Недостаток в конструкции современных двигателей с впрыском (GDI, FSI, TSI)

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)

10 комментариев к записи “Недостаток в конструкции современных двигателей с впрыском (GDI, FSI, TSI)

  1. blank

    Вот это прогон так прогон, нагар на впускных клапанах образуется исключительно из-за использования бензина с низким октановым числом, у дилеров имеется информация о соответствии октанового числа по брендам в регионе, просто надо не лениться выяснять это, ну и второе, НЕ ЭКОНОМИТЕ НА МАСЛЕ, не лейте в такие моторы гидрокрекинг

  2. blank

    Есть промывки специальные, они через дросссель подаются на работающем двигателе.

  3. blank

    Чуть проще, чем снимать башку. Снимаешь впуск, видишь клапана, чистишь злой химией и щёткой) Да, чуть геммор, но не снимать же башку

  4. blank

    почему tsi, tfsi имеют склонность к жору масла?даже заводские допуски до 1литра на 1000км

  5. blank

    это именно недостаток ,а не нюанс

  6. blank

    убираем егр,ставим впрыск воды и забываем про нагагар!

  7. blank

    после такой промывки можно смело вырезать катализатор (у кого он есть) уга-га

  8. blank

    И что делать? МОжет что то в бенз добавлять? Очистители от ликви моли например?

  9. blank

    Автору — двойка. :) Впускной клапан не контактирует с "малым количеством" выпускных газов. Он контактирует с огромным их количеством. И масло здесь не причём.

  10. blank

    странные у вас методы лечение етой болезни с нагаром. мне предложили сделат ето на сервисе за 500 евро (я с европы). а дядка просто сказал возми машину заправь бак, разгон до 130 в третей скорости и держать скорост примерно 30 мин до часа, в третей скорости при 5500 до 6000 оборотов.
    я всё так и зделал, потом заглянули на клапоны и они были чистые как будто новые!
    и вся проблеме с нагаром пропала.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.