У специалистов автомобильных мастерских есть шутка о том, что дизельный мотор не помогает экономить деньги, он просто дает их взаймы. Почему? Из-за огромной стоимости ремонта! Чтобы не занимать деньги у двигателя, не столкнуться с необходимостью дорого ремонта, нужно ответственно относиться к диагностике. Почитать про датчик давления топлива на etlib.ru – хорошее решение для того, Читать дальше…
Надежный запуск дизеля без подогревательных устройств обеспечивается при температуре окружающего воздуха выше 5° С. При более низкой температуре пуск дизеля становится затруднительным без подогрева воздуха, подаваемого в цилиндры дизеля. При температуре ниже минус 5° С необходим общий подогрев дизеля. Двигатели автомобилей КрАЗ-214, КрАЗ-219 и МАЗ-200 имеют электрофакельное устройство для подогрева воздуха и подогреватель двигателя. Электрофакельное Читать дальше…
Причина детонации В дизельном двигателе воздух сжимается в цилиндре так сильно, что его температура превышает температуру воспламенения дизельного топлива. Незадолго до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ), в камеру сгорания впрыскивается топливо, которое мгновенно воспламеняется. Если количество впрыскиваемого топлива избыточно велико, в цилиндре возникают сильные ударные волны, вызывающие детонацию. Способы предотвращения детонации Громкий Читать дальше…
Рассмотрим кратко некоторые системы с электронным управлением, которые выпускались после 1990 г. Известно, что для хорошей работы дизельного двигателя необходима точная дозировка, распыл, смешивание с воздухом и т.д. Добиться этого можно только с использованием точной механики, электроники и хороших топлив. Самая высокая точность требуется на режимах холостого хода, когда требуется примерно 5 мм3 топлива на Читать дальше…
Рис. Сравнение выбросов бензинового и дизельного двигателей Выбросы от сгорания дизельного топлива в общем случае намного ниже выбросов от сгорания бензина. Выброс СО, HC и NOx ниже, главным образом вследствие более высокой степени сжатия и избыточного воздушного фактора. Более высокая степень сжатия повышает тепловую эффективность и, таким образом, снижает потребление топлива. Избыточный воздушный фактор гарантирует Читать дальше…
Известно, что для сжигания данного количества топлива в дизеле необходимо иметь определённый избыток воздуха. У автотракторных дизелей коэффициент избытка воздуха на номинальном режиме (аном) редко снижается ниже 1,4 — 1,5. У крупных дизелей (судовых, стационарных, тепловозных) удаётся организовать высокое качество смесеобразования лишь при аном = (1,6); 1,8 — 2,0; (2,4). Практически эти же требования сохраняются Читать дальше…
Система питания топливом дизельного двигателя предназначена для размещения, очистки и своевременной подачи топлива в цилиндры двигателя в нужном количестве и под достаточным давлением на всех режимах его работы при любой температуре окружающего воздуха. Дизельное топливо Дизельное топливо является одним из продуктов переработки нефти. В нем содержатся различные углеводороды (парафины, нафтены, ароматические и др.). Число атомов углерода, Читать дальше…
Особенностью изменения значений параметров ni, nv, nm от нагрузки у дизелей является их плавный характер (рис. а). Поэтому согласно уравнению удельный расход топлива ge = f(ni, nm) имеет аналогичный характер изменения (рис. б), при котором на большинстве частичных нагрузок значения удельных расходов топлива близки к минимальным (точка 4). Так как при работе дизеля коэффициент наполнения Читать дальше…
Одной из основных особенностей процесса сгорания в дизелях является «жесткость» работы. Так как в начальный период второй фазы горения значительное количество топлива сгорает с большими скоростями, возникает существенное увеличение давления газов на поршень. Под «жесткой» работой двигателя понимают рабочий процесс, при котором давление сгорания в цилиндре увеличивается чрезвычайно быстро. Казалось бы, чем «жестче» работа, тем Читать дальше…
Для осуществления действительного цикла в дизелях в воздушный заряд, сжатый до давления 2,5—5 МГа и имеющий температуру 750—1000 К, впрыскивается топливо под давлением от 40 до 100 МПа (в зависимости от типа камеры сгорания). Для эффективного протекания горения топливо должно находиться в парообразном состоянии, но из-за недостатка времени на смесеобразование часть топлива не успеваем испариться Читать дальше…
Остановка двигателя с помощью рычага управления Двигатели с регуляторами, не оборудованными специальным устройством остановки двигателя, заглушаются перемещением рычага управления регулятора в положение остановки двигателя (прекращения подачи топлива). При этом выступ качающегося рычага (показан стрелкой -1) нажимает на направляющий рычаг. Затем он наклоняется вправо и перемещает изменяемый шарнирный рычаг и вместе с ним управляющую рейку в Читать дальше…
В такте впуска дизельный двигатель впускает только воздух. В такте сжатия этот воздух нагревается до температуры настолько высокой, что дизельное топливо, впрыснутое в цилиндр в конце такта сжатия, воспламеняется самостоятельно. Количество топлива в двигателе дозируется с помощью топливного насоса высокого давления (ТНВД). Топливо впрыскивается под высоким давлением через форсунку в камеру сгорания. Впрыск топлива должен Читать дальше…
Условия работы дизельного двигателя основаны на различных соотношениях, которые являются типичными для следующих процессов. В дизельном двигателе топливо впрыскивается непосредственно в сильно сжатый горячий воздух, результатом чего будет самовоспламенение топлива. Таким образом, дизельный двигатель не связан с ограничениями по зажиганию подобно двигателю с искровым зажиганием (бензиновый двигатель). Поэтому, считая, что количество воздуха в камере сгорания Читать дальше…
Системы с предкамерой В системе с предкамерой (форкамерой), используемой для дизельных двигателей легковых автомобилей, топливо впрыскивается в горячую предкамеру (дополнительную камеру). Здесь начинается предварительное воспламенение, чтобы достичь образования качественной смеси и уменьшения задержки воспламенения для основного процесса сгорания. Топливо впрыскивается с помощью игольчатой форсунки при относительно низком давлении (до 300 бар). Специально разработанная поверхность экрана Читать дальше…
Система электронного управления разделена на три системных блока. Датчики (1) для регистрации условий работы. Большое количество физических величин преобразуются в электрические сигналы. Электронный блок управления (ECU) (2) с микропроцессорами (19), которые обрабатывают информацию в соответствии со специальными алгоритмами управления и выходами, соответствующим электрическим сигналом. Актуаторы (исполнительные механизмы) (3), которые преобразуют выходные электрические сигналы ECU в Читать дальше…
Преимущества дизельных двигателей заключаются в следующем: доля тепла, превращенного в полезную работу, достигает 27—35% против 20-24% у карбюраторных питателей, поэтому удельный расход топлива у дизельных двигателей на 25—31% ниже для дизельных двигателей используют более дешевые, чем бензин, тяжелые сорта нефтяных топлив дизельное топливо менее опасно в пожарном отношении, чем бензин Однако в связи с более Читать дальше…
С точки зрения экономических показателей дизельные двигатели значительно экономичнее карбюраторных благодаря следующим факторам: На единицу произведенной работы расходуется в среднем на 20…25% (по массе) меньше топлива, что объясняется более качественным смесеобразованием и полным сгоранием рабочей смеси. Дизельные двигатели работают на более дешевом топливе, которое менее опасно в пожарном отношении. Дизельные двигатели имеют следующие недостатки: Вследствие более высокого Читать дальше…
В отличие от бензинового двигателя дизельные двигатели не имеет во впускном трубопроводе дроссельной заслонки, позволяющей четко регулировать частоту вращения коленчатого вала за счет изменения подачи воздуха с одновременным изменением подачи топлива. У дизельного двигателя не существует положения управляющей рейки, которое бы позволило двигателю поддерживать определенную частоту вращения коленчатого вала двигателя без помощи регулятора. Например, при Читать дальше…
