Дизельные моторы: особенности и правила диагностики | ||
У специалистов автомобильных мастерских есть шутка о том, что дизельный мотор не помогает экономить деньги, он просто дает их взаймы. Почему? Из-за огромной стоимости ремонта! Чтобы не занимать деньги у двигателя, не столкнуться с необходимостью дорого ремонта, нужно ответственно относиться к диагностике. Почитать про датчик давления топлива на etlib.ru – хорошее решение для того, Читать дальше... | ||
Диагностирование |
Рубрика: Дизельный двигатель
Подогревательные устройства дизельных двигателей | ||
Надежный запуск дизеля без подогревательных устройств обеспечивается при температуре окружающего воздуха выше 5° С. При более низкой температуре пуск дизеля становится затруднительным без подогрева воздуха, подаваемого в цилиндры дизеля. При температуре ниже минус 5° С необходим общий подогрев дизеля. Двигатели автомобилей КрАЗ-214, КрАЗ-219 и МАЗ-200 имеют электрофакельное устройство для подогрева воздуха и подогреватель двигателя. Электрофакельное Читать дальше... | ||
ДвигательЗима |
Детонация в дизельном двигателе | ||
Причина детонации В дизельном двигателе воздух сжимается в цилиндре так сильно, что его температура превышает температуру воспламенения дизельного топлива. Незадолго до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ), в камеру сгорания впрыскивается топливо, которое мгновенно воспламеняется. Если количество впрыскиваемого топлива избыточно велико, в цилиндре возникают сильные ударные волны, вызывающие детонацию. Способы предотвращения детонации Громкий Читать дальше... | ||
ГорениеДвигатель |
Системы управления дизельными двигателями | ||
Рассмотрим кратко некоторые системы с электронным управлением, которые выпускались после 1990 г. Известно, что для хорошей работы дизельного двигателя необходима точная дозировка, распыл, смешивание с воздухом и т.д. Добиться этого можно только с использованием точной механики, электроники и хороших топлив. Самая высокая точность требуется на режимах холостого хода, когда требуется примерно 5 мм3 топлива на Читать дальше... | ||
Двигатель |
Выбросы дизельных двигателей | ||
Рис. Сравнение выбросов бензинового и дизельного двигателей Выбросы от сгорания дизельного топлива в общем случае намного ниже выбросов от сгорания бензина. Выброс СО, HC и NOx ниже, главным образом вследствие более высокой степени сжатия и избыточного воздушного фактора. Более высокая степень сжатия повышает тепловую эффективность и, таким образом, снижает потребление топлива. Избыточный воздушный фактор гарантирует Читать дальше... | ||
ДвигательЗагрязнение окружающей среды |
Наддув дизелей и двигателей с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием | ||
Известно, что для сжигания данного количества топлива в дизеле необходимо иметь определённый избыток воздуха. У автотракторных дизелей коэффициент избытка воздуха на номинальном режиме (аном) редко снижается ниже 1,4 — 1,5. У крупных дизелей (судовых, стационарных, тепловозных) удаётся организовать высокое качество смесеобразования лишь при аном = (1,6); 1,8 — 2,0; (2,4). Практически эти же требования сохраняются Читать дальше... | ||
ДвигательТурбонаддув |
Система питания топливом дизельного двигателя | ||
Система питания топливом дизельного двигателя предназначена для размещения, очистки и своевременной подачи топлива в цилиндры двигателя в нужном количестве и под достаточным давлением на всех режимах его работы при любой температуре окружающего воздуха. Дизельное топливо Дизельное топливо является одним из продуктов переработки нефти. В нем содержатся различные углеводороды (парафины, нафтены, ароматические и др.). Число атомов углерода, Читать дальше... | ||
Топливная система |
Нагрузочная характеристика дизельного двигателя | ||
Особенностью изменения значений параметров ni, nv, nm от нагрузки у дизелей является их плавный характер (рис. а). Поэтому согласно уравнению удельный расход топлива ge = f(ni, nm) имеет аналогичный характер изменения (рис. б), при котором на большинстве частичных нагрузок значения удельных расходов топлива близки к минимальным (точка 4). Так как при работе дизеля коэффициент наполнения Читать дальше... | ||
Двигатель |
Жесткая работа дизеля. Причина | ||
Одной из основных особенностей процесса сгорания в дизелях является «жесткость» работы. Так как в начальный период второй фазы горения значительное количество топлива сгорает с большими скоростями, возникает существенное увеличение давления газов на поршень. Под «жесткой» работой двигателя понимают рабочий процесс, при котором давление сгорания в цилиндре увеличивается чрезвычайно быстро. Казалось бы, чем «жестче» работа, тем Читать дальше... | ||
Двигатель |
Процесс сгорания топливной смеси в дизеле | ||
Для осуществления действительного цикла в дизелях в воздушный заряд, сжатый до давления 2,5—5 МГа и имеющий температуру 750—1000 К, впрыскивается топливо под давлением от 40 до 100 МПа (в зависимости от типа камеры сгорания). Для эффективного протекания горения топливо должно находиться в парообразном состоянии, но из-за недостатка времени на смесеобразование часть топлива не успеваем испариться Читать дальше... | ||
ДвигательТопливо |
Остановка дизельного двигателя | ||
Остановка двигателя с помощью рычага управления Двигатели с регуляторами, не оборудованными специальным устройством остановки двигателя, заглушаются перемещением рычага управления регулятора в положение остановки двигателя (прекращения подачи топлива). При этом выступ качающегося рычага (показан стрелкой -1) нажимает на направляющий рычаг. Затем он наклоняется вправо и перемещает изменяемый шарнирный рычаг и вместе с ним управляющую рейку в Читать дальше... | ||
Двигатель |
Впрыск топлива в дизельном двигателе и его регулировка | ||
В такте впуска дизельный двигатель впускает только воздух. В такте сжатия этот воздух нагревается до температуры настолько высокой, что дизельное топливо, впрыснутое в цилиндр в конце такта сжатия, воспламеняется самостоятельно. Количество топлива в двигателе дозируется с помощью топливного насоса высокого давления (ТНВД). Топливо впрыскивается под высоким давлением через форсунку в камеру сгорания. Впрыск топлива должен Читать дальше... | ||
ВпрыскТНВДТопливная система |
Условия работы дизельного двигателя | ||
Условия работы дизельного двигателя основаны на различных соотношениях, которые являются типичными для следующих процессов. В дизельном двигателе топливо впрыскивается непосредственно в сильно сжатый горячий воздух, результатом чего будет самовоспламенение топлива. Таким образом, дизельный двигатель не связан с ограничениями по зажиганию подобно двигателю с искровым зажиганием (бензиновый двигатель). Поэтому, считая, что количество воздуха в камере сгорания Читать дальше... | ||
Двигатель |
Принцип сгорания топлива в дизельном двигателе | ||
Системы с предкамерой В системе с предкамерой (форкамерой), используемой для дизельных двигателей легковых автомобилей, топливо впрыскивается в горячую предкамеру (дополнительную камеру). Здесь начинается предварительное воспламенение, чтобы достичь образования качественной смеси и уменьшения задержки воспламенения для основного процесса сгорания. Топливо впрыскивается с помощью игольчатой форсунки при относительно низком давлении (до 300 бар). Специально разработанная поверхность экрана Читать дальше... | ||
ДвигательДизельное топливо |
Блоки системы электронного управления дизельным двигателем (EDC) | ||
Система электронного управления разделена на три системных блока. Датчики (1) для регистрации условий работы. Большое количество физических величин преобразуются в электрические сигналы. Электронный блок управления (ECU) (2) с микропроцессорами (19), которые обрабатывают информацию в соответствии со специальными алгоритмами управления и выходами, соответствующим электрическим сигналом. Актуаторы (исполнительные механизмы) (3), которые преобразуют выходные электрические сигналы ECU в Читать дальше... | ||
Двигатель |
Преимущества и недостатки дизельных двигателей | ||
Преимущества дизельных двигателей заключаются в следующем: доля тепла, превращенного в полезную работу, достигает 27—35% против 20-24% у карбюраторных питателей, поэтому удельный расход топлива у дизельных двигателей на 25—31% ниже для дизельных двигателей используют более дешевые, чем бензин, тяжелые сорта нефтяных топлив дизельное топливо менее опасно в пожарном отношении, чем бензин Однако в связи с более Читать дальше... | ||
Двигатель |
Сравнение дизельных и карбюраторных двигателей | ||
С точки зрения экономических показателей дизельные двигатели значительно экономичнее карбюраторных благодаря следующим факторам: На единицу произведенной работы расходуется в среднем на 20…25% (по массе) меньше топлива, что объясняется более качественным смесеобразованием и полным сгоранием рабочей смеси. Дизельные двигатели работают на более дешевом топливе, которое менее опасно в пожарном отношении. Дизельные двигатели имеют следующие недостатки: Вследствие более высокого Читать дальше... | ||
Двигатель |
Регулятор частоты вращения коленчатого вала дизельного двигателя | ||
В отличие от бензинового двигателя дизельные двигатели не имеет во впускном трубопроводе дроссельной заслонки, позволяющей четко регулировать частоту вращения коленчатого вала за счет изменения подачи воздуха с одновременным изменением подачи топлива. У дизельного двигателя не существует положения управляющей рейки, которое бы позволило двигателю поддерживать определенную частоту вращения коленчатого вала двигателя без помощи регулятора. Например, при Читать дальше... | ||
ДвигательКоленчатый валРегулятор |