Новый Mitsubishi Pajero возвращается с рамой и дизелем: пять главных особенностей внедорожника

Mitsubishi возрождает Pajero после нескольких лет отсутствия. Новое поколение легендарного внедорожника получило рамное шасси, дизельный двигатель, семиместный салон и фирменную систему полного привода Super Select 4WD-II. Производство модели стартует в Таиланде в 2026 году, после чего автомобиль выйдет примерно на 100 мировых рынков.

Компания Mitsubishi возвращает в модельный ряд имя Pajero, производство которого завершилось в 2022 году. При этом речь идет не о попытке просто воскресить знакомую модель в современном кузове. Новый автомобиль получил принципиально иной уровень технического оснащения и снова сделал ставку на рамную конструкцию, что особенно интересно на фоне стремительного распространения кроссоверов с несущим кузовом.

Перед инженерами стояла непростая задача: сохранить внедорожные качества Pajero, но одновременно сделать автомобиль удобным для ежедневной эксплуатации. В результате появился крупный семиместный внедорожник с современной электроникой, дизельным мотором и возможностью серьезно подготовиться к поездкам за пределы асфальта.

Что именно предлагает новый Pajero и насколько далеко Mitsubishi ушла от привычного представления о модели?

1. Внешность стала современной, но внедорожная сущность осталась

Новый Pajero заметно отличается от автомобилей предыдущих поколений. Классические черты модели не стали буквально переносить в современный кузов. Вместо этого дизайнеры использовали актуальный фирменный стиль Mitsubishi: узкую светотехнику, крупную переднюю решетку и визуально массивные колесные арки.

Такой подход сближает Pajero с современными представителями марки, включая Destinator и Xforce. При этом автомобиль не пытается выглядеть городским кроссовером. Широкие подножки, крупные брызговики и высокая посадка сразу напоминают о том, что перед покупателем полноценный внедорожник, а не автомобиль, которому бездорожье противопоказано по инструкции.

Габариты подтверждают статус модели. Длина составляет 4920 мм, ширина — 1925 мм, высота — 1910 мм, а колесная база достигает 2870 мм. Дорожный просвет равен 230 мм. Радиус разворота заявлен на уровне 11,6 м, поэтому в тесном городском дворе Pajero явно не станет самым миниатюрным участником движения.

Для автомобиля предусмотрены 20-дюймовые колеса с шинами Toyo Open Country H/T или Bridgestone Dueler H/T размерностью 255/55 R20 в зависимости от комплектации. При этом Mitsubishi отказалась от одной из самых узнаваемых особенностей старых Pajero — внешнего запасного колеса на двери багажника. Теперь оно размещено под днищем.

Изменение выглядит вполне логичным с точки зрения современной компоновки, однако поклонникам классического Pajero придется привыкать: силуэт автомобиля теперь воспринимается совсем иначе. История модели продолжается, но дизайнеры явно не собирались превращать новое поколение в музейный экспонат.

2. В салоне цифровые технологии соседствуют с привычными органами управления

Интерьер нового Pajero построен вокруг современной цифровой архитектуры. В зависимости от версии автомобиль получает крупные дисплеи диагональю 12,3 или 14,3 дюйма. В наиболее дорогих исполнениях экраны объединены визуально в единый блок, который занимает значительную часть передней панели.

Однако Mitsubishi не пошла по пути полного отказа от физических переключателей. Это особенно важно именно для внедорожника. При движении по неровной дороге искать нужную функцию на сенсорном дисплее бывает далеко не так удобно, как повернуть знакомую рукоятку или нажать кнопку.

На центральной консоли сохранены физические элементы управления климатической системой, селектор автоматической коробки и отдельный поворотный переключатель, отвечающий за режимы полного привода. Такое решение позволяет менять настройки трансмиссии без необходимости отвлекаться от дороги и изучать меню мультимедийной системы.

Цифровая приборная панель получила и специализированные внедорожные функции. На ней могут отображаться компас, высота над уровнем моря, температура наружного воздуха, углы продольного и поперечного наклона, а также информация о работе системы активного контроля рыскания.

Для обычной поездки по городу большая часть этих данных вряд ли понадобится. Но когда автомобиль оказывается на крутом склоне, каменистой дороге или рыхлом грунте, подобная информация становится гораздо полезнее очередного виджета с погодой.

3. Семь мест — и не только для галочки

Одним из главных практических преимуществ нового Pajero стала трехрядная компоновка. В салоне могут разместиться до семи человек, причем Mitsubishi подчеркивает, что третий ряд изначально проектировался как полноценная часть пассажирского пространства, а не как два символических кресла для редких чрезвычайных случаев.

Особое внимание уделено второму ряду. Его можно перемещать в продольном направлении на 150 мм, что позволяет выбирать между увеличением пространства для ног пассажиров и дополнительным местом для багажа. Для задних пассажиров также предусмотрены отдельная зона климатического управления, солнцезащитные шторки, подогрев боковых сидений, USB-C и бытовая розетка.

Отделка салона получила собственную дизайнерскую концепцию. При оформлении приборной панели и дверных карт специалисты Mitsubishi использовали мотивы японской техники кимекоми, которая связана с созданием декоративных изделий с тканевыми элементами на основе из дерева или других материалов.

Основным вариантом оформления заявлено сочетание бежевой кожи с черными деталями. В результате салон должен одновременно восприниматься как современный и достаточно традиционный — особенно на фоне полностью цифровых интерьеров, где физические органы управления постепенно становятся редкостью.

4. Главное техническое возвращение — рамная конструкция

Самая важная особенность нового Pajero скрыта от глаз. Mitsubishi вернула внедорожнику рамное шасси лестничного типа, отказавшись от несущего кузова. Для автомобиля, который должен сочетать перевозку пассажиров с эксплуатацией на тяжелом покрытии и буксировкой, это принципиальное инженерное решение.

Передняя часть платформы, включая переднюю секцию пола, связана с конструкцией пикапа Triton. Однако речь не идет о простом переносе уже существующего шасси. Инженеры Mitsubishi переработали конструкцию и повысили ее жесткость, адаптировав платформу под задачи нового Pajero.

Подвеска также построена с учетом разных условий эксплуатации. Спереди используется независимая двухрычажная схема, тогда как сзади установлен жесткий мост с новой пятирычажной конструкцией. Такое сочетание позволяет сохранить требуемую артикуляцию задней оси и одновременно обеспечить приемлемую управляемость автомобиля на обычных дорогах.

Геометрические параметры выглядят убедительно: угол въезда достигает 30,4 градуса, рампы — 22,6 градуса, съезда — 25,8 градуса. Клиренс составляет 230 мм. Распределение массы между передней и задней частями кузова заявлено в пропорции 52:48.

Эти цифры важнее эффектного внешнего декора. При движении по пересеченной местности именно дорожный просвет, углы кузова, конструкция подвески и работа трансмиссии определяют, сможет ли автомобиль пройти сложный участок без контакта днища с грунтом.

5. Дизель, автомат и Super Select 4WD-II

На старте продаж силовая установка у Pajero будет только одна. В моторном отсеке разместится 2,4-литровый четырехцилиндровый турбодизель 4N16, который уже используется в Mitsubishi Triton. В пару ему установят восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Таким образом, Mitsubishi пока не стала возвращать в модельную гамму бензиновый V6 и не предложила гибридную силовую установку. При этом компания рассматривает возможность дальнейшего расширения линейки. В частности, изучается создание гибридной и подключаемой гибридной модификаций.

Для рамного внедорожника особенно важна не только мощность двигателя, но и способность трансмиссии эффективно передавать тягу на колеса. Здесь Pajero получает фирменную систему Super Select 4WD-II. В зависимости от условий водитель может использовать задний привод, постоянный полный привод, блокировку центрального дифференциала или понижающую передачу.

Трансмиссия работает совместно с системой Super All Wheel Control. В ее состав входят электронные средства управления тягой и устойчивостью, ABS и активный контроль рыскания. Последний помогает корректировать поведение автомобиля в поворотах за счет управления распределением тяги и тормозными механизмами.

Для различных покрытий предусмотрено семь режимов: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand и Rock. Иными словами, электроника позволяет адаптировать работу автомобиля под асфальт, гравий, снег, грязь, песок и каменистую поверхность. Это не отменяет необходимости правильно выбирать траекторию и оценивать состояние дороги, но существенно расширяет возможности водителя.

Отдельного внимания заслуживает понижающая передача. При ее включении автоматически активируется камера, направленная на пространство непосредственно перед автомобилем. Функция особенно полезна на крутых подъемах и спусках, когда передняя часть машины может закрывать водителю обзор ближайшего участка.

Круговой обзор формируется четырьмя камерами. В сочетании с электронными ассистентами — автоматическим торможением, адаптивным круиз-контролем, предупреждением о движении впереди и системой удержания в полосе — это делает Pajero не только машиной для сложных маршрутов, но и достаточно технологичным автомобилем для повседневной эксплуатации.

Еще один показатель, важный для владельцев крупных внедорожников, — возможность буксировки. Mitsubishi заявляет максимальную массу прицепа с тормозной системой до 3500 кг. Для путешествий, перевозки техники или использования автомобиля в качестве тягача этот параметр может оказаться одним из ключевых при выборе комплектации.

Что известно о будущем нового Pajero

Производство нового поколения Mitsubishi Pajero запланировано в Таиланде на 2026 год. Первоначально автомобиль должен выйти на рынки Японии и Австралии, после чего география продаж расширится на страны АСЕАН, Латинскую Америку и Ближний Восток.

Всего Mitsubishi рассчитывает предлагать внедорожник примерно в 100 странах. Такой масштаб показывает, что компания рассматривает Pajero не как нишевую модель для отдельных регионов, а как один из важных автомобилей глобальной линейки.

Пока остается неизвестной стоимость автомобиля. Не раскрыты и окончательные параметры отдельных версий для всех рынков. Однако уже сейчас очевидно главное: Mitsubishi сделала ставку на классическую техническую основу, дополнив ее современной электроникой и комфортом.

Возвращение рамного Pajero особенно примечательно в период, когда большинство производителей постепенно переводят крупные автомобили на несущие платформы. У Mitsubishi получился иной подход: сохранить отдельную раму, жесткий задний мост, понижающую передачу и развитую систему полного привода, но при этом не превращать автомобиль в исключительно утилитарный внедорожник.

Именно в этом может заключаться главный смысл нового поколения Pajero. Историческое имя получило современную начинку, но автомобиль по-прежнему строится вокруг идеи, для которой оно когда-то стало известным: возможность уверенно двигаться там, где обычному кроссоверу уже пора начинать искать объездную дорогу.