Двигатель Honda D14A3. Разборка и обзор конструкции

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)

36 комментариев к записи “Двигатель Honda D14A3. Разборка и обзор конструкции

  1. качество поверхности скорей всего добились шлифовкой, следов от фрезы нет, а перпендикулярные полосы есть.

  2. Сальник не оригинал, оригинальный оранжевого оттенка

  3. Побольше Хонды! Сам езжу на K24A3

  4. Один вопрос, знаю что дурак,(перетянул гайку фиксирующую болт, который выставляет зазор между кулачком и клапаном) сорвал часть болта который выставляет зазор между клапаном и кулачком, так вот, резьба в кулачке не скручена, то есть только верхняя часть болта с гайкой, купил новый болт, но вкрутить его на место можно только через низ, то есть со стороны пружины с клапаном, есть ли возможность сделать это не снимая весь этот вал на котором держаться кулачки, или прийдется разбирать всё это дело? Дай совет пожалуйста, двигатель я думаю той же конструкции, по крайней мере выглядит так же ( d16y7 ).

  5. Спасибо за обзор. При ремонте своего d15b буду знать. Хотя мне до этого еще далеко. Но при пробеге 280 тыс уже стоит задуматься. Кстати моторы d14 в Японии не делали, и их моторы цифрами в конце не маркировались, и были либо А, либо B без цифр. Это скорее всего мотор с цивика 6 поколения, европейского или американского производства.

  6. хонда хорошо но цепь лучше

  7. Женя, можешь сделать обзор двигателя ланос 1.4 мемзовский который)

  8. Доброго времени суток евгений подскажите по зазорам для клапанов я немного запутался — в мануале вроде стоит зазоры впуск — 0.20 выпуск — 0.25 а вы в видео говорите 0.15 и 0.25 или пятью сотками можно пренебречь и отрегулировать по вашим рекомендациям.

  9. Сними видео про мотор Honda k серии k20a2 или k24a3

  10. Женя скажи пожалуйста можно ли у убитого мотора D-серии поменять гильзы в цилиндрах? И если можно то насколько это трудоемкая операция?

  11. Большое спасибо за видео!!!
    Было бы хорошо, знать вес каждого рассматриваемого двигателя т.к. вокруг некоторых складываются целые мифы и легенды ))
    Спасибо

  12. д16 был с другим блоком. Одинаковый блок у д13, д14 и д15.

  13. sps za video. vi ne moglibi mne skazat v chom otlichie mezdu a3 i a4 ? kak peredelat a4 v a4 ? prokladka ? ecu ? ili dela v razpredvale ?

  14. Евгений, а какой пробег в этом движке?

  15. Живу в Америке. Хонда это одна из лучших машин. У меня было их две. Последняя Хонда Аккорд 2001 года 2.3 куб движок, наездила 250 тысяч миль и ещё на ходу. И что интересно что двигатель чистый и сухой. Из хондовских движков масло не прёт из всех дыр как например у американских тачек. И это одни из самых выносливых моторов. Очень интересно было посмотреть разобранный двигатель. Спасибо Женя.

  16. единственный аспект, который хотелось бы исправить это отсутствие возможности встречи клапана с цилиндром как на этом ДВС, так и на всех старых д-моторах без наличия втека. Цековки в поршнях предназначены именно для сохранности ДВС при обрыве ремня. А в остальном очень грамотный и подробный обзор, в общем как всегда

  17. Здравствуйте. У меня на хонде стоит двигатель D13B с механической КПП. Двигатель уже измотан отходил свое. Я хочу заменить на контрактный D15B VTEC что для этого понадобится? нужны ли другие мозги? надо ли менять КПП?

  18. Жека, Я по теме пыльника ГРМ , так сделано из за регламента, т.е. ремень меняется по пробегу вместе с прокладкой .

  19. Они сделали смену ремня ГРМ совместно со съемом кршки клапанов из-за того, что посчитали разумным каждый раз проверять и регулировать зазоры, как обязательное. Об этом говорилось в стародавнем видосе.

  20. со стороны трамблера на распредвалу есть сальник ? — на видио нету

  21. Уважаемый Евгений! Спасибо за обзор! если Вы не выбросили детали от этого мотора, просьба обратить внимание на конструкцию сборки коромысел, а именно рокеров впускных клапанов. В свободном их состоянии они имеют горизонтальный ход(или один из них). если слегка пальцами нажать в сторону пружины. Есть предположение, что это и есть причина "загадочного холодного стука" на моторах этой серии. Может просто эта мягонькая пружинка с возрастом упругость теряет?

  22. Двигатель в америке скорее всего собран или для америки в японии , присутствует орел рядом со шкивом колен. вала.

  23. О, был у меня такой же движок=) Я на нем около 338 тыщ откатал не жалея его до отсечки с каждого светофора почти). Даже после этого он заводился с полтыка в любую погоду, ехал и работал нормально, но жрал масла 10w40 уже где то литра 2 на 7 тыщ пробега=) И да, на поддоне так и есть, часть шпилек и болтов по заводу))) Женя блоки d13-15 одинаковые, объем меняется только за счет колена и шатунов, D16 же почти такой же Но блок выше на 4мм))) В этом отличие) И да, сальники коленвала после пробега 200К текут даже новые, ты прав! Заменил на D15 с меньшим пробегом. Тоже разобрал d14a3 потом ради интереса, ничего криминального там не было кроме элипса в цилиндрах, думаю если б расточить в ремонт 75,25 и заменить вкладыши ездил бы еще очень долго, качество было оч хорошее раньше у этих движков, не то что сейчас в каких нибудь немцах(((

  24. никогда не видел японский двигатель с болтами всегда по штату шпильки и стоят

  25. специально сделана так крышка, чтобы при замене ремня прокладку поменяли

  26. Как Вы достали весы…и начали взвешивать, я Вас записал в списки промышленных шпионов…:)… но на деле уверен пром.шпионаж по начинке ДВС и их технологиям существует но уверен не в гаражных условиях.

  27. По конструкции шатуна, уточню, у Японцев строго ведется борьба за вес во всей конструкции деталей автомобиля!!! А уж применительно к моторам, ХОНДОВСКИЕ моторы являются крайне сбалансированными в отличии от других, и вес особенно таких деталей как сам шатун и поршень имеет смысл даже в долях грамма!

    И что за манера "Русский" манер запаса прочности в 300% (пошел у нас с ВПК и оружия) перекидывать на изделия Японского ГРАЖДАНСКОГО производства?

    Никто на заводе HONDA не собирался закладывать в мотор нюансы, чтобы его можно было "ОВЕРКЛОЧИТЬ" и снять с него в два раза больше коней! Это чушь!

    Зачем эти все разгоны и переделки? Во всем мире крайне мало кто этим занимается, хотите более мощную машину — Вы идете и покупаете БОЛЕЕ МОЩНУЮ МАШИНУ! А не занимаетесь техническим онанизмом с тем что у Вас есть (ОВЕРКЛОКИНГОМ-ЧИПТЮНИНГОМ-ТЮНИНГОМ ДВС).

  28. Упс у вас косячокс, последовательность откручивания постелей рокеров (у вас ускорено видео в этом месте), нарушена, и ни слова об этом (зырим мануал!!!).

  29. Прям слушаю, как манна небесная мне в уши!!! Добавил бы, что в ХОНДАХ мало того мотор крутиться наоборот, так еще и мотор в Хондах "стоит" тоже наоборот!!!
    (Открыв капот вы видите акумулятор слева, ремень ГРМ справа, генератор справа внизу ЗА мотором), стартер у вас перед глазами. Нумерация горшков идет справа на лево т.е. 4-3-2-1 (ГРМ у первого-правого).

    Кстати уточню еще вот что, ремень ГРМ на этих моторах можно (при паре условий, что он не проскочил и не порван) поменять вообще без меток, и крайне просто.

  30. За качество видео ВЫСШИЙ балл-оператор явно не рукожоп!!!
    Уточнил бы сразу грамотеям серии моторов HONDA D13 (Logo), D14 (CIVIC), D15 (Capa и еще тьмища) и D16 (HR-V) имеют массу идентичных унифицированных узлов серийных, но и надо отдать должное имеют массу различий в мелких нюансах при внешней казалось бы схожести.

    Из нюансов:
    1) Болты клапанной крышки не стальные, а из сплава хитрого и довольно колкого (более легкого),закручивать только строго динамометр.ключом!
    2) Вы ошибаетесь по поводу "штамповки" клапанной крышки, она ЛИТАЯ!
    3) Нюанс с тем, чтобы лезть в отсек ГРМ не сняв клапанную крышку правилен!!!
    (разжевывать почему не буду), также нельзя по отдельности снять пластиковые кожухи ГРМ, только сначала крышку клапанов, потом верхнюю крышку ГРМ и только потом нижнюю, НИКАК НАОБОРОТ НЕ СЛОМАВ СНЯТЬ НЕЛЬЗЯ!

    Японцы просто так ничего никогда не делают! Хотите понять почему, смотрите далеко на десять ходов вперед!

  31. Если положить прокладку под крышку заднего сальника, то сместится крепеж поддона картера! не вариант.

  32. я на своём с крышки грм спилил эту шляпу чтоб при замене не нужно было крышку клапанов снимать, вот такой лайфхак))))

  33. на 41:30 както оборвана мысль и начинается новая — "если есть волна, если износ есть…..Если двигатель по какой-то причине разобран то нужно его растачивать".

    Можно как-то это пояснить? Если мне надо только кольца поменять — то этого, выходит, делать нельзя? я разобрал, поменял кольца, а оказывается мне теперь надо растачивать, и ставить либо ремонтные кольца, либо вообще ремонтный поршень. Тогда какой смысл в обычных кольцах? Я разобрал двигатель и вне зависимости от состояния "по инструкции" я должен растачивать? Как так то?

  34. и японцы не ремонтируют двигатели, поэтому все усложняющие ремонт нюансы для них не являются "минусами".
    Сам много раз ремонтировал хондовские движки и материл их разработчиков, но понимал, что японцу проще сменить автомобиль, чем отремонтировать его. этим и пользуется весь Дальневосточный регион России.
    А дальневосточникам, использующим японские б/у авто, проще поставить "контрактный" двигатель, с какой-нибудь машины, на которой японец выехал из автосалона и "припарковался" в фонарный столб (с маленьким пробегом).

    Ремонт двигателя — это прошлый век. Ведь не все "мастера" могут, а самое главное хотят, отыскивать и устранять дефекты так же щепетильно, как и ты, так что, надёжнее купить новый авто с новым двигателем у производителя, чем отдавать "подушатанный" на ремонт в неизвестные руки.

    Надёжность — собственная жизнь.

  35. вопрос по Супротеку.
    как эта жижа действует на хон, заглаживает или нет? непонятный для меня момент.

  36. Может что нибудь про D15Z3 снимите)) доработки интересуют

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.