Спустя два года молчания, на горизонте снова замаячили силуэты японских брендов: Nissan, Infiniti, Datsun и даже спортивное подразделение Nismo. Все они почти синхронно подали документы на регистрацию товарных знаков в России. Совпадение? 

Японская стратегия: за кулисами товарных знаков

По данным Роспатента, компании, входящие в структуру Nissan Motor Co., инициировали регистрацию товарных знаков по Международной классификации товаров и услуг (МКТУ). Речь идёт не только о транспортных средствах, но и о торговле, логистике, финансах.

Nissan, Infiniti, Datsun и Nismo: что и зачем возвращается

Каждое из заявленных названий — часть общей маркетинговой и продуктовой архитектуры Nissan. Datsun, например, раньше был представлен в России моделями, разработанными совместно с АвтоВАЗом — доступными и адаптированными под реалии локального рынка. Infiniti — противоположность Datsun: премиальный сегмент с флагманским внедорожником QX80 и кроссоверами, ориентированными на комфорт и статус. А Nismo — это визитная карточка спортивной инженерии, где производительность важнее экономии.

Иными словами, охвачены все ценовые и функциональные сегменты — от городских седанов до трековых монстров. Это говорит о том, что японцы рассматривают российский рынок не точечно, а в комплексе, с потенциалом для широкой экспансии.

Юридические шаги

Важно понимать: регистрация товарного знака — не тождественна фактическому возвращению на рынок. Это скорее шахматная партия, где ход фигуры означает намерение, а не атаку. В автомобильной индустрии такие ходы делают на годы вперёд.

Nissan покинул Россию в 2022 году, понеся убытки, которые оцениваются в сотни миллиардов иен. Восстановление такого масштаба требует не только юридических действий, но и логистики, локального производства или устойчивого импорта, а также — возможно — пересмотра всей бизнес-модели под изменившиеся реалии.

Другие участники гонки: кто ещё зондирует российский рынок

Интерес к России проявляют не только японцы. Южнокорейские Hyundai и Kia оформили десятки товарных знаков, включая названия моделей и сервисов. Mazda уже начала поставки кроссоверов CX-5 и CX-50 с полноценной гарантией, а Mitsubishi заявляет о поддержке всех обязательств перед клиентами, пусть и без возобновления продаж.

Suzuki обозначила свою готовность к поддержке текущих владельцев, а Toyota — напротив — пока не планирует возвращения. Таким образом, рынок напоминает сцену перед открытием занавеса: игроки занимают позиции, но шоу ещё не началось.

Что ожидать потребителям: прогноз

Для конечного пользователя это может означать как минимум три вещи. Во-первых, сохранение и, возможно, усиление поддержки текущих автомобилей японского производства. Во-вторых, потенциал появления новых моделей — пусть даже не завтра, но в обозримом будущем. И, наконец, сигнал конкурентам: рынок России остаётся интересным для крупнейших мировых брендов.

Пока же покупателям остаётся наблюдать. Если регистрация действительно перерастёт в возвращение, стоит ожидать технологичных, надёжных и хорошо узнаваемых автомобилей, адаптированных к местным условиям. А до тех пор — следим за новостями, ведь в автомобильной геополитике иногда одна бумага способна сдвинуть маховик целой отрасли.