Западный автопром на грани: кто буксует, а кто теряет сцепление с дорогой

Когда-то считавшиеся символом стабильности и технологического прогресса, западные автоконцерны сегодня всё чаще оказываются в заголовках не благодаря рекордам продаж, а из-за миллиардных убытков и системных проблем. Причины лежат на поверхности: давление со стороны китайских брендов, ужесточение экологических стандартов и неспособность «старой гвардии» адаптироваться к новым реалиям.

Tesla: лидер теряет заряд

Казалось бы, Tesla — икона электромобильной революции. Но даже самая дорогая автокомпания мира ощущает, что батарея не бесконечна. По итогам второго квартала 2025 года её чистая прибыль упала на 16% и составила $1,17 млрд. Выручка сократилась ещё ощутимее — минус 12% по сравнению с прошлым годом.

Главные причины — снижение продаж, а также резкое урезание налоговых льгот и квот на выбросы углерода. Эти квоты, которые ещё недавно приносили Tesla сотни миллионов долларов, стремительно обнуляются: осенью 2025-го часть субсидий будет окончательно снята. Американский рынок ждёт отмена ключевой льготы в $7,5 тыс. на покупку электрокаров, что ударит по спросу.

Ситуацию осложняет и застоявшийся модельный ряд: последняя действительно новая модель — Model Y — вышла ещё в 2020 году. С тех пор продажи флагманских Model S и Model X в Европе фактически прекратились, а китайский BYD наступает на пятки, завоёвывая покупателей ценой и разнообразием предложений. Результат: падение продаж во Франции на 47%, в Швеции — на 84%, в Нидерландах — на 50%. И только на отдельных рынках — вроде Испании или Португалии — Tesla удаётся нарастить присутствие. Но это скорее исключение, чем правило.

Infiniti: премиум без будущего?

Люксовое подразделение Nissan — Infiniti — тоже буксует. Главная беда в том, что бренд оказался зажат между премиальным сегментом и массовым рынком, не закрепившись ни в одном из них. В США продажи остаются скромными, в Канаде — едва превышают несколько сотен машин в месяц, а в Китае показатели и вовсе стремятся к нулю.

Спасти марку должен новый седан Q50, но вопреки глобальным трендам он выйдет не на электротяге, а с традиционным ДВС мощностью 450 л.с. и механической коробкой. Такой шаг выглядит как ностальгия по «старой школе», но в эпоху электромобилей и гибридов вопрос — сможет ли такой автомобиль привлечь нового покупателя или останется машиной «для ценителей бензина».

При этом Infiniti сворачивает выпуск популярных моделей QX50 и QX60, а в декабре 2025-го их производство в Китае полностью прекратится. Получается замкнутый круг: новые проекты запаздывают, старые уходят, а рынок требует чего-то принципиально иного.

Nissan: альянс распался, проблемы остались

Сам Nissan переживает, пожалуй, самые тяжёлые времена в своей истории. После болезненного разрыва с Renault компания так и не смогла найти нового стратегического партнёра. Попытка объединиться с Honda провалилась, а заводы в Китае один за другим закрываются.

Итоги 2024 года оказались катастрофическими: убытки почти $5,3 млрд — антирекорд для японского гиганта. Ситуация дошла до того, что руководство вынуждено объявить о масштабных сокращениях: до 9 тыс. рабочих мест исчезнут в ближайшие два года.

Впрочем, у Nissan есть и план спасения — программа Re: Nissan. Она предполагает радикальное упрощение архитектуры будущих моделей и сокращение числа платформ с 13 до 7. Сроки проектирования должны сократиться до 30 месяцев. Но успеет ли компания перестроиться, пока рынок диктует свои жёсткие правила, — вопрос открытый.

Maserati: роскошь, которая не продаётся

Итальянский бренд Maserati всегда ассоциировался с эмоциями, харизмой и спортивным шиком. Но сегодня эмоции не спасают от финансовых реалий. Принадлежащая Stellantis марка в первой половине 2025 года показала убыток €39 млн, продажи рухнули на треть, а глобальный спрос ограничился всего 4 328 автомобилями.

Главная проблема Maserati — отсутствие конкурентных предложений в сегменте электромобилей и гибридов. Пока конкуренты выводят на рынок новые технологии, Maserati остаётся в прошлом, предлагая автомобили, которые нравятся ценителям, но мало интересны массовому покупателю. В итоге премиум превращается в нишу, а ниша — в проблему.

Mercedes-Benz: гигант теряет равновесие

Самое тревожное — даже такие титаны, как Mercedes-Benz, оказались под ударом. Во втором квартале 2025 года прибыль компании рухнула на 69%, продажи сократились на 6%.

Причины комплексные: рост цен на энергоносители, ввозные пошлины США, зависимость от поставок редкоземельных металлов из Китая и огромные расходы на реструктуризацию. Технический директор Mercedes прямо признал:

«Ситуация имеет серьёзные последствия. Мы надеемся, что решение найдётся в ближайшие недели».

Дошло до того, что Mercedes-Benz рассматривает возможность закупать двигатели внутреннего сгорания у конкурентов — в частности, у BMW. Для бренда, который десятилетиями сам задавал стандарты автопрома, это звучит почти как признание поражения.

Не случайно глава концерна и Европейской ассоциации автопроизводителей Ола Каллениус предупредил: если Европа не изменит курс на полный отказ от ДВС к 2035 году, автопром может «врезаться в стену на полной скорости».

Итог: куда едет западный автопром?

Ситуация напоминает кризисную развилку. С одной стороны — азиатские производители, которые гибко подстраиваются под новые тренды и завоёвывают рынок. С другой — старые бренды, которые ещё недавно считались недосягаемыми, но сегодня увязли в бюрократии, экологических ограничениях и неготовности быстро меняться.

Автопром всегда был лакмусовой бумажкой экономики. И если раньше Европа и США задавали правила, то теперь они вынуждены играть в догонялки. Нам лишь остается с любопытством наблюдать за тем, кто из «старой гвардии» сможет перезапустить двигатель и продолжить движение, а кто окончательно останется в музейных экспозициях.