Недостаток в конструкции современных двигателей с впрыском (GDI, FSI, TSI)

Comments (10)

• 

  Andr Baranov Reply

  Вот это прогон так прогон, нагар на впускных клапанах образуется исключительно из-за использования бензина с низким октановым числом, у дилеров имеется информация о соответствии октанового числа по брендам в регионе, просто надо не лениться выяснять это, ну и второе, НЕ ЭКОНОМИТЕ НА МАСЛЕ, не лейте в такие моторы гидрокрекинг

  02.09.2017 at
• 

  Skripys Reply

  Есть промывки специальные, они через дросссель подаются на работающем двигателе.

  02.09.2017 at
• 

  Евгений Афанасьев Reply

  Чуть проще, чем снимать башку. Снимаешь впуск, видишь клапана, чистишь злой химией и щёткой) Да, чуть геммор, но не снимать же башку

  02.09.2017 at
• 

  Андрей Курганский Reply

  почему tsi, tfsi имеют склонность к жору масла？даже заводские допуски до 1литра на 1000км

  02.09.2017 at
• 

  cerber9991 Reply

  это именно недостаток ,а не нюанс

  02.09.2017 at
• 

  Виталий Владыкин Reply

  убираем егр,ставим впрыск воды и забываем про нагагар!

  02.09.2017 at
• 

  Dimetrius D.V.S. Reply

  после такой промывки можно смело вырезать катализатор (у кого он есть) уга-га

  02.09.2017 at
• 

  Арсен Стебельский Reply

  И что делать? МОжет что то в бенз добавлять? Очистители от ликви моли например?

  02.09.2017 at
• 

  nanev1976 Reply

  Автору — двойка. :) Впускной клапан не контактирует с "малым количеством" выпускных газов. Он контактирует с огромным их количеством. И масло здесь не причём.

  02.09.2017 at
• 

  Waldemar Gradwohl Reply

  странные у вас методы лечение етой болезни с нагаром. мне предложили сделат ето на сервисе за 500 евро (я с европы). а дядка просто сказал возми машину заправь бак, разгон до 130 в третей скорости и держать скорост примерно 30 мин до часа, в третей скорости при 5500 до 6000 оборотов.
  я всё так и зделал, потом заглянули на клапоны и они были чистые как будто новые!
  и вся проблеме с нагаром пропала.

  02.09.2017 at