Надежный запуск дизеля без подогревательных устройств обеспечивается при температуре окружающего воздуха выше 5° С. При более низкой температуре пуск дизеля становится затруднительным без подогрева воздуха, подаваемого в цилиндры дизеля. При температуре ниже минус 5° С необходим общий подогрев дизеля. Двигатели автомобилей КрАЗ-214, КрАЗ-219 и МАЗ-200 имеют электрофакельное устройство для подогрева воздуха и подогреватель двигателя. Электрофакельное Читать дальше…
На автомобилях ГАЗ-69, ГАЗ-69А и ГАЗ-51А устанавливаются одинаковые по своему устройству подогреватели стенок цилиндров двигателя и масла в поддоне картера. Подогреватель состоит из котла 5 трубчатой формы и лампы 11. Между жаровой трубой и наружным кожухом котла образована рубашка, которая заполнена охлаждающей жидкостью; Рубашка котла при помощи патрубков 14 и 15 соединена с рубашкой охлаждения, Читать дальше…
Запуск двигателей, особенно дизелей, после длительной стоянки автомобилей на открытых площадках при температуре окружающего воздуха ниже 0 °С очень осложняется. Объясняется это тем, что при низкой температуре воздуха ухудшаются испаряемость горючего и смесеобразование в карбюраторных двигателях, а для дизелей температура воздуха в конце такта сжатия оказывается недостаточной для воспламенения топлива. Значительно увеличивается и сопротивление провертыванию Читать дальше…
Зима – неоднозначное время года. С одной стороны, в нём много хорошего, с другой – трудностей оно доставляет намного больше, чем все остальные поры года вместе взятые. Страдают в холода и автомобилисты. Особенно те из них, кто не может похвастаться богатым опытом вождения. Чаще всего у молодых водителей возникают вопросы, связанные с эксплуатацией двигателя зимой. Читать дальше…
Труд в условиях постоянного холода всегда приравнивался к тяжёлому. При этом от низкой температуры окружающего воздуха страдают не только люди, но и техника. Особый подход к её эксплуатации необходим в зимний период. Даже если погода кажется тёплой. Сегодня многие считают, что внешняя среда практически не оказывает влияния на работоспособность механизмов. Дескать, при разработке современной техники Читать дальше…
Инфракрасные лучи легко поглощаются твердыми и жидкими телами, проникая внутрь их на небольшую глубину, и практически не поглощаются чистым воздухом. При поглощении телами лучистой энергии происходит преобразование ее в тепловую, которая и нагревает тела. Это свойство инфракрасных лучей используют для подогрева и разогрева двигателя и других агрегатов автомобиля. Инфракрасные лучи получают при помощи специальной газовой Читать дальше…
Этот способ применяют преимущественно для межсменного подогрева двигателей без слива воды из систем охлаждения. Горячий воздух (с температурой 60°С) подводится в подкапотное пространство двигателя через радиатор, обтекая его трубки. Радиатор при этом служит теплообменником, а охлаждающая жидкость — аккумулятором теплоты. Кроме того, теплый воздух в подкапотном пространстве изолирует двигатель от воздействия низкой окружающей температуры, способствуя Читать дальше…
При использовании электрической энергии в нагревательных элементах применяют: проводники первого рода — в виде проволоки из чистого металла или сплава и проводники второго рода — жидкости (охлаждающая жидкость — вода или антифриз). В качестве проводника первого рода используют хромоникелевый сплав — нихром, выдерживающий высокую температуру нагрева (до 1150°С) и почти не увеличивающий свое электрическое сопротивление, Читать дальше…
Разогрев двигателя паром, содержащим по сравнению с горячей водой большее количество тепла (около 500 ккал в 1 кг пара), является весьма эффективным способом. Пар из котла под избыточным давлением 0,3—0,5 кГ/см2 поступает в трубопровод. Оттуда через стояк с паровым вентилем и резиновый шланг пар подводится к системе охлаждения двигателя, куда поступает через штуцер с калиброванным Читать дальше…
Разогрев двигателя водой состоит в заливке горячей воды в систему охлаждения. Чтобы разогреть двигатель до температуры, обеспечивающей нормальный пуск, необходимо пролить через систему охлаждения воду, имеющую температуру не ниже 85—90°С в количестве, равном 1,0—2,5 емкости системы, в зависимости от окружающей температуры. Для этого заполняют систему охлаждения горячей водой и после ее остывания воду сливают через Читать дальше…
При стоянке автомобиля на открытой площадке подготавливать двигатель к пуску рекомендуется в следующей последовательности: разогреть охлаждающую жидкость и масло в картере заправить приборы системы питания дизельных двигателей (фильтры, топливопроводы, насосы-форсунки) профильтрованным и подогретым до 35—40° С топливом, а у карбюраторных двигателей подкачать топливо в поплавковую камеру подогреть электрофакельным устройством воздух, поступающий в цилиндры дизельного двигателя, Читать дальше…
При использовании автомобилей в отрыве от баз, особенно при работе в длительных рейсах, необходимо оборудовать их индивидуальными средствами облегчения пуска двигателя. Индивидуальный подогреватель, работающий на жидком топливе путем разогрева жидкости в системе охлаждения и масла в картере двигателя, является одним из средств тепловой подготовки двигателя к пуску. Применение индивидуальных предпусковых подогревателей имеет два основных преимущества: Во-первых, Читать дальше…
Инфракрасные излучатели (горелки), работающие на природном или сжиженном газе целесообразно применять в районах со средней температурой января ниже минус 10° С. В них использован принцип передачи тепловой энергии от источника к нагреваемому объекту с помощью инфракрасных лучей. Для подогрева двигателей, используется специально приспособленная для работы беспламенная газовая горелка инфракрасного излучения «Звездочка», которая обеспечивает малое содержание Читать дальше…
В последнее время широкое распространение получил межсменный подогрев двигателей горячим воздухом без слива воды из системы охлаждения. Такой способ целесообразно использовать в районах со средней температурой января ниже минус 10° С. Применение такого подогрева снижает расход воды, повышает долговечность и уменьшает накипь в системе охлаждения. Подогрев автомобилей горячим воздухом должен обеспечивать как непрерывный подогрев в Читать дальше…
Тепловое содержание двигателя с помощью электроэнергии является одним из наиболее совершенных способов поддержания его оптимальной температуры в межсменное время. Этот способ целесообразно применять в районах со средней температурой января до минус 20° С. Разогрев двигателей электроэнергией должен обеспечивать как непрерывный подогрев двигателя в течение всего времени межсменной стоянки автомобилей (при использовании любой жидкости в системе Читать дальше…
Разогрев двигателя паром целесообразно применять в районах со средней температурой в январе ниже минуса 10° С. Чаще всего здесь применяется предпусковой разогрев двигателя. Одновременно пар может быть использован и для разогрева масла в картере двигателя, для чего на нем снаружи устанавливается кожух или внутри змеевик со штуцером с отверстием 3—7 мм. Существуют два способа предпускового Читать дальше…
Чаще всего для предпускового разогрева двигателей используется горячая вода. Этот способ успешно применяется при температурах наружного воздуха до минус 30° С при условии одновременного использования маловязких масел или средств понижения вязкости масла (разбавление, разогрев и др.). Количество горячей воды, необходимой для разогрева двигателя до температур, обеспечивающих надежный пуск, т. е. до +20—25° С при окружающей Читать дальше…