Устройство автомобиля

Меню

Метка: Регулятор

Электромеханические реле-регуляторы напряжения

Рис. Схема соединений генератора Г221 с регулятором напряжения и реле контроля заряда АБ: 1 – пружина, 2 – якорек, 3, 4 – стойки неподвижных контактов, 5 – гайка, 6 – болт, 7 – сердечник, 8 – ярмо Рис. Контактно-транзисторный реле-регулятор РР362-Б: РН — регулятор напряжения; 1 — ярмо; 2 — пружина; 3 — сердеч­ник; 4 Читать дальше...

Проверка интегральных регуляторов напряжения (ИРН)

Для проверки работоспособности ИРН 112А и 112Б нужен источник постоянного тока, позволяющий получать напряжение 12 и 16 В, и контрольная лампочка мощностью не более 1,5 Вт. В качестве источников тока можно использовать аккумуляторные батареи, но лучше регулируемый источник (пульсация не более 0,3 В). Для проверки регуляторов Я112Б собирают схему по рисунку в: «—» аккумуляторной батареи соединяют с Читать дальше...

Электронные бесконтактные регуляторы напряжения. Конструкция

Конструкция регуляторов напряжения, располагаемых вне генератора и соединенных с ним через провода бортовой сети, в основном идентична. Такие регуляторы можно разделить на две группы — регуляторы с металлическим корпусом-крышкой и регуляторы в пласт­массовом корпусе. При разработке полупроводниковых регуляторов напряжения учи­тываются особенности полупроводниковых приборов и используются современные достижения в области полупроводниковой техники, связанные с новейшей технологией изготовления — технологией ин­тегральных Читать дальше...

Всережимный автоматический регулятор частоты вращения

Регулятор частоты вращения рассматриваемого ТНВД включает в себя механический регулятор с центробежными грузами и систему управляющих рычагов. Схемы работы всережимного регулятора частоты враще­ния топливного насоса VE с системой рычагов и рабочими поло­жениями дозирующей муфты на различных нагрузочных и скоро­стных режимах показаны на рисунке. Грузы регулятора 1 (обычно четыре груза) установлены в держателе, который получает вращение Читать дальше...

Регулятор частоты вращения коленчатого вала дизельного двигателя

В отличие от бензинового двигателя дизельные двигатели не имеет во впускном трубопроводе дроссельной заслонки, позволяющей четко регулировать частоту вращения коленчатого вала за счет изменения подачи воздуха с одновременным изменением подачи топлива. У дизельного двигателя не существует положения управляющей рейки, которое бы позволило двигателю поддерживать определенную частоту вращения коленчатого вала двигателя без помощи регулятора. Например, при Читать дальше...