Mazda обновила легендарный MX-5: родстер стал тише, технологичнее и получил новую трековую версию

Легенда остается в строю: Mazda модернизировала MX-5 без смены поколения

Компания Mazda представила очередное обновление культового родстера MX-5 поколения ND, которое выпускается с 2015 года. Несмотря на солидный возраст модели по современным автомобильным меркам, производитель решил не отправлять ее на заслуженный отдых, а провести комплексную модернизацию. В результате автомобиль получил технические доработки, улучшенный салон, новую спортивную комплектацию и свежий цвет кузова.

Подобный подход нельзя назвать неожиданным. MX-5 уже давно превратился в один из самых успешных спортивных автомобилей в истории мирового автопрома. С момента дебюта первого поколения в 1989 году было произведено свыше 1,26 миллиона экземпляров модели, что делает родстер настоящим долгожителем сегмента легких спортивных автомобилей.

Возникает закономерный вопрос: зачем серьезно обновлять автомобиль, если полностью новое поколение ожидается лишь ближе к концу десятилетия? Ответ прост — современные экологические и технические требования постоянно ужесточаются, а покупатели ожидают от даже проверенных временем моделей актуальных технологий и высокого уровня комфорта.

Новые экологические нормы потребовали серьезной инженерной работы

Главной причиной модернизации японской версии стали обновленные требования по уровню шума. Прежняя конструкция выпускной системы перестала соответствовать действующим нормативам, поэтому инженерам пришлось практически заново переработать впускной и выпускной тракт двигателя.

Изменения оказались значительно глубже, чем может показаться на первый взгляд. Автомобиль получил новые резонаторы, оптимизированную выпускную систему и малошумные шины. Все эти элементы работают совместно, снижая акустическую нагрузку как на окружающую среду, так и на самого водителя во время движения.

Однако подобные решения редко обходятся без компромиссов. Дополнительные элементы выпускной системы заняли часть полезного пространства в задней части автомобиля, поэтому объем и без того небольшого багажника стал еще меньше. Впрочем, владельцы MX-5 давно привыкли, что практичность никогда не была главным достоинством модели. Этот автомобиль создавался ради эмоций, а не перевозки крупного багажа.

История мирового автопрома неоднократно подтверждала: новые экологические стандарты становятся не препятствием, а стимулом для появления более совершенных инженерных решений. Обновленный MX-5 — еще одно подтверждение этой тенденции.

Европейская версия получила иной характер и более спортивные настройки

Интересно, что автомобили для европейского рынка отличаются от японской модификации не только настройками, но и философией. Если в Японии инженеры были вынуждены максимально снижать уровень шума, то европейским покупателям решили сохранить эмоциональное восприятие автомобиля.

Для родстера с мягкой крышей специалисты искусственно усилили звучание выпускной системы внутри салона. Благодаря этому водитель продолжает слышать характерный бас двигателя даже при соблюдении современных требований к внешнему шуму. Такое решение уже используется многими производителями спортивных автомобилей и позволяет сохранить удовольствие от управления без нарушения законодательства.

Одновременно были доработаны характеристики механической коробки передач. Теперь двигатель менее резко достигает ограничителя оборотов, а переключения стали восприниматься более плавными и естественными. Для поклонников классической «механики» подобные изменения оказываются значительно важнее, чем увеличение мощности на несколько лошадиных сил.

Не осталась без внимания и подвеска. Все версии получили новые настройки амортизаторов, рассчитанные с учетом характеристик обновленных шин. В результате автомобиль должен стать более устойчивым в быстрых поворотах, сохранив при этом традиционно точную управляемость, которой MX-5 славится уже более трех десятилетий.

Версия Pure Sport создана для тех, кто любит гоночные трассы

Одной из самых интересных премьер стала новая комплектация Pure Sport, получившая обозначение PS. Уже само название говорит о философии автомобиля — максимальная концентрация на удовольствии от управления без лишних элементов.

Внешне эту модификацию можно узнать по серой матерчатой крыше, черным колесным дискам диаметром 16 дюймов и декоративным черно-серебристым элементам оформления интерьера. Однако основные изменения скрываются значительно глубже.

Инженеры подразделения Mazda Spirit Racing установили на автомобиль спортивные амортизаторы Bilstein, а тормозную систему усилили механизмами Brembo с серебристыми суппортами. Такая комбинация позволяет значительно увереннее чувствовать себя при интенсивной езде, особенно на закрытых гоночных трассах, где тормозные механизмы испытывают максимальные нагрузки.

Под капотом версии Pure Sport установлен атмосферный двигатель объемом 1,5 литра мощностью 131 лошадиная сила. Может показаться, что по современным меркам это весьма скромный показатель. Однако секрет MX-5 всегда заключался не в абсолютной мощности, а в сочетании небольшой массы, идеальной развесовки и точного рулевого управления. Именно поэтому более мощный двухлитровый двигатель мощностью 160 л.с. для данной версии не предусмотрен.

Салон стал современнее, а внешний вид — заметнее

Обновление коснулось не только техники, но и оснащения автомобиля. В цветовую палитру добавлен новый оттенок кузова — яркий «цинково-зеленый» металлик, который заметно выделяет родстер среди привычных цветов.

Внутри автомобиля появились модернизированные подголовники сидений. Они стали удобнее для водителей высокого роста и одновременно соответствуют современным требованиям пассивной безопасности. Подобные изменения кажутся незначительными лишь на первый взгляд, однако именно такие детали делают длительные поездки заметно комфортнее.

Еще одним важным нововведением стал мультимедийный комплекс с экраном диагональю 8,8 дюйма. Теперь при подключении смартфона через Apple CarPlay или Android Auto дисплей поддерживает полноценное сенсорное управление. Это избавляет водителя от необходимости использовать поворотный контроллер для большинства повседневных операций и делает взаимодействие с системой значительно более привычным.

Практический совет будущим владельцам прост: если автомобиль планируется использовать ежедневно, именно обновленная мультимедиа и улучшенная эргономика окажутся наиболее заметными преимуществами по сравнению с предыдущими версиями модели.

Продажи стартовали, а новое поколение придется подождать

Компания уже открыла прием заказов на обновленный родстер. Первые автомобили поступят к дилерам в сентябре, тогда как машины в новом «цинково-зеленом» цвете появятся немного позже — ориентировочно в октябре.

Стоимость Mazda MX-5 на японском рынке составляет от 18 300 до 25 200 долларов в зависимости от комплектации. Версия RF со складной жесткой крышей оценивается дороже — от 23 800 до 29 100 долларов.

Важно понимать, что речь идет не о полностью новом поколении, а о глубоко модернизированной версии хорошо знакомого родстера. Следующая генерация MX-5, по предварительным данным, появится не ранее 2029 года.

До этого времени нынешняя модель продолжит оставаться одним из немногих серийных автомобилей, который сохраняет классическую философию легкого заднеприводного родстера. В эпоху стремительной электрификации и постоянного роста размеров машин подобный подход становится практически эксклюзивным, а значит, интерес к MX-5 в ближайшие годы вряд ли ослабнет.