Метка: Nissan

Недостатки Ниссан Тиида с пробегом

Nissan Tiida не сдает свои позиции на вторичном рынке, несмотря на скромное оснащение. Так происходит из-за того, что машина обладает несколькими преимуществами, а именно он неприхотливый, использует умеренное количество топлива, небольшой и многофункциональный. Это позволяет пользоваться автомобилем для повседневных поездок и для путешествий. То, какие могут недостатки в машине с пробегом, выясним дальше.

Ситуация с салоном

Материалы, используемые в салоне, невысокого качества, поэтому со временем могут возникать скрипы или стуки. Также важной является замена салонного фильтра Ниссан Тиида, которую рекомендуют производить спустя 10 000 км пробега. Также среди недостатков стоит выделить, что спустя несколько лет использования теряет внешний вид отделка рулевого колеса, могут быть проблемы с электроникой, но не всегда.

Надежность двигателя

Ниссан Тиида был выпущен с двумя основными типами двигателя – на 1,6 и 1,8. Временами может встречаться двигатель 1,5 в машинах, которые завезены из стран Европы. Тесты показали такой результат:

Не бывает проблем с силовыми агрегатами.
Может возникнуть проблема при замене стартера, особенно при достижении пробега 100 000 км.
Шкив генератора может выходить из строя, когда пробег достигает отметки 120-150 тыс. км.
Газораспределительный механизм (ГРМ) не нуждается в особых условиях ухода до 200 тыс. км.
Если периодически проводить все необходимое техническое обслуживание, то двигатель не будет требовать проведение капитального ремонта. Это касается времени до достижения 300 тыс. км пробега.

Если выбирать тип двигателя, то большинство пользователей склоняются к мотору 1,6. Так происходит из-за того, что в нем наблюдается наиболее оптимальный расход топлива, хорошие динамические показатели. Например, машины с мотором 1,8 расходуют топлива больше примерно на 1.5 литра.

Работа трансмиссии

Автомобиль может быть укомплектован пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом. Однако обе коробки надежные в эксплуатации. При механической коробке передач проблемы могут появляться крайне редко, что может быть связано с рабочим цилиндром. В автоматической коробке уязвимым местом являются пластиковые наконечники, отвечающие за выбор передач. Рекомендуется проводить замену масла каждые 60 тыс. км. Это поможет продлить срок эксплуатации автомобиля.

Ходовая часть Ниссана Тииды

Именно ходовая часть занимает самую слабую позицию среди всех комплектующих. Именно поэтому при покупке поддержанного автомобиля необходимо на нее обращать особое внимание. Не стоит волноваться за подвеску. Она прослужит эффективно до пробега 80 тыс. км. Подвести могут втулки стабилизатора и стойки, так как срок их службы не превышает пробег 30 тысяч. Также периодически через каждые 70 тысяч нужно проводить замену подшипников, опорных чашек.

Стоит обратить внимание на рулевое управление, а именно на лицевые соединения. Они могут подвергаться износу очень часто. Еще одним компонентом ходовой части являются сайлентблоки подрамника, которые изнашиваются каждые 90 тыс. км.

К слабым элементам относят лакокрасочное покрытие, на котором появляется много царапин, а также подвергаются вспучиванию хромированные элементы. Однако при этом стоит отметить достаточно высокую стойкость к проявлению коррозии.

Подводя итоги, можно утверждать, что автомобиль Nissan Tiida достаточно надежный, если сравнивать с другими подержанными вариантами класса «С». Конечно, он не будет выделяться шикарным внешним видом, но владельцы останутся им довольны.

Третье поколение Nissan X-Trail: что нового?

В прошлом году этот автомобиль получил очередные изменения, после чего успел разойтись по российским регионам в количестве не одной сотни тысяч и пройти испытания в загородных поездках. Как показала практика, «японец» сохранил былые достоинства и получил полезные обновления.

Экскурс в историю

Впервые X-Trail появился в списке кроссоверов 20 лет назад, в основу его была заложена база Nissan Almera. Второе поколение появилось спустя 8 лет, было построено на другой платформе, благодаря чему увеличились габариты, да и цена Ниссан Икстрейл выросла.

Учитывая взлет популярности автомобиля, альянс начал сборку машины в СПб, в 2010 году автомобиль перенес рестайлинг, а с наступлением 2014 года дебютировала третья по счету модель.

За пять последних лет автомобиль не только не утратил свои качества, но и получил полезные обновления.

В движении

X-Trail

Версия 2020 года оснащена полным приводом, что позволяет не только переводить крутящий момент между двумя осями с учетом условий дороги, но и притормаживать мотором на поворотах, чтобы сохранять необходимую траекторию. Машина сохранила клиренс в 21 см и короткие свесы, что стимулирует водителя съезжать с дорожного покрытия.

К варианту спортивного вождения машина не располагает, в движении проявляет сдержанность в лучших японских традициях. Управляемость отличная, ход достаточно плавный, отмечается и энергоемкость подвески: пробить ее невозможно даже на ямах, проезжая их на средней скорости. На грунтовой дороге машину немного покачивает, но причина этому – высокий клиренс.

Средний расход топлива – 7.8 л на 100 км, при движении по городу этот показатель переваливает за 10 л, что вполне прилично для автомобиля с таким объемом мотора и показателем его мощности.

Комплектации

Официальный сайт дилера Nissan предлагает щадящие цены, да и неплохой выбор на X-Trail. Двигатель в трех версиях, вариантов комплектаций – восемь.

XE – начальная версия с передним приводом, оснащенная мотором на 2.0 л. и механической коробкой, с неплохим наполнением в виде электронных помощников, двухзонного климат-контроля и обогрева переднего стекла, системы автозапуска и остановки мотора Start-Stop.

Следующий вариант – полноприводный автомобиль, объем двигателя – 2.5 л. Комплектация SE дополнительно предусматривает:

систему запуска мотора от кнопки и систему доступа «интеллектуальный ключ»;
регулировку сидений;
светодиодную подсветку фар;
парктроники спереди и сзади;
динамики в количестве шести штук;
заводскую тонировку боковых стекол задних дверей;
полноразмерную запаску;
электрический привод двери багажного отсека, объем которого со сложенными сиденьями достигает 1 585 л.

Очередной доступный вариант по приемлемой стоимости – переднеприводная версия в комплектации XE с механической коробкой.

Из того, что есть в наличии, дороже всего обойдется полноприводный кроссовер в комплектации LE TOP, мощность двигателя которого достигает 171 лошадиную силу. Подвеска в такой машине отличная, соединение между мотором и коробкой переключения скоростей удачное, на ровной дороге автомобиль реагирует на любые движения рулем достаточно быстро, уверенно удерживает нужную траекторию на любой скорости. Ускорение с места набирает плавно, двигается уверенно, на обгонах проблем не создает. В салоне тихо, тряска и посторонние шумы практически не ощущаются.

Обзор Nissan Teana

Замена передних тормозных колодок, легко и быстро

Меняем передние колодки своими руками, около дома всего за 15 минут на одну сторону, все работа на две стороны — 30 минут. ОБЯЗАТЕЛЬНО ЗНАТЬ КАЖДОМУ.

Обзор легального в США R34 Nissan Skyline GT-R

Обзор Nissan S-Cargo. Безумные фишки

Постановка на учёт моего импортного Nissan S-Cargo

Тест Nissan Leaf. Реальный запас хода, технические проблемы

Команда SRT уже проводила тест-драйв элекртомобиля Nissan Leaf. Но тогда остался один вопрос: сколько же километров пробега преодолеет Leaf на одной полной зарядке? Мы не любим голословных заявлений, поэтому провели два заезда, на трассе и в городе, оба раза разрядив подопытный Лиф со 100% до нуля.
Плюс, много технической информации о проблемах и поломках Nissan Leaf.

Двигатель Nissan RB20DET. Обзор конструкции

Тест Nissan Leaf за $12000. Езда на халяву или развод?

Команда SRT решила выяснить, действительно ли электромобиль Nissan Leaf позволит экономить вам внушительные суммы на топливе, или вы получите только головную боль? Смотрите детальный тест-драйв от команды SRT: срок службы батареи, наиболее частые поломки, как быстро заряжается, пробег на одной зарядке, как часто и что нужно обслуживать, цены на Nissan Leaf.

Как обычно, замеры динамики Nissan Leaf: 0-100, 100-0, 402 м.

Двигатель Nissan X-Trail 2.0 16v. Самый худший двигатель который я видел

Тест Nissan Juke

Обзор Nissan Primera P11

Автомобиль тяжёлой судьбы на примере Примеры ))

Тест Nissan X-trail (t30)

До этого выпуска Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов ни разу не сидели за рулём Nissan X-trail (t30), но при этом они слышали массу приятных отзывов о машине. В частности, от Виктории Колосовой, которая ранее принимала участие в «Большом тест-драйве». Понравилась ли машина, насколько она в хорошем состоянии, учитывая 10-летний возраст и какой главный минус автомобиля.

Потрошим АКПП Nissan c «Girl Power»

Данный ролик несет исключительно развлекательный характер. Дефектуем АКПП Nissan Maxima с командой «Girl Power». Пытаемся выяснить причину поломки АКПП после его замены на контрактную. Заодно демонстрируем устройство автоматической коробки передач и гидротрасформатора в разрезе.

Nissan Terrano 2014. Детальный Обзор

Бортовой Журнал Nissan GTR. Часть 1

Тест Nissan GT-R R35

Тест Nissan Leaf

Хакерам удалось дистанционно взломать Nissan Leaf

Буквально неделю назад компания Volvo заявила, что в будущем году начнет продажу автомобилей, оснащенных принципиально новой системой бесключевого доступа, как словно назло ей два программиста доказали всему миру, что получить доступ к чужому автомобилю посредством сети интернет пусть и сложно, но вполне возможно. На этот раз подопытным «кроликом» стал электромобиль Nissan Leaf, управлять многими системами которого его обладатели могут через специально разработанное приложение NissanConnect EV. И именно его уязвимость удалось обнаружить австралийцу Трою Ханту и британскому программисту Скотту Хелме.

Талантливым компьютерщикам удалось связаться сразу с несколькими выбранными наугад Nissan Leaf и выяснить у электромобилей подробную информацию о степени заряда их батарей, энергопотреблении во время последних поездок и иную информацию. При этом программистам достаточно было ввести в нужную строку программы даже не весь VIN-код выбранного ими автомобиля, а всего лишь последние пять цифр. Именно ими отличаются все выпущенные на данный момент электрокары от компании Nissan.

На этом, впрочем, команда программистов не остановилась. Трою Ханту через интернет удалось не только подключиться к «мозгам» Leaf своего коллеги, который в это время и вовсе находился на другом континенте за многие тысячи километров, но и задействовать в электромобиле системы, отвечающие за подогрев сидений, работу отопителя и кондиционера. И если бы Nissan Leaf изначально обладал возможностью дистанционного отпирания дверей и запуска, то ничто не помешало бы хакерам, находясь на другом конце света, отпереть двери и запустить автомобиль. О том, к насколько серьезным последствиям это может привести, если аналогичную процедуру проделают злоумышленники, говорить не стоит.

И подобная беззащитность современных автомобилей перед сторонним доступом извне для специалистов уже дано не новость. Еще в 2014 году один из владельцев Tesla S обнаружил, что статический шестизначный пароль, выдаваемый каждому владельцу американского электромобиля при покупке, является достаточно уязвимым. Мало того – сайт Tesla не ограничивал число попыток ввода пароля в учетную запись владельца автомобиля, так что для заинтересованных лиц открытие дверей Tesla S было лишь вопросом времени. Этой информацией обеспокоенный обладатель электрокара и поделился с представителями Tesla. Аналогичным образом поступили Трой Хант и Скотт Хелме. Благо, что по их словам программа дистанционного управления от Nissan не имеет фундаментальных слабых мест, а всего лишь нуждается в незначительной доработке.

Тест-драйв Nissan Qashqai

Появления Nissan Qashqai нового поколения ждали очень многие. Не в последнюю очередь из-за того, что кроссовер первого поколения стал без всякого преувеличения бестселлером в своем классе. А преемник, как это чаще всего и бывает, должен был стать еще лучше. Стал ли? Это мы сейчас и выясним.

С точки зрения автомобильного дизайна Qashqai первого поколения ничего особенного из себя не представлял. Большинству покупателей нравились спокойные линии, привычные решения, выверенные пропорции автомобиля первого поколения, но полюбить все это всей душой было сложно. Nissan Qashqai второго поколения не такой. Он куда ярче и выразительнее. А все благодаря тому, что дизайнеры японской компании добавили в облик автомобиля ряд штрихов. Один из них – стильная оптика, сделавшая облик кроссовера более агрессивным и запоминающимся. Нельзя не отметить и фирменную решетку радиатора в виде буквы V. А еще новый Qashqai стал на порядок солиднее своего предшественника. А все благодаря увеличившимся габаритам. Назвать его теперь компактным кроссовером вроде как и не с руки. Новый Qashqai с некоторых ракурсов и от куда более крупного и дорогого Nissan X-Trail не отличишь.

Не должен разочаровать и салон кроссовера. Ярких деталей или каких-то необычных решений здесь нет, зато японцы отлично поработали над качеством отделочных материалов. Повсюду вполне качественный, хотя в любом случае не самый дорогой, пластик. Нельзя не отметить и то, что рулевая колонка в новом Qashqai регулируются в двух направлениях. Так что удобную посадку за рулем японского кроссовера с легкостью подберет водитель любой комплектации.

А пассажиры с такой же легкостью устроятся на задних местах. Благодаря немного увеличившейся колесной базе кроссовер нового поколения стал чуть дружелюбнее к задним пассажирам. Для их ног и головы добавилось пару сантиметров свободного пространства. Совсем немного, если сравнивать с Qashqai предыдущего поколения, увеличился и багажник. Теперь его объем составляет 430 литров. Показатель далеко не самый рекордный, но для большинства покупателей японского кроссовера даже этого вполне хватит. К тому же багажный отсек буквально за десяток секунд можно увеличить до 1585 литров. Для этого достаточно сложить спинки задних сидений.

Неплохо выглядит новый Qashqai и сточки зрения наличия самых разнообразных силовых агрегатов. Открывает линейку двигателей, что предлагаются для японского кроссовера, бензиновая «четверка» объемом 1,2 литра, которая благодаря турбонаддуву развивает 115 лошадиных сил. И этого для Qashqai вполне хватает. С этим казалось бы миниатюрным моторчиком он разгоняется до ста километров в час всего за 10,9 секунды. Но если к высоким технологиям вы пока относитесь слишком недоверчиво, тогда обратите внимание на двухлитровый бензиновый двигатель, мощность которого составляет 144 лошадиные силы. А для любителей экономии японцы предложили Qashqai с дизельным двигателем объемом 1,6 литра мощностью 130 лошадиных сил. А еще при покупке учтите, что Qashqai по умолчанию будет оснащен передним приводом. За подключаемый полный привод придется доплачивать. Так что этот «почти внедорожник» на самом деле впору сравнивать с обычными легковыми автомобилями. Другое дело, что для преодоления разбитой грунтовки его возможностей в любом случае хватит за глаза. А большего от него и не требуется.

Зато и с точки зрения управляемости Qashqai второго поколения практически нельзя отличить от хорошего легкового автомобиля – крены в виражах минимальны, подвеска не допускает раскачки на неровностях, тормоза отлично настроены. Жаль, что инженерам компании Nissan так и не удалось избавиться от низкой информативности рулевого управления, что была присуща и кроссоверу предыдущего поколения. В виражах, если их проходить очень активно, порой трудно понять, что происходит с передними колесами. Но это, пожалуй, единственный недостаток, который можно заметить во время движения. Хотя и он вряд ли будет замечен. В городских заторах активно поездить не получится, а на гоночный трек на Qashqai никто не поедет. Для этого у японцев есть легендарный Nissan GT-R.

Стильный, удобный, вместительный, комфортный – это далеко не все те качества, которыми может похвастаться Nissan Qashqai второго поколения. Этот автомобиль удивительным образом сохранил все то хорошее, что было в кроссовере первого поколения, и попутно стал еще лучше. И покупатели это, сомневаться в этом даже не стоит, непременно оценят. Nissan Qashqai второго поколения уже сейчас можно называть одним из бестселлеров японской компании.

Новый рекорд от Nissan Patrol

Nissan Patrol оказался в Книге Гинесса. Японский внедорожник смог отбуксировать 170-тонный самолет «Ил-76». Уникальную рекламную кампанию решило провести ближневосточное отделение японской компании. В Дубае стандартный Nissan Patrol должен был отбуксировать большой пассажирский самолет. В качестве доработок применялся лишь усиленный канат.

Внедорожник тянул «Ил-76» 50 метров. Достижение оказалось рекордным. Представители Книги Гинесса зафиксировали его.

Специалисты подчеркнули, что новшеством, применяемым в буксировке, стала специальная петля. Остальные детали Nissan Patrol остались неизменными. Продукт японского автогиганта получил 5,6-литровый агрегат V8 (400 «лошадей»). Авто оснастили 7-диапазаонным «автоматом».

Прежний рекорд в 2007-ом году установил Volkswagen Touareg. Тогда немецкий внедорожник сумел отбуксировать 155-тонный самолет. Nissan Patrol побил достижение на 15 тонн. Правда, Touareg дополнительно грузили 4,3 тоннами для создания необходимого сцепления с трассой.

ZEOD RC от Nissan – 300 км/ч на электромобиле

Автомобили на нефтяном топливе всегда были лидерами гонок, однако всё чаще модели, использующие альтернативные виды топлива, бросают «нефтяным» соперникам вызов.

Nissan показала свой гоночный автомобиль Zero Emission On Demand (ZEOD RC), который дебютирует на Ле-Ман 24 в июне следующего года. Компания называет его самым быстрым электромобилем в мире, способным достигать скорости в 300 км/ч.

Правда, для старта ZEOD RC требуется бензин, поскольку пока ещё не изобретён аккумулятор, способный выдержать 24 ч Ле-Мана.

ZEOD RC будут соревноваться в категории Гараж 56 в Ле-Мане, который был добавлен для демонстрации автомобилей с использованием новых и инновационных технологий и в котором уже выступала машина от Nissan под названием DeltaWing в 2012 году.

Конструкторы гоночных электромобилей сейчас заняты поисками внешней формы болидов, которая была бы не только аэродинамически эффективна, но и выгодна с энергетической точки зрения.

Nissan планирует внедрить разработки, обкатанные на гоночной машине, в GT-R.

Nissan Pathfinder: Новое поколение внедорожника

В США дебютировало новое поколение внедорожника Nissan Pathfinder. Впрочем, внедорожником его теперь назвать едва ли можно — машина приобрела все главные черты классического полноразмерного кроссовера. Округлые формы кузова (теперь он несущий) вполне сопоставимы с машинами схожего предназначения типа Hyundai Santa Fe, а в базовом исполнении предлагается привод только на переднюю ось. В более дорогах версиях доступна система полного привода All-Mode 4×4-i с интеллектуальным управлением. Потерю во внедорожных качествах потребителю компенсируют просторным 7-местным салоном с удобным складыванием сидений, богатой комплектацией и мощным мотором V6 рабочим объемом 3.5 литра (260 л. с.). Производиться новый Pathfinder будет в США, продажи начнутся осенью.

Nissan Pathfinder 2013

В Ходе очередного витка эволюции Pathfinder лишился рамного хребта. В результате внедорожник NISSAN стал легче, экономичней и, самое главное, комфортабельнее предшественника.

В современных условиях рама становится атавизмом, от которого спешат избавиться все производители внедорожников, и компания Nissan не стала исключением. Вместо лонжеронной рамы новый Pathfinder получил жесткий несущий кузов, позволивший решить многие проблемы прежней модели, в числе которых низкий уровень пассивной безопасности и посредственная управляемость. Отказ от рамы также сказался на весе внедорожника — он стал почти на 230 кг легче.

Новый Pathfinder появится в России ещё не скоро, в отличие от соплатформенного Infiniti JX.
Интерьер новинки радует простором и качеством отделки.
На панели приборов появился цветной дисплей.

Вкупе с улучшенной аэродинамикой кузова и снижением потерь на трение в 3,5-литровом V6 (260 л. с.) и вариаторе XTronic это позволило уменьшить расход топлива на треть — до 11,2 л/100 км с полным и 10,7 л/100 км с передним приводом, что является одним из лучших показателей в классе. Кроме экономичности, повысился и уровень комфорта модели, в частности снизились шум и вибрации в салоне. Сам салон стал просторнее и эргономичнее. Так, чтобы пройти на третий ряд сидений, кресло среднего ряда теперь можно не откидывать, а просто отодвинуть вперед.