В стане одного из крупнейших японских автопроизводителей назревают перемены. Nissan Motor Co. рассматривает стратегический шаг: продажу собственной штаб-квартиры в Иокогаме с последующей арендой этого же здания. Сделка может принести около 100 миллиардов иен (примерно $700 млн), и это не просто вопрос продажи недвижимости — это отражение текущей трансформации всей компании.

Финансовый манёвр с долей прагматизма

Возможная продажа офисного здания — не уникальный случай для мировой корпоративной практики. Особенно в условиях, когда на горизонте замаячили значительные расходы. Для Nissan это расходы, связанные с закрытием нескольких заводов — как на родине в Японии, так и за рубежом.

Компания всерьёз рассматривает формат сделки sale-and-leaseback — то есть продажу актива с последующей его арендой. Это позволяет высвободить оборотные средства, не теряя физического доступа к стратегически важному объекту. Такие решения традиционно применяются в периоды реструктуризации, когда нужно быстро усилить финансовую ликвидность без остановки бизнес-процессов.

Судя по масштабам возможной сделки, речь идёт не только об экономии, но и о демонстрации рынку готовности к жестким, но необходимым мерам. Иными словами, Nissan старается не дать упасть флагу японской инженерной гордости.

Заводы под замком: где и почему

Среди заводов, которые могут прекратить свою работу, называют предприятие в Оппаме, где выпускается электромобиль Nissan Leaf — флагман экологической линейки бренда. Под угрозой закрытия также находится завод в Сенане, сосредоточенный на производстве коммерческого транспорта. И если внутренний рынок ещё как-то держится, то за пределами Японии ситуация куда тревожнее.

Мексиканская производственная площадка, обслуживавшая рынки обеих Америк, также может быть остановлена. В Китае — на одном из ключевых рынков будущего — Nissan готовится к закрытию завода, где собираются модели Ariya и X-Trail. Причина — удручающе низкий спрос, не оправдывающий текущих издержек.

Смена курса неизбежна

Стареющий модельный ряд — ахиллесова пята Nissan в последние годы. В стремлении избежать затоваривания дилерских центров, компания начала снижать цены. Это помогло распродать накопленные запасы, но ударило по прибыли. Буквально в апреле компания объявила об убытках в размере 750 миллиардов иен ($5,3 млрд) за прошедший финансовый год.

На фоне стремительно меняющегося автомобильного рынка Nissan оказался в ситуации, когда традиционная стратегия «выждать и не рисковать» больше не работает. Компания опоздала с внедрением новых технологий, в том числе в области электромобилей и автопилота, и теперь вынуждена догонять конкурентов на бегу.

Союз, который не состоялся: отказ от Honda

Любая компания, оказавшаяся в сложном положении, рассматривает варианты объединения. В этом контексте отказ Nissan от сделки с Honda — знаковый момент. По неофициальным данным, обсуждалась возможность слияния, в рамках которого Nissan стал бы частью холдинга под контролем Honda. Однако руководство Nissan решило сохранить независимость.

Мнение аналитиков разделилось: кто-то считает этот шаг проявлением силы, другие — упущенной возможностью объединить усилия в эпоху глобальной электрификации и цифровизации.

Протекционизм в действии: как пошлины ударили по Nissan

Не последнюю роль в кризисе компании сыграли внешнеполитические факторы. В частности, введённые в период президентства Дональда Трампа пошлины на ввоз автомобилей в США. Nissan пришлось пересматривать логистику и производственные цепочки, включая сокращение выпуска модели Rogue, которая частично производилась в Японии.

В итоге давление оказалось комплексным: внутренние издержки, внешние барьеры, сдержанный спрос и технологическое запаздывание. Продажа штаб-квартиры в этом контексте — необходимая мера в сложной шахматной партии, где на кону — будущее одного из символов японского автопрома.