Хрип динамиков — одна из самых распространенных проблем с аудиосистемой автомобиля. Эта неисправность может вызываться несколькими факторами:
если хрипит только один динамик, то причина кроется или в нем, или проводах, которые к нему подведены. Чтобы обнаружить неполадку, сначала надо подключить к системе другой динамик — проблема крылась именно в этом, если шум исчез. Когда же сторонний звук остался, значит, замене подлежат провода. В некоторых случаях хрип появляется при выходе из строя одного из независимых усилителей;
хрип появляется только при работе на невысокой громкости: чаще всего сторонние звуки пропадают, если пошевелить провода, которые соединяют катушку и клемму, что свидетельствует о их неисправности;
хрипеть начинают все динамики — одновременная их поломка случается крайне редко и то при постоянной эксплуатации на высокой громкости вследствие перегрева катушек. Причина хрипа всех динамиков сразу может таиться в попадании в систему влаги и загрязнений, вышедших из строя усилителях магнитолы, недостатке напряжения, который также выражается в мигании подсветки, когда водитель пытается увеличить громкость.
Переключатель указателей поворота и включатель сигнала типа П111 предназначен для включения ламп правых и левых подфарников, боковых указателей поворота и задних фонарей, сигнализирующих о повороте, а также для включения звукового сигнала.
Переключатель указателей поворота имеет три фиксированных положения и действует полуавтоматически: включается водителем путем перемещения рычага включения из нейтрального (выключенного) положения вверх или вниз, выключается автоматически при установке рулевого колеса в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой линии. Переключатель указателей поворота смонтирован в пластмассовом корпусе 4 и крепится на рулевой колонке тремя винтами 8, ввернутыми в корпус 5 верхнего подшипника вала рулевого механизма. Переключения производятся при помощи рычага 3, расположенного с левой стороны под рулевым колесом и ввернутого в ось поводка 12 контактной пластины. Во избежание самоотвертывания рычаг закреплен контргайкой 13.
При переводе рычага из нейтрального положения вверх поводок перемещает контактную колодку 7 и замыкает токонесущую клемму 6 с цепью правых световых указателей поворота. При переводе рычага из нейтрального положения вниз включается цепь левых указателей поворота. Рычаг из включенного положения возвращается в нейтральное автоматически. Для этого в ступице рулевого колеса запрессованы два специальных штыря, а на поводке переключателя размещены два кулачка 1. При включенном положении переключателя и повороте рулевого колеса для выхода из поворота соответствующий штырь, нажимая на кулачок, переводит рычаг в нейтральное положение.
В верхней части переключателя указателей поворота укреплена контактная пластина 2 включателя звукового сигнала. При нажатии на кольцо 9 включателя сигнала штифт 10, перемещаясь, прижимает пружинные контакты 11 к контактной пластине 2 и замыкает цепь звукового сигнала.
Во время эксплуатации специального ухода за включателями и переключателями не требуется. После длительного перерыва в эксплуатации рекомендуется произвести 10—20 предварительных включений.
Сигнал регулируют только при появлении хрипа и снижении громкости звука, поворотом винта 13 до получения чистого и громкого звука (рис.).
Если регулировка с помощью винта 13 не дает удовлетворительных результатов, то следует слегка ослабить гайку на резонаторе и повернуть стержень 2 (с помощью отвертки, вставленной в шлиц стержня) на 1/4 оборота, затянуть гайку и проверить звучание, одновременно поворачивая в ту или другую сторону регулировочный винт.
Уход за сигналом сводится к периодической проверке надежности его крепления и присоединения проводов к клеммам.
Звуковой сигнал С44 имеет электромагнитную вибрационную систему и выполнен по двухпроводной схеме. Оба вывода сигнала изолированы от массы.
Сигнал установлен за облицовкой радиатора и прикреплен двумя болтами к кронштейну, приваренному к щиту радиатора.
Техническая характеристика звукового сигнала:
Номинальное напряжение: 12 В
Потребляемый ток: Не более 4 А
Основная частота звучания: 320—380 гц
Уровень громкости при напряжении 12 в на расстоянии 1 м: Не менее 414 дб
Сигнал имеет металлический корпус 8, на задней стенке которого укреплена рессорная подвеска 11, а на боковой — клеммовая колодка 14. Внутри корпуса сигнала находятся сердечник 10 с катушкой 9 электромагнита, якорь 6 с мембраной 5 и резонатором 4, укрепленными на стержне 2, прерыватель 7 с конденсатором 12.
Мембрана закреплена между корпусом сигнала и крышкой В шестью винтами. В середине крышки сделано окно для доступа к регулировочной гайке навернутой на резьбовой конец стержня. На задней стенке корпуса имеется головка регулировочного винта IS.
Сигнал работает следующим образом. При нажатии на кольцо включателя сигнала через катушку электромагнита начинает протекать ток, создающий в электромагните магнитный поток. Электромагнит притягивает якорь, который при движении стержнем прогибает мембрану и одновременно отжимает нижний контакт прерывателя от верхнего. При этом цепь размыкается, ток в катушке и магнитный поток прекращаются, и якорь под действием возвратного усилия выгнутой мембраны возвращается в первоначальное положение. После этого контакты снова замкнутся, ток потечет по катушке, и указанный процесс повторяется до тех пор, пока кольцо сигнала будет нажато. Колебания мембраны создают звучание сигнала.
Компания «Kenwood» предложила потребителям ряд автомобильных акустических новинок, среди которых есть и созданные на основе новых технологий низкочастотные громкоговорители.
Так, в ряде сабвуферов, предназначенных для так называемой открытой установки, используются двойные звуковые катушки сопротивлением 4 Ом каждая. Варианты их подключения (параллельное или последовательное) позволяет менять сопротивление низкочастотника в пределах от 2 до 8 Ом. Подобная гибкость в выборе нагрузки дает возможность использовать сабвуферы в самых различных конфигурациях автомобильных аудиокомплексов.
Еще одна интересная фирменная технология, реализованная в низкочастотных динамиках, называется Woox. На их основе можно создать компактные корпусные сабвуферы высокой отдачи. Пример построения такого саба — акустическая система серии KGC-WA62RC, оснащенная встроенным усилителем мощностью 100 Вт. Это устройство комплектуется проводным пультом «дистанционки», позволяющим легко регулировать входную чувствительность и частоту среза встроенного кроссовера, а также менять фазу сигнала для оптимальной настройки динамиков под акустические особенности автомобиля.
