Двигатель Honda D14A3. Разборка и обзор конструкции

Время на прочтение: < 1 минуты

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)

36 комментариев к записи “Двигатель Honda D14A3. Разборка и обзор конструкции

  1. TeQn1c:

    качество поверхности скорей всего добились шлифовкой, следов от фрезы нет, а перпендикулярные полосы есть.

  2. Alex Newman:

    Сальник не оригинал, оригинальный оранжевого оттенка

  3. Maraton Maratonov:

    Побольше Хонды! Сам езжу на K24A3

  4. Full Grip:

    Один вопрос, знаю что дурак,(перетянул гайку фиксирующую болт, который выставляет зазор между кулачком и клапаном) сорвал часть болта который выставляет зазор между клапаном и кулачком, так вот, резьба в кулачке не скручена, то есть только верхняя часть болта с гайкой, купил новый болт, но вкрутить его на место можно только через низ, то есть со стороны пружины с клапаном, есть ли возможность сделать это не снимая весь этот вал на котором держаться кулачки, или прийдется разбирать всё это дело? Дай совет пожалуйста, двигатель я думаю той же конструкции, по крайней мере выглядит так же ( d16y7 ).

  5. Денис:

    Спасибо за обзор. При ремонте своего d15b буду знать. Хотя мне до этого еще далеко. Но при пробеге 280 тыс уже стоит задуматься. Кстати моторы d14 в Японии не делали, и их моторы цифрами в конце не маркировались, и были либо А, либо B без цифр. Это скорее всего мотор с цивика 6 поколения, европейского или американского производства.

  6. Sait Sabanov:

    хонда хорошо но цепь лучше

  7. Trewer Guli:

    Женя, можешь сделать обзор двигателя ланос 1.4 мемзовский который)

  8. doc dj:

    Доброго времени суток евгений подскажите по зазорам для клапанов я немного запутался — в мануале вроде стоит зазоры впуск — 0.20 выпуск — 0.25 а вы в видео говорите 0.15 и 0.25 или пятью сотками можно пренебречь и отрегулировать по вашим рекомендациям.

  9. Kontra TV:

    Сними видео про мотор Honda k серии k20a2 или k24a3

  10. blagireff:

    Женя скажи пожалуйста можно ли у убитого мотора D-серии поменять гильзы в цилиндрах? И если можно то насколько это трудоемкая операция?

  11. Владимир Куршаков:

    Большое спасибо за видео!!!
    Было бы хорошо, знать вес каждого рассматриваемого двигателя т.к. вокруг некоторых складываются целые мифы и легенды ))
    Спасибо

  12. Race2day:

    д16 был с другим блоком. Одинаковый блок у д13, д14 и д15.

  13. beso facacia:

    sps za video. vi ne moglibi mne skazat v chom otlichie mezdu a3 i a4 ? kak peredelat a4 v a4 ? prokladka ? ecu ? ili dela v razpredvale ?

  14. Victor Р. Б.:

    Евгений, а какой пробег в этом движке?

  15. Victor Р. Б.:

    Живу в Америке. Хонда это одна из лучших машин. У меня было их две. Последняя Хонда Аккорд 2001 года 2.3 куб движок, наездила 250 тысяч миль и ещё на ходу. И что интересно что двигатель чистый и сухой. Из хондовских движков масло не прёт из всех дыр как например у американских тачек. И это одни из самых выносливых моторов. Очень интересно было посмотреть разобранный двигатель. Спасибо Женя.

  16. Ильюха Жилинский:

    единственный аспект, который хотелось бы исправить это отсутствие возможности встречи клапана с цилиндром как на этом ДВС, так и на всех старых д-моторах без наличия втека. Цековки в поршнях предназначены именно для сохранности ДВС при обрыве ремня. А в остальном очень грамотный и подробный обзор, в общем как всегда

  17. Алексей Якупов:

    Здравствуйте. У меня на хонде стоит двигатель D13B с механической КПП. Двигатель уже измотан отходил свое. Я хочу заменить на контрактный D15B VTEC что для этого понадобится? нужны ли другие мозги? надо ли менять КПП?

  18. Вадим Ершов:

    Жека, Я по теме пыльника ГРМ , так сделано из за регламента, т.е. ремень меняется по пробегу вместе с прокладкой .

  19. Владимир Моторс:

    Они сделали смену ремня ГРМ совместно со съемом кршки клапанов из-за того, что посчитали разумным каждый раз проверять и регулировать зазоры, как обязательное. Об этом говорилось в стародавнем видосе.

  20. АНТОН ЛЕБЕДЕВ:

    со стороны трамблера на распредвалу есть сальник ? — на видио нету

  21. Сергей К:

    Уважаемый Евгений! Спасибо за обзор! если Вы не выбросили детали от этого мотора, просьба обратить внимание на конструкцию сборки коромысел, а именно рокеров впускных клапанов. В свободном их состоянии они имеют горизонтальный ход(или один из них). если слегка пальцами нажать в сторону пружины. Есть предположение, что это и есть причина "загадочного холодного стука" на моторах этой серии. Может просто эта мягонькая пружинка с возрастом упругость теряет?

  22. Alex P:

    Двигатель в америке скорее всего собран или для америки в японии , присутствует орел рядом со шкивом колен. вала.

  23. djrulezzz13:

    О, был у меня такой же движок=) Я на нем около 338 тыщ откатал не жалея его до отсечки с каждого светофора почти). Даже после этого он заводился с полтыка в любую погоду, ехал и работал нормально, но жрал масла 10w40 уже где то литра 2 на 7 тыщ пробега=) И да, на поддоне так и есть, часть шпилек и болтов по заводу))) Женя блоки d13-15 одинаковые, объем меняется только за счет колена и шатунов, D16 же почти такой же Но блок выше на 4мм))) В этом отличие) И да, сальники коленвала после пробега 200К текут даже новые, ты прав! Заменил на D15 с меньшим пробегом. Тоже разобрал d14a3 потом ради интереса, ничего криминального там не было кроме элипса в цилиндрах, думаю если б расточить в ремонт 75,25 и заменить вкладыши ездил бы еще очень долго, качество было оч хорошее раньше у этих движков, не то что сейчас в каких нибудь немцах(((

  24. Иван Швецов:

    никогда не видел японский двигатель с болтами всегда по штату шпильки и стоят

  25. Иван Швецов:

    специально сделана так крышка, чтобы при замене ремня прокладку поменяли

  26. AndreyVIK72:

    Как Вы достали весы…и начали взвешивать, я Вас записал в списки промышленных шпионов…:)… но на деле уверен пром.шпионаж по начинке ДВС и их технологиям существует но уверен не в гаражных условиях.

  27. AndreyVIK72:

    По конструкции шатуна, уточню, у Японцев строго ведется борьба за вес во всей конструкции деталей автомобиля!!! А уж применительно к моторам, ХОНДОВСКИЕ моторы являются крайне сбалансированными в отличии от других, и вес особенно таких деталей как сам шатун и поршень имеет смысл даже в долях грамма!

    И что за манера "Русский" манер запаса прочности в 300% (пошел у нас с ВПК и оружия) перекидывать на изделия Японского ГРАЖДАНСКОГО производства?

    Никто на заводе HONDA не собирался закладывать в мотор нюансы, чтобы его можно было "ОВЕРКЛОЧИТЬ" и снять с него в два раза больше коней! Это чушь!

    Зачем эти все разгоны и переделки? Во всем мире крайне мало кто этим занимается, хотите более мощную машину — Вы идете и покупаете БОЛЕЕ МОЩНУЮ МАШИНУ! А не занимаетесь техническим онанизмом с тем что у Вас есть (ОВЕРКЛОКИНГОМ-ЧИПТЮНИНГОМ-ТЮНИНГОМ ДВС).

  28. AndreyVIK72:

    Упс у вас косячокс, последовательность откручивания постелей рокеров (у вас ускорено видео в этом месте), нарушена, и ни слова об этом (зырим мануал!!!).

  29. AndreyVIK72:

    Прям слушаю, как манна небесная мне в уши!!! Добавил бы, что в ХОНДАХ мало того мотор крутиться наоборот, так еще и мотор в Хондах "стоит" тоже наоборот!!!
    (Открыв капот вы видите акумулятор слева, ремень ГРМ справа, генератор справа внизу ЗА мотором), стартер у вас перед глазами. Нумерация горшков идет справа на лево т.е. 4-3-2-1 (ГРМ у первого-правого).

    Кстати уточню еще вот что, ремень ГРМ на этих моторах можно (при паре условий, что он не проскочил и не порван) поменять вообще без меток, и крайне просто.

  30. AndreyVIK72:

    За качество видео ВЫСШИЙ балл-оператор явно не рукожоп!!!
    Уточнил бы сразу грамотеям серии моторов HONDA D13 (Logo), D14 (CIVIC), D15 (Capa и еще тьмища) и D16 (HR-V) имеют массу идентичных унифицированных узлов серийных, но и надо отдать должное имеют массу различий в мелких нюансах при внешней казалось бы схожести.

    Из нюансов:
    1) Болты клапанной крышки не стальные, а из сплава хитрого и довольно колкого (более легкого),закручивать только строго динамометр.ключом!
    2) Вы ошибаетесь по поводу "штамповки" клапанной крышки, она ЛИТАЯ!
    3) Нюанс с тем, чтобы лезть в отсек ГРМ не сняв клапанную крышку правилен!!!
    (разжевывать почему не буду), также нельзя по отдельности снять пластиковые кожухи ГРМ, только сначала крышку клапанов, потом верхнюю крышку ГРМ и только потом нижнюю, НИКАК НАОБОРОТ НЕ СЛОМАВ СНЯТЬ НЕЛЬЗЯ!

    Японцы просто так ничего никогда не делают! Хотите понять почему, смотрите далеко на десять ходов вперед!

  31. nikeexe11:

    Если положить прокладку под крышку заднего сальника, то сместится крепеж поддона картера! не вариант.

  32. Александр Затулин:

    я на своём с крышки грм спилил эту шляпу чтоб при замене не нужно было крышку клапанов снимать, вот такой лайфхак))))

  33. Jeevoy:

    на 41:30 както оборвана мысль и начинается новая — "если есть волна, если износ есть…..Если двигатель по какой-то причине разобран то нужно его растачивать".

    Можно как-то это пояснить? Если мне надо только кольца поменять — то этого, выходит, делать нельзя? я разобрал, поменял кольца, а оказывается мне теперь надо растачивать, и ставить либо ремонтные кольца, либо вообще ремонтный поршень. Тогда какой смысл в обычных кольцах? Я разобрал двигатель и вне зависимости от состояния "по инструкции" я должен растачивать? Как так то?

  34. Алекс Кир:

    и японцы не ремонтируют двигатели, поэтому все усложняющие ремонт нюансы для них не являются "минусами".
    Сам много раз ремонтировал хондовские движки и материл их разработчиков, но понимал, что японцу проще сменить автомобиль, чем отремонтировать его. этим и пользуется весь Дальневосточный регион России.
    А дальневосточникам, использующим японские б/у авто, проще поставить "контрактный" двигатель, с какой-нибудь машины, на которой японец выехал из автосалона и "припарковался" в фонарный столб (с маленьким пробегом).

    Ремонт двигателя — это прошлый век. Ведь не все "мастера" могут, а самое главное хотят, отыскивать и устранять дефекты так же щепетильно, как и ты, так что, надёжнее купить новый авто с новым двигателем у производителя, чем отдавать "подушатанный" на ремонт в неизвестные руки.

    Надёжность — собственная жизнь.

  35. Алекс Кир:

    вопрос по Супротеку.
    как эта жижа действует на хон, заглаживает или нет? непонятный для меня момент.

  36. San A:

    Может что нибудь про D15Z3 снимите)) доработки интересуют

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *