Related Posts
25Янв
Двигатель Mitsubishi Lancer 9 2.0l
Старое видео. В своё время было опубликовано, но потом удалено... читать
- ТО и ТР автомобиля
- Трактора
- Кузов автомобиля
- Двигатель автомобиля
- Дизельная топливная аппаратура
- Системы впрыска
- Подвеска автомобиля
- Шины и диски
- Аккумулятор, генератор, стартер
- Трансмиссия
- Теория
- Рулевое управление
- Система зажигания
- Системы безопасности и комфорта
- Системы освещения и сигнализации
- Системы пассивной безопасности автомобиля
- Системы охлаждения автомобиля
- Системы смазки двигателя автомобиля
- Системы энергообеспечения и пуска
- Тормозная система
- Системы снижения токсичности автомобиля
- Эксплуатационные материалы
- Автомобильные инструменты и оборудование
- Диагностирование автомобиля
- Техника безопасности
- Схемы автомобильные
- Автомобильное
- Закон
- Жетоны военные
- Парные браслеты
- Магазины солдату
- Мастерские по гравировке
- Магазины парных украшений
- Гравировка в РБ
- Log In
Система EGR (Exhaust Gas Recirculation). Зло или благо?
- Home
- Журнал
- Автомобильные Новости, Автомобильные видео, Теория ДВС
- Система EGR (Exhaust Gas Recirculation). Зло или благо?
Устройство-Автомобиля.ру. © 2024. All Rights Reserved
Comments (30)
молодца, вопрос: как найти есть у меня EGR или нет?
Опель ЗАфира 2001 года 2.0 DTI — прошла 340 тысяч, чищу раз в год впуск. Полет нормальный. ПО паспорту 550 до капремонта. Вопрос к вам, есть ли смысл его лушить, или на таких старых вакуумных механических клапанах ЕГР это нет смысла делать?
у меня не отключен EGR в спускном коллекторе токая масса налёта висит как гуталин.Буду глушить.
Это ведь гениальное решение было в старых движках с EGR. Поставили тонкую трубку, и по экологии прошли, и пользователи довольны
После того как заглушил EGR двигатель стал работать неровно и появилась детонация. Можно ли это исправить не вмешиваясь в работу компьютера?
И еще один вопрос: вы наверняка слышали про задиры алюсила никасила в алюминевых бензиновых порше на любых пробегах. Не является ли это результатом попадания керамического абразива от катализатора через выпускные сёдла в определённых режимах (наряду с перегревом алюминия) обратной волной в небольших количествах. Стоит ли приветивно удалять каты (сажевики) с прошивкой. Говорят двигатель(высокотехнологичный) будет уже не тот. Или это говорят те кто зарабатывают на капиталках большие бабки
Евгений, дайте совет, являюсь владельцем порше кайен S турбодизель. Двигатель высокотехнологичный. Как лучше глушить егр: глухой прокладкой под сам клапан (возможно будут ошибки, но не уверен) или выкорчёвывать систему полностью вместе с перепрошивкой.
сам ненавижу egr , по-сути все так как говорит автор, но есть НО… по факту если отключить egr позже 40тыс к.м. пробега получается что весь (джамур) который осел во впускном тракте начинает сушится и улетать под клапана итд…
Согласен, что EGR зло и его надо вырубить! Но, простая заглушка не всегда помогает. И горящий при этом chek это реальность. На своём ММС Диамант 2003 года с двигателем 6А13 снимал трубку вакуумного сервопривода клапана. Трубку естественно глушил. Тоесть система никак не могла видеть, что клапан не открывается. Однако через некоторое время (5мин езды по городу) загорался чек с ошибкой EGR. Вывод: система определяет его работу по составу выхлопных газов. Значит без редактирования прошивки ЭБУ не обойтись.
скажи в каком месте установлена система егр на камри v40 двигатель 2.5 подскажи пожалуйста
А если система рециркуляции забита, то куда эти газы деваются?
Отличное видео!Глушил на всех машинах,как только покупал!Если у автомобиль с прямым впрыском,например GDi,то глушить однозначно!А ещё не редко люди ломались на трассах.Клапан егр может заклинить и тогда можно просто не завестись,либо автомобиль потеряет тягу.
на Шевроле Круз физически перекрывал клапан егр , двигатель стал работать не ровно обороты плавают на холостых
Добрый день, Евгений. Интересно Ваше мнение. У меня при отключении егр выскакивает ошибка. Эбу контролирует его работу ДАДом. Я вот думаю, а если через егр пустить чистый воздух с фильтра. По идее каки никакие лететь не будут, и дад будет видеть изменения давления, при работе клапана егр. Двигатель ситроен 6fz ew7j4 эбу sagem.
А на дизелях с простым клапаном EGR это зло или благо?
Женя, привет. Я по поводу того, цитирую "Производители в упор утверждают, что нет, это гениальнейшее изобретение" Ты ведь сам понимаешь, что во-первых — говорить такое с них требуют экологи, ну и во-вторых — им же как-то надо сокращать ресурс двигателя, а так они говорят, чтобы никто ЕГР не снимал и ездили себе спокойно. Ладно хоть есть умные люди и убирают это дерьмо )))
EGR помогает экологии. Движок дохнет быстрее и уже не может гадить в атмосферу)))
В целом очень познавательно. Но бензиновые моторы — вчерашний день. Вся Европа давно перешла на дизеля. Хотелось бы услышать больше информации о современных дизельных двигателях.
что бы влезть в нормы евро
Запускал на Audi A4 AVF адаптацию EGR на оборотах 1400 при открытом клапане мог свободно держать руку у выхлопной трубы. При закрытом клапане температура была намного выше руку удержать не мог, двигатель работал жёстко. Двигатель загрязняется — да. Термонагруженность??????. Используйте хорошие масла, не переливайте уровень и чаще меняйте его раз 7000км.
Поспрашивайте владельцв мазды трибьют-форд эскейп-маверик) Узнаете кое-что новое: хоть машины и начала века, но умеют определять идут ли газы выхлопные через клапан или нет, так просто не заглушишь ЕГР)
Спасибо за видео! Согласен — EGR — это зло и убийца ДВС! Много интересного узнал на Вашем канале. Спасибо за просвещение.
Пусть в ГОНе ездят с EGR и на современных двигателях из фольги и пластмассы, это для власти подойдёт, на 1,6 литра с турбо и 98 калобензо топливе и что бы чинились у офф. дилеров/бандитов.
Привет автор канала, тебе на заметку, в новых моторах дизельных БМВ B47 модуль рециркуляции выхлопных газов накрывается медным тазом на огромном количестве машин, в Европе под десять тысяч авто сейчас ждут детали. Клапан не всегда выполняет команды контроллера и пускает газы в мотор когда не надо)
Добрый день.
Спасибо за видео — многое прояснили НО остался вопрос о температуре.
Считается ,что ЕГР подмешиваясь к смеси понижает температуру горения ,а без ЕГР температура горения смеси будет больше и соответственно ничем хорошим это не кончится.
Я согласен перекрыли, и по идее давление в картере ДВС вырастит, куда же будут сбрасываться эти газы????? Или нужно трубку выводить, сапун? Подскажите кто с этим сталкивался.
вот мне стало интересно что если егр поставить на 2т двигатель и охлаждать водой
на двигателе vag cbab при только лишь механическом отключении егр путем его заглушки, возникает повышенный расход топлива 1-1.5 литра в городском цикле. так же появляется ошибка о недостаточной проходимости газов в системе. Двигатель так же теряет в динамике и плавности. При съеме заглушки все моментально возращается на свои места. Пишу это не в защиту систем егр, а с тем мессаджем что при механической деактивации егр так же нужно делать програмную так как смесь устанавливается с учетом того говна которое пропускает егр
Как вариант назначения EGR:
Продукт сгорания топлива (в идеале) СО2 и Н2О. Это насыщение водяными парами впускного воздуха. У паров воды большая теплоемкость и коэффициент расширения. В результате понижение температуры и повышение КПД.
Стягивал фишку, не было тяги на малых оборотах, HEMI 5.7 , поэтому только глушить.
блестяще осветили вопрос. на однм дизеле с самого начала демонтировал вместе с теплообменником. ведь последний еще ухудшант охлаждение цилиндров