При эксплуатации подвижного состава основными устройствами, защищающими его от динамических воздействий дороги и сводящими колебания и вибрации к приемлемому уровню, являются подвески и шины.
Опытом установлено, что дорожные неровности, вызывающие колебания подвижного состава, ведут к значительному снижению технико-эксплуатационных и экономических показателей. Это проявляется в снижении провозных возможностей подвижного состава вследствие уменьшения средней скорости доставки грузов и пассажиров, возрастания расходов на техническое обслуживание и ремонт.
Для уменьшения этих потерь могут быть использованы два направления:
- строительство дорог с усовершенствованным покрытием
- создание более качественной подвески
Наряду с этим при длительной езде в подвижном составе вследствие колебания кузова у водителя и пассажиров часто появляются усталость и другие неприятные ощущения. Это приводит к снижению производительности труда водителей.
Плавность хода ⭐ подвижного состава автомобильного транспорта — это возможность длительной езды по различным дорогам без утомления или тягостных ощущений у пассажиров, обеспечивая при этом высокие скорости движения. Кроме того, к плавности хода подвижного состава в ряде случаев предъявляют требования по обеспечению сохранности перевозимых грузов.
При анализе плавности хода выделяют две основные составные части конструкции подвески:
- подрессоренные
- неподрессоренные
Подрессоренная часть включает в себя все агрегаты и узлы (кузов, двигатель, кабина и др.), масса которых воспринимается упругими элементами подвески.
Неподрессоренные части включают в себя все агрегаты и узлы, масса которых не воспринимается рессорами (мосты, колеса). Детали, которые крепят подрессоренные и неподрессоренные массы (упругие элементы, карданные валы, рычаги подвески и амортизаторов, реактивные штанги), условно делят пополам и относят соответственно к подрессоренным и неподрессоренным массам.
При движении подвижного состава появляется два вида колебаний — низкочастотные и высокочастотные. Низкочастотные колебания достигают 15 …18 Гц. Граница вибрационной чувствительности человеческого организма составляет 15 … 1500 Гц. Кузов автомобиля испытывает одновременно колебания и вибрации. Частота колебаний подрессоренных масс (кузова) на упругих элементах составляет 1,0 … 2,5.Гц, а частота колебаний колес — 6 … 15 Гц. Вибрации двигателя, трансмиссии, частей кузова происходят с частотами 17 … 70 Гц.