Lada Azimut вышла на конвейер: первый кроссовер АвтоВАЗа начал серийную жизнь

АвтоВАЗ официально приступил к серийному производству Lada Azimut. Новый кроссовер начали собирать на предприятии в Тольятти, а первые товарные автомобили уже прошли производственную стадию до официального запуска конвейера. Для российского автопроизводителя эта модель имеет особое значение: Azimut становится первым кроссовером Lada, созданным в рамках нового этапа развития модельного ряда.

На старте продаж автомобиль будет доступен с двумя силовыми агрегатами. Базовым станет модернизированный 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 120 л.с., работающий в паре с механической коробкой передач. Второй вариант — двигатель объемом 1,8 л мощностью 132 л.с., которому соответствует автоматическая трансмиссия. Позднее линейка должна расшириться: АвтоВАЗ ранее подтверждал подготовку 1,5-литрового турбированного двигателя, однако его характеристики пока официально не раскрыты.

Запуск Azimut нельзя назвать просто появлением еще одной модели Lada. Кроссовер создавался с заметно более широким набором оборудования и с серьезной модернизацией производственных процессов. В частности, для его выпуска на заводе внедряли лазерную сварку, автоматизированное оборудование для установки панорамной крыши и новые системы контроля геометрии кузовных деталей.

От выставочного автомобиля до серийного кроссовера

Публике Lada Azimut впервые показали на Петербургском международном экономическом форуме в 2025 году. Тогда автомобиль существовал прежде всего как демонстрация того, каким может стать следующий этап развития Lada. Теперь же концепция перешла из выставочного павильона в реальное производство — а это совершенно другой уровень требований.

Перед запуском серии АвтоВАЗ провел тестовую сборку, в рамках которой было изготовлено несколько сотен товарных экземпляров. Такой этап необходим не только для проверки самого автомобиля, но и для настройки всего производственного процесса: от сварки кузова и окраски до установки стекол, интерьера, электроники и силового агрегата. Иными словами, конвейер должен научиться выпускать не единичный автомобиль, а повторяемый продукт с одинаковым уровнем качества.

Особое внимание уделили именно технологической стороне производства. Например, для кузова Azimut АвтоВАЗ внедрил лазерную сварку. Кроме того, для контроля геометрии деталей используется высокоточный эталонный калибр, изготовленный на основе трехмерной модели с точностью до 0,2 мм. Такие решения особенно важны для крупносерийного производства: даже небольшое отклонение размеров отдельных деталей может со временем привести к проблемам с зазорами, установкой элементов кузова и качеством сборки.

Два двигателя на старте и планы расширения гаммы

На первом этапе покупателям предложат две версии Azimut. 1,6-литровый двигатель развивает 120 л.с. и работает с механической коробкой передач. Более мощный 1,8-литровый агрегат выдает 132 л.с. и комплектуется автоматической трансмиссией. Такое разделение выглядит вполне логично: механическая версия рассчитана на тех, кому важны простота и привычный контроль над автомобилем, тогда как сочетание 132-сильного двигателя с автоматом ориентировано прежде всего на повседневную эксплуатацию в городе.

При этом техническая история Azimut на двух моторах не заканчивается. АвтоВАЗ ранее подтвердил наличие в планах 1,5-литрового турбированного двигателя китайского производства. Его мощность пока не раскрыта. Таким образом, перспективная линейка силовых установок будет шире стартовой, хотя конкретные сроки появления третьего двигателя в продаже пока требуют дополнительных официальных уточнений.

Отдельно стоит отметить и экологическую составляющую. В марте 2026 года двигатели объемом 1,6 и 1,8 л, предназначенные для Azimut, прошли испытания на соответствие стандарту «Евро-6». Проверки проводились в том числе с использованием климатической камеры, где автомобиль испытывали при разных температурах. Для современного двигателя это важный показатель: соответствие экологическим требованиям зависит не только от конструкции самого мотора, но и от работы всей системы управления двигателем и очистки выхлопных газов.

Оснащение: у Lada появились новые для марки решения

Azimut должен отличаться от привычных моделей Lada не только внешностью и форматом кузова. Для кроссовера подготовили оборудование, которое прежде не встречалось на других серийных автомобилях марки. В зависимости от комплектации покупателям будут доступны панорамная крыша, двухзонный климат-контроль, обогрев боковых стекол, электрорегулировки сидений и отдельная шайба для выбора режимов движения.

Панорамная крыша потребовала отдельного производственного решения. На конвейере установили автоматизированный роботизированный стенд, причем кузов перенаправляется на специальный участок, чтобы операция выполнялась без остановки основного производственного потока. По данным АвтоВАЗа, установка крыши занимает около четырех минут.

Интерес представляет и производство пластиковых деталей. Для бампера Azimut была подготовлена крупнейшая на заводе пресс-форма массой около 40 тонн. На этапе отладки технологии изготовили примерно 500 бамперов, чтобы проверить соответствие деталей требованиям по качеству. Сам цикл литья одного бампера занимает около 77 секунд. На бумаге это выглядит просто, но за такими цифрами стоит большая инженерная работа: крупная пластиковая деталь должна сохранять точную геометрию, равномерность поверхности и стабильные размеры при серийном выпуске.

Сколько Azimut выпустят и когда ждать автомобили

АвтоВАЗ рассчитывает до конца 2026 года произвести несколько тысяч товарных экземпляров Azimut. На 2027 год планы значительно масштабнее — речь идет уже о нескольких десятках тысяч автомобилей. Такой подход объясняется естественным для новой модели переходом от первоначальной настройки производства к увеличению темпа выпуска.

Первые месяцы особенно важны для самого предприятия. Производитель должен обеспечить стабильность процессов, поставки комплектующих, повторяемость параметров кузова и силовых агрегатов, а также работу сервисной инфраструктуры. Поэтому постепенное увеличение объемов является нормальной практикой для запуска нового автомобиля.

Ожидается, что поставки Lada Azimut дилерам начнутся в четвертом квартале 2026 года. При этом конкретные сроки появления машин в отдельных дилерских центрах могут отличаться. Представители некоторых дилерских сетей ранее называли ноябрь, другие прогнозировали поставки уже на начало 2027 года, поэтому окончательные сроки зависят от производственного графика и логистики.

Что дальше: турбомотор и гибридная версия

Наиболее интересной перспективой для Azimut остается дальнейшее расширение силовой гаммы. Помимо атмосферных 1,6 и 1,8 л, АвтоВАЗ подтверждал разработку версии с 1,5-литровым турбированным двигателем. Это позволит предложить покупателям другой характер силовой установки — турбомотор способен обеспечить более высокую тягу на низких и средних оборотах при относительно небольшом рабочем объеме.

Еще более серьезным направлением является гибридная модификация. 25 сентября 2026 года АвтоВАЗ планирует представить совету директоров прототип гибридного Azimut. Заявленная мощность такой силовой установки составляет около 390 л.с., а конструкция предусматривает полный привод. Однако речь пока идет именно о прототипе: перед возможным серийным запуском автомобиль должен пройти испытания, после которых производитель оценит техническую и экономическую целесообразность проекта.

Здесь особенно хорошо видно, насколько быстро меняется техническая концепция современной Lada. Еще несколько лет назад основным вопросом для российского автопрома было расширение локализованной линейки обычных бензиновых автомобилей. Теперь в производственных планах появляются турбированные двигатели, автоматические трансмиссии, новые технологии кузовной сборки и гибридные силовые установки. Поэтому Azimut может оказаться не конечной точкой, а своеобразной отправной площадкой для дальнейшего обновления модельного ряда.

С технической точки зрения запуск Lada Azimut важен не только из-за появления нового кузова в линейке производителя. За автомобилем стоит перестройка отдельных производственных процессов, освоение нового оборудования и постепенное расширение гаммы силовых установок. Насколько успешным окажется этот проект на рынке, покажут уже реальные продажи, эксплуатация первых машин и темпы увеличения производства. Но главное уже произошло: Lada Azimut перестал быть выставочным образцом и превратился в серийный автомобиль.