Всё для ремонта авто

Menu
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)

16 thoughts on “Обзор конструкции карбюратора Pierburg 2BE

  1. может повезет и достанется движок от м- серии,очень хочется посмотреть чем они уникальны

  2. Всем привет. Спасибо за видео)) У меня тоже был опель омега А с похожим карбом и блоком управления. машина хорошо работала плюс стоял заводской комплект ГБО (даже баллон был опелевский), газ кушал отлично 8л на 100 км, все было просто супер, но вот с бензином полный косяг, 15-22 литров на 100 км. стрелка прибора на глазах падала. Зато приемистость была на суперском уровне, особенно после 2500 оборотов. двигатель не работал, а просто шептал))) машина давно сгнила, а приятные моменты вспоминаю до сих пор. И по поводу солекса Евгений прав, двигатель потерял всю брутальность при экспериментах с солексом. только переходная прокладка под ним плохая, быстро становилась дополнительным источником воздуха во впускной коллектор, за 5 лет менял 2 раза.

  3. Электроника не даёт сбоя практически никогда. Основная головная боль этого карбюратора — это подсосы. Система крайне чувствительная и если у вас начал плавать ХХ(особенно, если он начинает плавать только после прогрева) — ищите подсосы.

  4. Какая токсичность, какие неэкономное смесеобразование!? Этот карбюратор не имеет ускорительного насоса и распыление осуществляется самотёком. Топливо высасывается разряжением двигателя и распыление осуществляется отлично. Уважаемый автор, откройте "букварь" производителя и посмотрите показатели. Система не даром называется ECOTronic. Автомобиль BMW 316 86 г/в, с исправным 2ВЕ проходит нормы Евро5. И именно из-за великолепного распыления и полного сгорания смеси.
     И да, кстати, торировочный винт на первой камере с завода запломбирован.

  5. Приветствую! В одном из видео (старых) говорилось о том, что солекс (21х23) будет отлично работать на ДВС до 2-х литров (может немного преувеличиваю). В этом видео, на мой взгляд ,наконец-то прозвучала истина! Озоны и солексы ДУШАТ двигатель…

  6. На гольфах/пассатах нечто подобное ставилось — Pierburg 2EE Ecotronic, головняк владельцу еще тот, "безмозглый" Pierburg 2E2 куда попроще.

  7. Евгений, сделайте обзор ke jetronic. Довольно интересная система. Еще интересно будет посмотреть обзор двигателя ауди 5 цилиндров (aar, ng …),  относительно легендарный блок.

  8. Пользуюсь таким карбом года 2, хочу отметить что насчет ускорителя Женя прав, актуатор воздушной заслонки на пол секунды захлопывается когда жмешь на педаль. А вот актуатор дросельной заслонки не только для потдержания хх он так же работает при выключении мотора и при запуске, таким образом при запуске не нужно держать педальку, он сам слегка подгазовывает, и при выключении гарантированно перекрывает дросель, а так же при работе эпхх. А вот электроника на данном карбе какраз таки не ломатся наверное никогда, разве что датчик положения заслонки, в основном проблема с износом механики в часности в моей практике частые проблемы с уровнем топлива, к стати к карбу еще подключаются не менее интересные устройства для эпхх и система автоматического переключения забора воздуха холодный/горячий. Самая больная тема карба — плавающие холостые…

  9. Евгений, посмотрел обзор….весьма интересно. Вспомнил что у меня валяется без дела мой родной Solex 1B2 с M10B16…еси интересует могу прислать на обзор

  10. Здравствуй Евгений.Согласен ли ты с утверждением,что К-126 ГМ не нуждается в доработках-переделках.                                                                                     Практика показывает,что отрепетированый ГАЗ-24 потребляет на нем 7,5 л/100км,а динамика 19с    0-100км/ч.                                                                     P.S.        Зацени мой видос — будет ли положительный результат при ТАКОМ использовании супротек-мототек.

  11. у меня такой же карб был на опеле, тоже двиг 1.8 только там он назывался Pierburg 2ЕЕ если не ошибаюсь, так же эти же карбы ставились на гольфах и на ауди опять же все на тех же двигателях 1.8… после них стали ставить МОНОВПРЫСК и уже только после него появился инжектор…  по ощущениям этот карб ведет себя очень приятно, ездиш почти как на инжекторе, исправные механизмы заводятся с пол оборота и очень хорошо держат холостой, при езде торможения двигателем практически нет если бросить газ… НО самый большой косяк в том  что сервопривод дроссельной заслонки постоянно очень активно работает и выходит из строя, а менять тупо не на что потому что нет запчастей! такая же беда и с той хренью которая держит холостой, там внутри мембрана которая так же выходит из строя и начинаются проблемы…. холостой поддерживается за счет вакуума подаваемого на регулятор холостого хода…. так же в данной системе уже присутствавала функция самодиагностики и была диагностическая колодка с 2 контактами…. при замыкании этих контактов система опрашивала все датчики и устройства и сигналила коды ошибок моргая чеком на приборке….

  12. да,лет 20 назад были в ходу бэхи с такими карбами.намучались с ними.ни кто же не знал как управляется ХХ и система запуска.такой был с ними головняк.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *