевое управление
- Система зажигания
- Системы безопасности и комфорта
- Системы освещения и сигнализации
- Системы пассивной безопасности автомобиля
- Системы охлаждения автомобиля
- Системы смазки двигателя автомобиля
- Системы энергообеспечения и пуска
- Тормозная система
- Системы снижения токсичности автомобиля
- Эксплуатационные материалы
- Автомобильные инструменты и оборудование
- Диагностирование автомобиля
- Техника безопасности
- Схемы автомобильные
- Автомобильное
- Закон
- Log In
Принцип работы двигателя с наддувом. Особенности геометрии турбо-двигателя. Часть 3
- Home
- Журнал
- Автомобильные Новости, Автомобильные видео, Теория ДВС
- Принцип работы двигателя с наддувом. Особенности геометрии турбо-двигателя. Часть 3
Устройство-Автомобиля.ру. © 2022. All Rights Reserved
Comments (22)
когда двухтактники рассматриватся будут?
Жду с нетерпением….
видел новые движки от тойоты и бмв? =) вып. коллектора больше нет. турбины прикручиваются напрямую к гбц.
У меня вопрос не совсем по теме наддува.
Я тут не давно стал заливать себе А95 Премиум (на заправке БРСМ) как я понял, это бензин 60% и 40% спирта.
Разницы в динамике пока не заметил (она и так не особо ехала, мотор не настроенный)
В расходе только замеряю (но вроде в тех же пределах)
ВОПРОС: Чем этот бензин может навредить моему двигателю (BMW M30B30)
В цене разница ощутимая. Если мотору не вредит, то я согласен продолжать )))
Но я сам не заю.
Кто в курсе, дайте знать или хотя бы выскажите своё мнение.
Хорошо бы, получить комментарий от Жени.
Да нет ничего дорогого и сложного в том, чтобы крутить турбодвиг до 8000, например.Валы пожирнее, пружины клапанов с тарелками поменять на тюнь, выхлоп нормальный, на некоторых двигателях с маленькими турбами — поменять турбу, выпускной коллектор жирный по желанию. Но первых 3 пунктов для того же эвика стокового хватит, чтобы нормально дубасить до 8.
Опять в лужу, однобокое превозношение тракторных моторов. Длинноходовой лучше держит нагрузки?! ПФФФ больший коленвал испытывает намного большие нагрузки ввиду размеров, моментов сил и массы, да еще длинные шатуны. Да с низов тянет лучше, но так турбины ставят не для езды по магазинам. А по поводу выбора базы для постройки, люди руководствуются не теоретическими познаниями, а практическими так, что не считайте себя умнее всех.
благодарю все обосновано…простым языком скажите , для драга на каком низе рентабельнее кпд? на коротком или на длинноходном?
На вашем графике длинноходовой двигатель имеет крутящий момент выше чем короткоходовой во всем диапазоне работы, но при этом вы указали, что мощность его при 5500 оборотах меньше чем у длинноходового (350 против 400). Куда ушла мощность в таком случае?
Кстати про тип турбин/систем сказ будет? Twin/Bi turbo, TwinScroll, VGT?
Жень,вопрос такой.-что скажешь про мд тюнинг. очень уж дискусия идет не однозначная, смотрю и влас прудов в этом дерьме
И в который раз прихожу к выводу что лучше иметь 2 литра атмосферных, нежели какой то турбовый 1.4. Жрут они все равно не мало ибо они так нифига не едут, а начинаешь крутить, так жрет ведрами. Турбо-наддув классно смотрится хотя бы на 2.5 литрах, причем лучше с твинскрольной турбиной или твинтурбой/би-турбовой системой. К примеру, на 2JZ-GTE Twin Turbo или 6g72 Twin Turbo уже на 2.5 тыс оборотах в стоке выходят на полный буст (0.7 бар). Причем на этих дижках можно трогаться сцепления, а турбо яма там где то 1.5 к оборотов.
Ребята степень сжатия у вас высокая говорите ))) это штатные авто либо серийное производство ,либо авто которые на метаноле жарят для спорта не путайте построение завода с гаражным вариантом !! серийный на срок идет, а гаражный на отдачу максимума тут даже люди не учитывают расход лишь бы жарил от души))))
извините господа я не по теме. Вопрос болезненный для меня, хочу без очереди. два мотора умз4215 и змз402 оба на 92 ом, у обоих по 98 и100 л.с. а разница в обьеме довольно значительная, 2.4 против 2.89, какой из этих моторов предпочтительнее. и почему нет разницы в мощности.
Жень,вопрос такой.-что скажешь про мд тюнинг. очень уж дискусия идет не однозначная, смотрю и влас прудов в этом дерьме
Интересно подробней про настройку двигателей )
>ioangrozn
прав но не совсем ). Теоретически момент на валу =давление над поршнем*плечо (т.е. расстояние между осями коренных и шатунных)*площадь поршня. При уменьшении хода момент уменьшается ЛИНЕЙНО, но если при этом увеличивать диаметр поршня , то его площадь увеличивается в КВАДРАТИЧНОЙ зависимости (S=3,14*r^2), а значит и момент тоже. так что я б сказал, что момент от увеличения площади после определенной разницы (на вскидку разница в диаметре поршня должна быть более 3 мм) даже растет. Отсюда и большие нагрузки: сила действующая на поршень (давление * площадь) при одинаковом давлении будет выше. Но это в идеале :).
На практике нужно учитывать все параметры еще во времени: и изменение давления, и изменение плеча во время вращения кв; и не забывать еще про то, что у длинноходового и короткоходового будут разные углы взаимного расположения кривошипа и шатуна при одинаковом повороте кв (а значит сила прилагается под разными углами), скорость поршня относительно стенок и потери на его трение (зависит от размеров поршня , от его хода, от угла наклона шатуна и масла естественно). И наполнение у короткоходовых обычно хуже на низах чем у длинноходовых. Я не претендую на последнюю истину, это всего лишь мои мысли
Почему нет практики наддува двигателя путём забора встречного воздуха при движении автотранспорта?
Понятно, что нелепо, небезопасно для городского цикла, неэффективно при движении на низких скоростях, быстрый засор фильтра, но… ведь это же эксперимент…
Как вариант успокоения такого желания, вижу метод расчета пропускной способности внешнего заборника воздуха разных форм и диаметра, с учетом завихрений, потерь и т.д.
Евгений, а как подобрать распредвал под наддув для разных конфигураций(ход, диаметр, наддув)?
Евгений, а для атмосферного двигателя влияние хода поршня к диаметру имеет такую же тенденцию что и для турбированного?
Евгений, правда в ваших словах лишь частичная, т.к. небыл учтен RS (длина шатуна/ход поршня) Этот показатель работает в совокупности с ходом и отдельно ход рассматривать бессмысленно. Чем короче шатун, тем сильнее возрастает вектор крутящего момента на плечо коленвала. Т.е. при установке длиноходного вала в блок и увеличении длины шатуна (применение поршней-таблеток) график характеристики ВСХ двигателя может не измениться, а только подняться выше по значениям.
Ну кстати Женёк не все плюсы перечислил длинноходовых компоновок:D
У меня на ум сразу 4 плюса пришло кроме расширения полки момента к низам
1) длинноходовой двигатель настроить будет немного легче в плане углов зажигания по сравнения с коротходовым
2) греться такой мотор будет меньше коротходного
3) как правило у длинноходовых моторов гильзы цилиндров толще получаются и расстояние между цилиндрами, т.е. они как правило не расточены до грани как на злых короткоходовых атмосферниках.
4) как правило (в связи с пунктом 3) длинноходовые моторы компактнее коротходных, особенно старых (где поршни по 90мм и более с межцилиндровым расстоянием далеко за 100мм)
да теория очень важная часть, прежде чем лесть под капот)) видел одно видео где кадр поставил на 14 или 15 ладу центробежный механический нагнетатель на 0,5 атмсфер и сказал, что более нечего ненужно настраивать… интересно было бы интересно послушать теорию про турбодизеля!
Евгений, какой эффект будет если надувать "квадратный" двигатель?