Всё для ремонта авто

Меню

Метка: Звук

Хрип динамиков автомобиля: главные причины

Хрип динамиков — одна из самых распространенных проблем с аудиосистемой автомобиля. Эта неисправность может вызываться несколькими факторами:

  • если хрипит только один динамик, то причина кроется или в нем, или проводах, которые к нему подведены. Чтобы обнаружить неполадку, сначала надо подключить к системе другой динамик — проблема крылась именно в этом, если шум исчез. Когда же сторонний звук остался, значит, замене подлежат провода. В некоторых случаях хрип появляется при выходе из строя одного из независимых усилителей;
  • хрип появляется только при работе на невысокой громкости: чаще всего сторонние звуки пропадают, если пошевелить провода, которые соединяют катушку и клемму, что свидетельствует о их неисправности;
  • хрипеть начинают все динамики — одновременная их поломка случается крайне редко и то при постоянной эксплуатации на высокой громкости вследствие перегрева катушек. Причина хрипа всех динамиков сразу может таиться в попадании в систему влаги и загрязнений, вышедших из строя усилителях магнитолы, недостатке напряжения, который также выражается в мигании подсветки, когда водитель пытается увеличить громкость.

Стучит-гремит цепь ГРМ. Можно ли ездить и какой это звук?

Почему может стучать греметь цепь ГРМ? Какой это вообще звук? И почему нельзя ездить?

Переключатель указателей поворота и включатель звукового сигнала типа П111

Переключатель указателей поворота и включатель звукового сигнала

Рис. Переключатель указателей поворота и включатель звукового сигнала:
1 — кулачок; 2 — контактная пластина; 3 — рычаг; 4 — корпус; 5 — корпус подшипника вала рулевого механизма; в — токонесущая клемма; 7 — контактная колодка; 8 — винт крепления переключателя; 9 — кольцо включателя сигнала; 10 — штифт; 11 — пружинный контакт сигнала; 12 — ось поводка; 13 — контргайка

Переключатель указателей поворота и включатель сигнала типа П111 предназначен для включения ламп правых и левых подфарников, боковых указателей поворота и задних фонарей, сигнализирующих о повороте, а также для включения звукового сигнала.

Переключатель указателей поворота имеет три фиксированных положения и действует полуавтоматически: включается водителем путем перемещения рычага включения из нейтрального (выключенного) положения вверх или вниз, выключается автоматически при установке рулевого колеса в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой линии. Переключатель указателей поворота смонтирован в пластмассовом корпусе 4 и крепится на рулевой колонке тремя винтами 8, ввернутыми в корпус 5 верхнего подшипника вала рулевого механизма. Переключения производятся при помощи рычага 3, расположенного с левой стороны под рулевым колесом и ввернутого в ось поводка 12 контактной пластины. Во избежание самоотвертывания рычаг закреплен контргайкой 13.

При переводе рычага из нейтрального положения вверх поводок перемещает контактную колодку 7 и замыкает токонесущую клемму 6 с цепью правых световых указателей поворота. При переводе рычага из нейтрального положения вниз включается цепь левых указателей поворота. Рычаг из включенного положения возвращается в нейтральное автоматически. Для этого в ступице рулевого колеса запрессованы два специальных штыря, а на поводке переключателя размещены два кулачка 1. При включенном положении переключателя и повороте рулевого колеса для выхода из поворота соответствующий штырь, нажимая на кулачок, переводит рычаг в нейтральное положение.

В верхней части переключателя указателей поворота укреплена контактная пластина 2 включателя звукового сигнала. При нажатии на кольцо 9 включателя сигнала штифт 10, перемещаясь, прижимает пружинные контакты 11 к контактной пластине 2 и замыкает цепь звукового сигнала.

Во время эксплуатации специального ухода за включателями и переключателями не требуется. После длительного перерыва в эксплуатации рекомендуется произвести 10—20 предварительных включений.

Регулировка сигнала и уход за ним

Сигнал регулируют только при появлении хрипа и снижении громкости звука, поворотом винта 13 до получения чистого и громкого звука (рис.).

Если регулировка с помощью винта 13 не дает удовлетворительных результатов, то следует слегка ослабить гайку на резонаторе и повернуть стержень 2 (с помощью отвертки, вставленной в шлиц стержня) на 1/4 оборота, затянуть гайку и проверить звучание, одновременно поворачивая в ту или другую сторону регулировочный винт.

Уход за сигналом сводится к периодической проверке надежности его крепления и присоединения проводов к клеммам.

Звуковой сигнал С44

Звуковой сигнал С44 имеет электромагнитную вибрационную систему и выполнен по двухпроводной схеме. Оба вывода сигнала изолированы от массы.

Сигнал установлен за облицовкой радиатора и прикреплен двумя болтами к кронштейну, приваренному к щиту радиатора.

Техническая характеристика звукового сигнала:

  • Номинальное напряжение: 12 В
  • Потребляемый ток: Не более 4 А
  • Основная частота звучания: 320—380 гц
  • Уровень громкости при напряжении 12 в на расстоянии 1 м: Не менее 414 дб

Сигнал имеет металлический корпус 8, на задней стенке которого укреплена рессорная подвеска 11, а на боковой — клеммовая колодка 14. Внутри корпуса сигнала находятся сердечник 10 с катушкой 9 электромагнита, якорь 6 с мембраной 5 и резонатором 4, укрепленными на стержне 2, прерыватель 7 с конденсатором 12.

Мембрана закреплена между корпусом сигнала и крышкой В шестью винтами. В середине крышки сделано окно для доступа к регулировочной гайке навернутой на резьбовой конец стержня. На задней стенке корпуса имеется головка регулировочного винта IS.

Звуковой сигнал

Рис. Звуковой сигнал:
1 — регулировочная гайка; 2 — стержень; 3 — крышка; 4 — резонатор; 5 — мембрана; 6 — якорь; 7 — прерыватель; 8 — корпус; 9 — катушка электромагнита; 10 — сердечник; 11 — рессорная подвеска; 12 — конденсатор; 13 — регулировочный винт; 14 — клеммовая колодка

Сигнал работает следующим образом. При нажатии на кольцо включателя сигнала через катушку электромагнита начинает протекать ток, создающий в электромагните магнитный поток. Электромагнит притягивает якорь, который при движении стержнем прогибает мембрану и одновременно отжимает нижний контакт прерывателя от верхнего. При этом цепь размыкается, ток в катушке и магнитный поток прекращаются, и якорь под действием возвратного усилия выгнутой мембраны возвращается в первоначальное положение. После этого контакты снова замкнутся, ток потечет по катушке, и указанный процесс повторяется до тех пор, пока кольцо сигнала будет нажато. Колебания мембраны создают звучание сигнала.

Kenwood: На низких частотах

Логотип и слоган KENWOOD

Компания «Kenwood» предложила потребителям ряд автомобильных акустических новинок, среди которых есть и созданные на основе новых технологий низкочастотные громкоговорители.

Так, в ряде сабвуферов, предназначенных для так называемой открытой установки, используются двойные звуковые катушки сопротивлением 4 Ом каждая. Варианты их подключения (параллельное или последовательное) позволяет менять сопротивление низкочастотника в пределах от 2 до 8 Ом. Подобная гибкость в выборе нагрузки дает возможность использовать сабвуферы в самых различных конфигурациях автомобильных аудиокомплексов.

Kenwood KGC-WA62RC

Еще одна интересная фирменная технология, реализованная в низкочастотных динамиках, называется Woox. На их основе можно создать компактные корпусные сабвуферы высокой отдачи. Пример построения такого саба — акустическая система серии KGC-WA62RC, оснащенная встроенным усилителем мощностью 100 Вт. Это устройство комплектуется проводным пультом «дистанционки», позволяющим легко регулировать входную чувствительность и частоту среза встроенного кроссовера, а также менять фазу сигнала для оптимальной настройки динамиков под акустические особенности автомобиля.