- ТО и ТР автомобиля
- Трактора
- Кузов автомобиля
- Двигатель автомобиля
- Дизельная топливная аппаратура
- Системы впрыска
- Подвеска автомобиля
- Шины и диски
- Аккумулятор, генератор, стартер
- Трансмиссия
- Теория
- Рулевое управление
- Система зажигания
- Системы безопасности и комфорта
- Системы освещения и сигнализации
- Системы пассивной безопасности автомобиля
- Системы охлаждения автомобиля
- Системы смазки двигателя автомобиля
- Системы энергообеспечения и пуска
- Тормозная система
- Системы снижения токсичности автомобиля
- Эксплуатационные материалы
- Автомобильные инструменты и оборудование
- Диагностирование автомобиля
- Техника безопасности
- Схемы автомобильные
- Автомобильное
- Закон
- Log In
Двигатель Nissan X-Trail 2.0 16v. Самый худший двигатель который я видел
- Home
- Журнал
- Автомобильные Новости, Автомобильные видео, Теория ДВС
- Двигатель Nissan X-Trail 2.0 16v. Самый худший двигатель который я видел
Устройство-Автомобиля.ру. © 2022. All Rights Reserved
Comments (30)
ЗДРАВСТВУЙТЕ. КОГДА ЗАВОЖУ ХОЛОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА СЕКУНДУ ПОЯВЛЯЕТСЯ ШУМ НЕ ТО ЦЕПИ, НЕ ТО КЛАПАНА, ПОТОМ ЦЕЛЫЙ ДЕНЬ ВСЕ ИДЕАЛЬНО НИКТО ТОЛКОМ НЕ ОБЪЯСНИЛ. МОЖЕТ ВЫ ПОДСКАЖЕТЕ. СПАСИБО.
Это не японский, а французский РЕНОшный двигатель. Вы удивляетесь решениям французских инженеров? Они, по-моему, никогда не отличались "простыми" решениями
Не думаю что двигатель который ходит без кап ремонта по 400-500 т .км., можно назвать худшим ((
чем больше я смотрю это, тем больше мне нравится тесла
Строение практически тоже самое что и у ниссановского дизельного двигаделя yd25ddti )))
Дебилы!!! У меня мотор прошёл 300 т.км. и никаких косяков. Сраные умники!!!
автор умник , говорит что балансиры это бесполезный узел,!?? а он вкурсе что без балансиров двигатель пойдёт в разнос!!!!!!!! примеров масса!!! невводите людей в заблуждение!!!
Если позволите немного вопросов и комментариев (не претендую на экспертность и истину).
1) 37 минута и "повреждения" на звездах — а вы уверены, что это именно "повреждения", а не изначально задуманные и специально изготовленные пазы для предотвращения движения цепи (к вопросу о том может ли она слететь)? Вы ведь сами минутой позже говорите (про цепь) что на ней есть буртики, которые предотвращают соскальзование. Но так если есть "буртики"… они должны за что-то цепляться? Значит на зубьях шестерни должна быть ответная часть под эти бурты. Ну по идее… Я ошибаюсь?
2) По поводу малого размера балансировочных волов и "а что они могут уравновесить"? Насколько я могу судить они соединены с валом не напрямую через передачу 1 к 1 а через шестерни разного диаметра. А это значит что меньшей массой можно сбалансировать большую массу. Нет?
3) По поводу масленной ванны и потери энергии. Балансиры с одной стороны круглые, с другой прямые "лопатки". Т.е очевидно вращаясь в масленной ванне сопротивление переменное. В масле вращается не просто деталь а фактически гребная лопасть. Я исключаю возможность что инженеры не учли это, а значит скорее всего это "сопротивление" они использовали "с умом" и "на пользу" — балансирует не только масса но и переменное сопротивление. Эти же лопасти выполняют роль миксера и обеспечивают постоянное движение масла, т.е. оно там не застаивается как вы сказали.
Что касается балансировочных валом, так они в принципе снимают несколько лошадей с двигателя в любом случае. Везде снимать и выбрасывать как лишнее?
4) Про дополнительную потерю масла на 45 минуте и падение давления. А зачем там прокладка? Конструктивно этот элемент находится в самом конце магистрали. Оно свободно вытекает в картер уже через 20 см "пути"… даже если бы там была дыра в несколько миллиметров, это не имело бы никакого значения. Детали же изготовлены достаточно хорошо, зазор там микроскопический. Вспомните как в "теме" стало модно рассуждать о быстрой закоксовке тонких маслосъемных колец. Теперь представьте что случится с недокументированным "маслоканалом" в десятые и сотые мм? Правильно — он закоксуется моментально. Вот этот нагар, который мы там видим по сути и есть уплотнительная прокладка.
я считал вас умнее и объективнее, нельзя судить об одном зная только другое
Уаза_ваза делы хаят японцев, не смешите свои капыта.
Это qr25de！
добрый день, нигде нет информации о новых моторах ВАГ серии EA211 EA888 что вы о них думаете? или пока не попадались на глаза?
А почему не начал от сотворения мира — так бы ещё длиннее получилось, у зрителей гарантированно борода бы выросла.
не нужно извращаться с кожухом цепи при съеме головки. все прекрасно снимается. причем не снимая мотор с авто. А у вас двигатель снят и вы такую ересь несете.
ТЫ Дебил блогер..?* какой сток масла в поршне?* ты видишь какой он высоты и он без юбки практически….Вот ты осел!!! а 1 кольцо сделанно так что бы компрессия оставалсь не изменной при больших пробегах тыс. км и метал там сделан чтобы не перекалялся из спец метала которые расширяется создавая неизменную компрессию а если они гнутся значит они не перекаливались дебил!!!а расстояние между 1 и 2 кольцом сделано специально для того чтобы основную нагрузку давал сам поршень и кольцо такие там узкие для этого!!!Слушай ты Вася если ты 0 не снимай эти ролики….Японцы знают что делают и какой метал использовать в определенных механ узлах….!!!!ЛЮДИ НЕ СЛУШАЙТЕ ЭТОГО НЕАДЕКВАТА!!!В 1 Я с тбой согласен то это тока в шатунах (можно было и по толще) Но и в этом Японские инженера делали баланс ход шатуна на вес поршня с кольцами так что не нам об этом говорить!!!АХахаха еще что про Америку говорит!!!Не позорься все ЗНАЮТ что Американские ведра даже сами Америкосы не покупают и не надо тут ВРАТЬ и тем болеее ПРОПАГАНДИРОВАТЬ !!!!Автор не знаю по каким ты книжкам учился но точно не по НАШИМ СОВЕТСКИМ МАшиностроительным!!!!Ты Не грамотный в этом отношение!!!
Великолепный обзор двигателя!
Японцы это же верх мысли и надёжно
Здравствуйте! X-Trail 2003 новый каркас 2.0 бензин. Когда заводишь мотор звук цепа хрипит , в Баку не разбираются , сможете подсказать от чего может быть? При больших скоростях звук исчезает.
очень полезное видео. все грамотно делаете. у меня такой же qr20de на ниссане серена 2003 г/в с пробегом 243000 км. ни разу не лазил. и клапана не регулировал… а наверное надо уже. спасибо
Эх кто бы так разодрался с OM642 V6 от Мерседеса, а то ни хрена о нем ничего нет в инете толкового (((((
не до двигатель и не до балансиры, точно!
это мр 20 ,у меня на серене такой же,пробег 300тыс,у него одна проблема ,при замене свечей не перетянуть иначе может трещина пойти на головке
А зачем делать машину которая не будет ломаться, автопроизводителям это не выгодно!
Прежде что-то рассказывать, может сначала узнать нужно о предмете видео, например почитать книгу?
Может это то, может это, а на кой это, я не понимаю!
Евгений, чет нестыковка какая-то. С одной стороны, в рубрике "погонять пиздуна" ты рассказываешь о недопустимости "частичного ремонта" мотора. Типа если уж полезли — надо делать все, и не заниматься кроиловом. С другой стороны, каждый раз, когда ты разбираешь "современный мотор" ты жалуешься, что "отдельно голову не снять", но нахрена ее снимать "без разбора мотора" если все одно делать комплекс?
шпунтик и винтик — они вновь вместе!)))
первые хтрэйлы 2.0 это просто радость сервисмена :) особенно здорово было придумано с катализатором (потом исправили) он разрушался продукты разрушения попадали в цилиндр (катализатор расположен слишком близко к выпускному коллектору) и задирали гильзу. Про мелкий трэш например со свечными ключами промолчу. Хотя на ниссане ребята грамотные когда захотят делают очень хорошо.
Женя, а в поршне есть проставка какая-то? чет об этом ничего не сказал в видео..? ( под верхнее компрессионное кольцо)
Масла в двигателе 5л, а хозяин скорей всего стал жертвой обслуживания у официалов с заменой масла на 15000км и это в Москве с стоянием в пробках, вот вам и закоксовка, а моторы современные делают все из расчета 250тыс. км. а потом выбрасывай и это тенденция обще мировая у БМВ вообще машины стоимостью в 5мил. р. кончаются на 100т.р. так что ниссан еще не худший вариант.
скажите пожалуйста это QR20 ?