Системы зажигания с постоянной энергией

Для функционирования электронной системы зажигания с постоянной энергией фаза активации должна увеличиваться с ростом числа оборотов двигателя. Это будет полезным лишь в том случае, если катушка зажигания может быть заряжена полностью за очень короткое время (время, доступное для максимальной активации при самой высокой ожидаемой скорости двигателя). Поэтому катушки систем зажигания с постоянной энергией обладают очень низким сопротивлением и низкой индуктивностью. Типичные значения сопротивления — меньше 1 Ом (часто 0,5 Ом). Слова «постоянная энергия» в данном случае означают, что полезная энергия, передаваемая свече зажигания, остается в определенных пределах постоянной при любых режимах эксплуатации.

Энергия приблизительно в 0,3 мДж — это все, что требуется, чтобы зажечь статическую стехиометрическую смесь. В случае бедных или богатых смесей с высокой турбулентностью необходима энергия со значением в диапазоне 3-4 мДж. Это обстоятельство сделало системы зажигания с постоянной энергией преобладающими на всех современных автомобилях, чтобы удовлетворять требованиям к составу выхлопных газов и критериям качества работы двигателя. На рисунке показана блок-схема системы зажигания с постоянной энергией с замкнутым контуром управления. Более ранние системы с открытым контуром управления отличались отсутствием обратной связи по току.

Рис. Система зажигания с постоянной энергией

Из-за высокоэнергетической природы катушек систем зажигания с постоянной энергией, катушке нельзя оставаться включенной более определенного времени. Это не проблема, когда двигатель работает, поскольку перегрев катушки предотвращается изменением фазы активации или ток ограничивается схемой. Однако нужно предусмотреть защиту, когда зажигание включено, но двигатель еще не запущен. Эта ситуация известна как «отключение первичного тока при неподвижном двигателе».