Тест-драйв Toyota Prado 4.0 vs 2.7. Расход топлива, теория «воздушного мешка»

Первая часть Toyota Prado 4.0 vs Prado 2.7 породила у наших зрителей множество вопросов. Работает ли теория «воздушного мешка» и можно ли сэкономить топливо, двигаясь на небольшом расстоянии за другим автомобилем по трассе? Новый эксперимент от команды SRT.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)

22 комментария к записи “Тест-драйв Toyota Prado 4.0 vs 2.7. Расход топлива, теория «воздушного мешка»

  1. Молодцы,все правильно.Вроде абсурд-как может мотор побольше объемом расходовать меньше топлива.А все дело в оборотах-на скорости 100 км в час он работает на 1600 оборотах,а второй на 2200 оборотах

  2. Все классно. Только внешний вид сделать цивильным и забыть слово пацаны.

  3. Мужики молодцы. Не ожидал отдельную серию для проверки теории воздушного мешка, но я настаиваю на своей версии. Разница в расходе именно из-за того что скоростной режим диктовал более слабый прадик. Думаю можно сделать еще серию с замерами, когда по одному маршруту едут оба прадика, но на комфортной для каждого из них скорости.

  4. спасибо ребята за тест, именно он переломил мои сомнения.

  5. В городе если тестировать, то результаты будут другие. Думаю, что 2.7 съест все-таки поменьше. А для трассы да. Вот если бы на 2.7 была бы коробка 8-9 ступенчатая, тогда бы и разгон был бы лучше и расход поменьше на трассе.

  6. Ребят добрый день.
    По возможности интересно было бы узнать про расход на прадо 150 4.0 5АКПП и 150 6АКПП.
    Стоит ли игра свеч. Спасибо!

  7. Это же логично, конечно прадо с большим объемом жрет меньше бензина это же "ТРАССА". Попробуйте проехать так же только уже в городе где будите использовать газ и тормоз достаточно часто.

  8. здраствуйте,подскажите или сделайте видео,а как в управлении 150 прадо в сравнении с паджеро 4 поколения,заранее спасибо.

  9. Toyota Prado 3.0 Diesel МКПП и 2.7 АКПП сравнение, было бы интересно, сделаете по возможности

  10. эксперимент не может считаться чистым, так как не учтена температура колеи на асфальте — прадик с дв. 4.0 нагревает асфальт сильнее, а это в свою очередь уменьшает сопротивление качения, черный прадик нагревается сильнее серебристого, следовательно воздушный поток от него теплее, сопротивление трения краски металлик выше, чем у обычной. цыфры на номерых знаках черного прадика жирнее, что увеличивает его вес. в общем тест нужно повторить.. а если серъезно — ребят, вам заняться нечем? понятно, что в отличие от котов, лизать свои яйца вы не сможете, только друг у друга, но, то что вы делаете — полный бред!

  11. вот так надо заниматься обзорами на ютубе, !!!!даный обзор по сути состоялся просто для того чтобы ответить на коментарий одного ис пользователей,, вот тебе теория вот тебе практика…!!!молодцы мужики, доходчиво наглядно вежливо без мата итд…супер

  12. Интересный материал. Только вот ещё сравнить бы расход не в условиях трассы и относительно свободного трафика в городе, а в условиях зимы с длительными прогревами и постоянным стоянием в пробках и в летних условиях в тех же ужасных пробках с включёнными кондиционерами. То есть в действительно реальных условиях эксплуатации большинства Прадо в условиях больших городов. А про "мешок" можно было бы вообще не заморачиваться. И так понятно, что это не сработает)

  13. Воздушный мешок маленько и в другом направлении работает. Задний автомобиль не дает переднему втягиваться в зону разряжения, образующуюся сзади. Так что "свободно по трассе", на процентик, но неточно :) Я это на собственном опыте ещё из велоспорта вынес, когда за тобой "садятся сзади", полегче ехать. Не настолько, как если ты за кем-то садишься, но все-таки, заметно.

  14. Отличное видео)) Я так думаю что если к четырёх литровому прицепить На трос 2.7 То экономия в расчёте на два автомобиля составит процентов 70 — 80 )))

  15. Отпишусь за свой 2.7 2004г. Запаска сзади и амморты не пневма. Короче японский уазик. Расход зимой город 23-25, Трасса 14-15. Летом город 15-16, трасса 11-12. Взял бы 4 литра но налог больше, по городу больше ест (а я по городу больше езжу) и добивать 200-300 т.р. нету. Для города норм, по трассе обгонять трудновато бывает, но я боььше сотни не езжу, гонять бросил еще 10 лет назад, так что для меня 2.7 норм.

  16. Мужики, клёвые видео получаются — хорошая музыка, монтаж, с юморком и онформативно. Продолжайте в том же духе.

  17. Получается, что 4х литровый Прадик жрет меньше, чем мой 2,0 литровый  Тушкан!!!

  18. Ребят! Еще одна подсказка. А скорость и направление ветра учитывали? Лайк!

  19. Оторван болт крепления сайлент блока переднего левого рычага ?!?!?!?!?!?!?!?!?! Ау, ЛЮДИ !!!! Сайлент блоки в рычагах передней подвески (кстати — у 2,7 и 4,0 рычаги одинаковы) — что в верхних, что в нижних — запресовываются. Какой, нахрен, болт ?!

  20. неверное познание теории воздушного мешка) он равен размеру той машины которая его создает, и чтобы им воспользоваться другая машина должна быть не больше первой машины и идти впритык к первой машине, ибо по другому она не будет в воздушном мешке. Воздушные мешки очень хорошо применяют пилоты формулы 1. На трассе только можно экономить двигаясь за фурой)

  21. Двигатель на 2.7 Прадо какой? 2TR или 3RZ пробег общий на авто?

  22. Мужики большое спасибо за тест! Сам выбираю 150 Прадо, 2.7 или 4.0, после вашего теста однозначно 4.0 или другой авто. 7 секунд до сотки между ними это просто пропасть, можно на 1000% сказать, что Прадо 2.7 НЕ ЕДЕТ. Сужу по своим авто, седан 7 секунд до сотки, кроссовер 10-11 секунд, это минимум на чем можно ездить без опаски по трассе. Но для меланхоликов в городе и в пробках 2.7 пойдет. Разницу в динамике между этими Прадо можно сравнить как Хонда аккорд 2.4 и Хонда джаз/Фит 1.3.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.