Обзор Toyota Prado 150. Проблемы и отличия от Prado 120

Время на прочтение: < 1 минуты

Toyota Land Cruiser Prado в 150-м кузове. Кто-то говорит, что этот автомобиль выполнен в лучших традициях Toyota — большой, мощный, надежный, и что он является достойным преемником легендарного Prado 120. Другой лагерь сетует, что Прадо 150 уже далеко не тот, что Toyota поддалась мировым тенденциям, и что самый главный фактор — надёжность — сильно просел по сравнению с предыдущим поколением Prado. Команда Sumy Racing Team давно хотела разобраться в этом вопросе, и вот нам на тест-драйв попался достойный экземпляр. Смотрите обзор Toyota Prado 150 с двигателем 1GR-FE от команды SRT.
Как всегда, замеры 0-100, 0-200, 100-0, 402 м, оффроад.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)

18 комментариев к записи “Обзор Toyota Prado 150. Проблемы и отличия от Prado 120

  1. Александр Тронин:

    За рассказ о кдсс отдельное спасибо. Хороший обзор.

  2. olegkst1:

    Парни, оставьте в покое педаль акселератора! Бензиновые двигатели не тянут на низах и в этом их проблема на офф роаде, а педаль здесь не при чем.

  3. Саденов Аяган:

    Огран на 180 стоит какие 200???

  4. Айсен Кондаков:

    То, что педаль газа такая "неадекватная" на бездорожье — это разменная монета за оборотистый и мощный V6, настроенный на шоссейный режим движения. Думаю с двигателем 2.7 такой проблемы нет и тем более нет с дизельным.

  5. Ардак Абзалиев:

    Думаю установку на прадо 150 4.0 ГБО. Какие плюсы и минусы? Есть потеря в мощности? Вред движку? Безопасность?

  6. cs98a2:

    Блок kdss на более поздних машинах сделан пластиковым, так что проблем особыхиз-за коррозии с ним нет. В основном все вопросы решаются прокачкой и установкой правильного давления. Была история когда одному бедолаге в кдсс в гаражном сервисе залили тормозную жидкость и на той машине разбухли и потекли все уплотнители, вот там ремонт не очень дёшево обошёлся.

  7. cs98a2:

    Электроника под днищем, к которой возникли вопросы, это плафон подсветки порога. Проблем с ним пока не у кого не было.

  8. Dzmitry Durasau:

    Это не педаль акселератора — электронная работа блокировок так и работает — только когда крутятся колеса . Ну и еще , очевидно, особенности работы ГТФ в АКПП.

  9. Павел Емелькин:

    Да продукт делают ребята качественный, но мне кажется аудитории будет интересно смотреть обзоры о более бюджетных авто. У вас есть видео о е34, е39, w210, но ведь есть еще пассат, гольф, шкода и т. д. А такие премиальные автомобили, для большей части людей, из разряда "недосяжных".

  10. Джонни Кокозенко:

    То что ЛКП слабое это точно. В салоне пластик очень слабый, царапается даже от слабого соприкосновения детской обуви.

  11. GOROH GAZ:

    Добрий день . Уточніть будьласка по зазорам клапанів ( програма wow показуэ що в 150 гідрокомпенсатори а 120 регюлюються) Дякую..

  12. Vlad Bitilev:

    Наконец-то выступлю по делу.Обзор хороший,даже,на мой взгляд,сильно технический.Выбираю как раз между Прадо и Форд Эксплорер.Спасибо за обзор и проведенную работу!

  13. Sapiens Rex:

    Постоянство — признак мастерства! Парни, а почему всякие там "большие тест драйвы", гоняют на презентации новых машин, а вы в стороне? Ваши материалы качественней! Выходите на представительства фирм, пусть возят.

  14. Mr Stamph:

    вот упоминать febest как бренд да еще таким восторженным тоном, эт вы конечно зря

  15. Beat_Boxer:

    Не знаю, ну не нравится мне дизайн этих Тойот, выглядит оч. дешёво. Ещё этот хром вонючий, который давно уже вышел из моды -_-

    Исходя из дизайна, цена такой машине ~ 35 000$

  16. Тест-жир:

    Парни как обычно видос отличный! По поводу KDSS системы все сказали правильно, правда как сказали мне на офиц сервисе проблемы с этой системой очень большая редкость, а если же случается то легко лечится благодаря прокачки системы. Клапана официалы говорят что на этом движке регулировать не нужно, хотя я неоднократно слышал такое мнение, что если вы ставите ГБО, регулировать клапана нужно каждые +-100 тысяч. Нет четкого регламента по замене цепи ГРМ, сервисники говорят, что нужно смотреть по износу, но не раньше чем через тысяч 150-200. На все 100% правы, что тачка угоняемая как и 200 Крузак, серьезная сигналка необходима! К вашему обзору могу добавить только то, что за последние года 3, новые Прадики в основном покупают с дизельным движком 80%, 15% продаж слабо мощный 2,7, ну и очень редко люди заказывают 4.0 . Заявленный расход 14,5 литров на 100 км в городе многих пугает. Хотя тачка, которая была у вас на тесте еще на литра 1,5 прожорливей, потому что на первых 150 коробка автомат имеет 5 передач, а с конца 2015 пошли 6-ти ступки. А сам 4-х литровый движок самый не убиваемый!

  17. Вова Колбасов:

    Какой же 120-й все таки красивый,в отличие от этого недоразумения.

  18. Дмитрий Голыгин:

    KDSS можно прокачать ,выровняется ,ни чего страшного

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *