Принцип работы двигателя с наддувом. Простая система с газовой турбиной. Часть 2

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (оцени первым)
  1. Александр васечкин says:

    Евгений, выход прост-надо иметь турбину, у которой несколько выходных крыльчаток на общем валу, чтобы исключалось влияние цилиндров друг на друга.

  2. Станислав Тимофеев says:

    короче, наддув создает больше проблем, чем пользы, как то: турбояма, узкий диапазон оборотов (что требует либо ставить доп. турбины на другие обороты, либо как-то изменять угол атаки лопаток турбины), сниженный ресурс, меньшая надежность (турбина, блоу-офф, вэйстгейт, впускной тракт весь под давлением, и все это критично), повышенные требования к маслу… И все это — ради увеличения мощности на единицу массы двигателя. Правда это дешевле чем покупать двигатель большего объема. То есть, если перед вами кто-то понтуется, мол вот у меня мотор турбированный, я на нем пыряю, прям жуть. Не ведитесь, он просто не смог себе позволить двигатель большего объема, а проблем связанных с наддувом еще поимеет.

  3. heavy goer says:

    Человек с большим опытом … и полным отсутствием знаний или понимания. Все "объяснения" либо тривиальны, либо неверны (один рефрен про сжатый воздух имеющий более низкую плотность потому что он нагревается), либо лишены смысла, либо не объясняют, а просто перефразируют наблюдаемое явление. Было бы забавно, если бы не было так занудливо. Кстати, для тех, кто считает профессоров занудами — имейте ввиду, "теория ДВС" далеко опережает любого стандартного профессора по занудливости. Про феноменальное косноязычие даже говорить не приходится…Люди, не теряйте времени на эту х-ню. Посмотрите там порно какое или ублажите жену и вынесите, наконец, мусор — все полезнее.

  4. Агеев Михаил says:

    В простых серийных двигателях японских на выпускном коллекторе стоит байпасс, и давление выпускных газов на высоких оборотах сбрасывается байпассом в обход турбины, это очень важный момент. Байпасс устроен таким образом — посути две лопатки связанные тягой, одна лопатка переключает поток из выпускного коллектора на турбину или в обход ее сразу в глушитель, вторая лопатка стоит на выходе турбины и при передуве, отклоняется тягой переключая поток выпускных газов с турбины на глушитель. Итог — давление выпускных газов в МАЛЕНЬКОМ выпускном коллекторе на больших оборотах не бывает избыточным и не давит обратно в поршень. Так что интересно, но не совсем правильно.

  5. andrei34521 says:

    А как можно повысить крутящий момент?

  6. Roman Usupov says:

    Здравствуйте Евгений!У меня авто vw jetta 2002 г. с двигателем 1.8t, бытует мнение, что установив в этот двигатель впускной распредвал от атмосферного двигателя (audi ADR) можно увеличить мощность турбового двигателя на высоких оборотах.Хотелось бы узнать ваше мнение по выше сказанному.

  7. Ildar Sadykov says:

    верхушкизасоренная словами-паразитами речьни одного расчета или формулыслишком много избыточных допущенийдиаграмму давления цикла так и не построил

  8. Максим Крутелев says:

    как показала практика моторы хорошо работают и с широкими фазами. например 300 гр на 1.5. мотор при соответствующем подборе турбокомпрессора ведет себя так же как и в атмосферном варианте в плане диапазона оборотов. важнее фактор перекрытия а не фазы распредвалов.

  9. Ірина says:

    когда двухтактники рассматриватся будут?

  10. Alibaba Alibaba says:

    Ну для этого же есть ВАНУС !!! он же подгоняет фазы распредвалов ?!!!

  11. Юрий Огурец says:

    1.8т двадцатиклапанники идут 9.5:1 в версиях до 210л.с.(большинство), и 9:1 в версиях 225+л.с.степень 8-8.5 позволяет вынуть 450+ л.с.отличные видео, спасибо огромное

  12. Михаил Зубакин says:

    с чего ты взял что, чем больше объём тем больше ресурс. Ты хотя бы изучи что влияет на ресурс и нормальный износ деталей двигателя, а потом пиши подобные вещи. А то получается что w12 моторы вообще должны ходить по 1.5 миллиона что ли)))

  13. MrSnovah says:

    Отличные статьи.Не пойму одного, как говорят что после чип-тюнинга на VAGе — турбинка начинает подхватывать раньше, чем это достигается — в калибровках изменяют работу изменения геометрии турбины или же это достигается с изменениями в изменяемой фазе газораспределения?

  14. Тоша прṞник says:

    Эх лучше бы не смотрел это. выпуск, так страшно становится за свой 1.4 TSI ))))

  15. Андрей Шелоп says:

    по этому к турбовым моторам необходима система с изменением фаз газораспределения. (vtec,vvt,ve,) которые еще будут прибавлять мощность.

  16. Андрей Шелоп says:

    да хондавские моторы хорошо крутятся но с 3500 тыс. оборотов в минуту.да и мотор в16в ек9 185 сил при 8200 оборотах. 160Нм-7500 тыс.DOCH VTEC Последний же двигатель серии к20а i-VTEC 200 л.с. при объеме 1.6 литров оба.

  17. Александр Зыков says:

    Вот теперь окончательно ясно , что форсировать мотор может только грамотный специалист , а не любой дурак с отвёрткой . А то почитаешь высказывания некоторых "спецов" , типа : "Мотор от Хонды "набирает" 20 тыс оборотов и поэтому на вазовском моторе можно получить 300 лс за счёт оборотов …" ( сохранённая терминология очередного гаражного гения ) Когда слышишь подобные высказывания гаражных неучей , задаёшься вопросом сколько ещё дураков бродит по свету , когда же они выпилятся  …

  18. Sergey8098 says:

    Евгений, возможно, мой вопрос, Вам покажется глупым, так как не являюсь профессионалом в области ДВС, однако я его задам. Как-то раз я наткнулся на видео о том, что несколько лет назад ученые выяснили, что высокий уровень шума, неважно какого, можно использовать в специальном устройстве для охлаждения воздуха, причем воздух можно таким способом охладить вплоть до -200 градусов цельсия. В видео говорилось, что таким образом можно избавиться от вредного фриона, который используется в холодильниках. Однако я подумал, можно ли использовать шум двигателя, чтобы охладить воздух (что-то типа усовершенствованного интеркулера) и таким образом подавать очень холодный, а значит сжатый, воздух в цилиндр и таким образом получить все преимущества турбонаддува без его недостатков? Что Вы думаете на сей счет?

  19. roseaxel4 says:

    Не выдержал я, мужики! Всё, переполнило мою чашу терпения слушать Травникова. Моторы он строить "умеет". Не хватает ему знаний. А знания набираться надо. Взялся объяснять турбо-моторы к тому же. Евгений, Женёк… бляха-муха…ну что ё-маё. Четкие цифры оборотов, степени сжатия, фаз газораспределения  нужно… Ты просто мотор чутка чуешь, а  знаний НОЛЬ! А по факту. Ни четких цифр, ничего….нуль…

  20. Лёня Лёушкин says:

    Очень заметно что Евгений не любит надувные моторы и рассматривает только их недостатки, зачем тогда делали видео непонятно, критиковать у нас все любят а вот умеют ли… если при давлении 1 Бар емкость заряда увеличивается на 50% да еще двигатели такие все неправильные откуда же берется избыточная мощность?, к примеру вазовский мотор 1,6 с СЖ 8ед(стоковые детали кроме поршней) выдает 380 л.с. при 2-х бар, хотите сказать что его атмосферная мощность 190 л.с.???

  21. Юрий Родин says:

    Школота приуныла. У Жорика проще было, надул да и все. А оказывается тут еще что-то считать надо, газообмен какой-то.

  22. Дмитрий Криницын says:

    Добрый день Евгений являюсь одним из самых ваших внимательных слушателейсмотрел все ваши видео, начиная от первых теоретических выпусков до видео о ремонте и обзоров конструкции. И очень ждал выпуск о турбо двигателях, мне удалось посмотреть первые 2 части с большим интересом т.к. сам принимал участие постройке подобных двигателей, но все же     не хватает теоретических знаний в этой области, хотелось бы посмотреть и остальные части но доступ к ним к сожалению закрыт.

  23. Андрей Масалыкин says:

    Турбомотор Фольцваген Гольф 7 1,4 литра имеет степень сжатия 10,5.

  24. Техник-механик says:

    евгений нужно часть 3 видео снять .отдельно для турбины с изменяемой геометрией и системами управления …..ждем ……. .

  25. Maksim Dorofeev says:

    я так понял данное видео относится к бензиновым двигателям, а как ведет себя турбодизель?

  26. Артём Старостин says:

    BMW N63, по 0.2 бара на голову наддув, например.

  27. АнДрЕй В says:

    а с механическим наддувом меньше проблем?Может расскажите и про компресоры

  28. Сергей Логинов says:

    Евгений сделайте обзор за наддув на карбюраторные двигателя я думаю многие меня поймут.

  29. cf 500 says:

    Привет Евгений можешь рассказать про высокооборотистые движки 13-14000 об в мин и обычные 6000 ( без турбинные). за счет чего они развивают такие обороты и тд. заранее СПАСИБО

  30. Rostislav Jiltsow says:

    дядя Жень ), вы когда нибудь расскажите про ваз 21106 в подробностях, а то никакой информации по ней совершенно нету (

✪Устройство автомобиля Авто⚡сайт №❶
Google+ ()