Принцип работы двигателя с наддувом. Простая система с газовой турбиной. Часть 2

короче, наддув создает больше проблем, чем пользы, как то: турбояма, узкий диапазон оборотов (что требует либо ставить доп. турбины на другие обороты, либо как-то изменять угол атаки лопаток турбины), сниженный ресурс, меньшая надежность (турбина, блоу-офф, вэйстгейт, впускной тракт весь под давлением, и все это критично), повышенные требования к маслу… И все это — ради увеличения мощности на единицу массы двигателя. Правда это дешевле чем покупать двигатель большего объема. То есть, если перед вами кто-то понтуется, мол вот у меня мотор турбированный, я на нем пыряю, прям жуть. Не ведитесь, он просто не смог себе позволить двигатель большего объема, а проблем связанных с наддувом еще поимеет.

В простых серийных двигателях японских на выпускном коллекторе стоит байпасс, и давление выпускных газов на высоких оборотах сбрасывается байпассом в обход турбины, это очень важный момент. Байпасс устроен таким образом — посути две лопатки связанные тягой, одна лопатка переключает поток из выпускного коллектора на турбину или в обход ее сразу в глушитель, вторая лопатка стоит на выходе турбины и при передуве, отклоняется тягой переключая поток выпускных газов с турбины на глушитель. Итог — давление выпускных газов в МАЛЕНЬКОМ выпускном коллекторе на больших оборотах не бывает избыточным и не давит обратно в поршень. Так что интересно, но не совсем правильно.

Здравствуйте Евгений!У меня авто vw jetta 2002 г. с двигателем 1.8t, бытует мнение, что установив в этот двигатель впускной распредвал от атмосферного двигателя (audi ADR) можно увеличить мощность турбового двигателя на высоких оборотах.Хотелось бы узнать ваше мнение по выше сказанному.

как показала практика моторы хорошо работают и с широкими фазами. например 300 гр на 1.5. мотор при соответствующем подборе турбокомпрессора ведет себя так же как и в атмосферном варианте в плане диапазона оборотов. важнее фактор перекрытия а не фазы распредвалов.

Ну для этого же есть ВАНУС !!! он же подгоняет фазы распредвалов ?!!!

с чего ты взял что, чем больше объём тем больше ресурс. Ты хотя бы изучи что влияет на ресурс и нормальный износ деталей двигателя, а потом пиши подобные вещи. А то получается что w12 моторы вообще должны ходить по 1.5 миллиона что ли)))

Эх лучше бы не смотрел это. выпуск, так страшно становится за свой 1.4 TSI ))))

да хондавские моторы хорошо крутятся но с 3500 тыс. оборотов в минуту.да и мотор в16в ек9 185 сил при 8200 оборотах. 160Нм-7500 тыс.DOCH VTEC Последний же двигатель серии к20а i-VTEC 200 л.с. при объеме 1.6 литров оба.

Евгений, возможно, мой вопрос, Вам покажется глупым, так как не являюсь профессионалом в области ДВС, однако я его задам. Как-то раз я наткнулся на видео о том, что несколько лет назад ученые выяснили, что высокий уровень шума, неважно какого, можно использовать в специальном устройстве для охлаждения воздуха, причем воздух можно таким способом охладить вплоть до -200 градусов цельсия. В видео говорилось, что таким образом можно избавиться от вредного фриона, который используется в холодильниках. Однако я подумал, можно ли использовать шум двигателя, чтобы охладить воздух (что-то типа усовершенствованного интеркулера) и таким образом подавать очень холодный, а значит сжатый, воздух в цилиндр и таким образом получить все преимущества турбонаддува без его недостатков? Что Вы думаете на сей счет?

Очень заметно что Евгений не любит надувные моторы и рассматривает только их недостатки, зачем тогда делали видео непонятно, критиковать у нас все любят а вот умеют ли… если при давлении 1 Бар емкость заряда увеличивается на 50% да еще двигатели такие все неправильные откуда же берется избыточная мощность?, к примеру вазовский мотор 1,6 с СЖ 8ед(стоковые детали кроме поршней) выдает 380 л.с. при 2-х бар, хотите сказать что его атмосферная мощность 190 л.с.???

Добрый день Евгений являюсь одним из самых ваших внимательных слушателейсмотрел все ваши видео, начиная от первых теоретических выпусков до видео о ремонте и обзоров конструкции. И очень ждал выпуск о турбо двигателях, мне удалось посмотреть первые 2 части с большим интересом т.к. сам принимал участие постройке подобных двигателей, но все же     не хватает теоретических знаний в этой области, хотелось бы посмотреть и остальные части но доступ к ним к сожалению закрыт.

евгений нужно часть 3 видео снять .отдельно для турбины с изменяемой геометрией и системами управления …..ждем ……. .

BMW N63, по 0.2 бара на голову наддув, например.

Евгений сделайте обзор за наддув на карбюраторные двигателя я думаю многие меня поймут.

дядя Жень ), вы когда нибудь расскажите про ваз 21106 в подробностях, а то никакой информации по ней совершенно нету (