Обзор конструкции карбюратора Pierburg 2BE

Comments (16)

• 

  ZZnatok Reply

  может повезет и достанется движок от м- серии,очень хочется посмотреть чем они уникальны

  03.10.2017 at
• 

  Александр Лемешев Reply

  Всем привет. Спасибо за видео)) У меня тоже был опель омега А с похожим карбом и блоком управления. машина хорошо работала плюс стоял заводской комплект ГБО (даже баллон был опелевский), газ кушал отлично 8л на 100 км, все было просто супер, но вот с бензином полный косяг, 15-22 литров на 100 км. стрелка прибора на глазах падала. Зато приемистость была на суперском уровне, особенно после 2500 оборотов. двигатель не работал, а просто шептал))) машина давно сгнила, а приятные моменты вспоминаю до сих пор. И по поводу солекса Евгений прав, двигатель потерял всю брутальность при экспериментах с солексом. только переходная прокладка под ним плохая, быстро становилась дополнительным источником воздуха во впускной коллектор, за 5 лет менял 2 раза.

  03.10.2017 at
• 

  Raim51 Reply

  Электроника не даёт сбоя практически никогда. Основная головная боль этого карбюратора — это подсосы. Система крайне чувствительная и если у вас начал плавать ХХ(особенно, если он начинает плавать только после прогрева) — ищите подсосы.

  03.10.2017 at
• 

  Raim51 Reply

  Какая токсичность, какие неэкономное смесеобразование!? Этот карбюратор не имеет ускорительного насоса и распыление осуществляется самотёком. Топливо высасывается разряжением двигателя и распыление осуществляется отлично. Уважаемый автор, откройте "букварь" производителя и посмотрите показатели. Система не даром называется ECOTronic. Автомобиль BMW 316 86 г/в, с исправным 2ВЕ проходит нормы Евро5. И именно из-за великолепного распыления и полного сгорания смеси.
   И да, кстати, торировочный винт на первой камере с завода запломбирован.

  03.10.2017 at
• 

  Андрей Стаканков Reply

  Приветствую! В одном из видео (старых) говорилось о том, что солекс (21х23) будет отлично работать на ДВС до 2-х литров (может немного преувеличиваю). В этом видео, на мой взгляд ,наконец-то прозвучала истина! Озоны и солексы ДУШАТ двигатель…

  03.10.2017 at
• 

  Галина Бойко Reply

  Наверное похожие карбы делал ДААЗ типа солекс.

  03.10.2017 at
• 

  Alexander Razdymalin Reply

  На гольфах/пассатах нечто подобное ставилось — Pierburg 2EE Ecotronic, головняк владельцу еще тот, "безмозглый" Pierburg 2E2 куда попроще.

  03.10.2017 at
• 

  Сергей Гришин Reply

  Евгений, сделайте обзор ke jetronic. Довольно интересная система. Еще интересно будет посмотреть обзор двигателя ауди 5 цилиндров (aar, ng …),  относительно легендарный блок.

  03.10.2017 at
• 

  Павел П Reply

  Евгений, почему воздушная заслонка у тебя именуется дроссельной? Наиль заругает :)))

  03.10.2017 at
• 

  Эмиль Вилиляев Reply

  Пользуюсь таким карбом года 2, хочу отметить что насчет ускорителя Женя прав, актуатор воздушной заслонки на пол секунды захлопывается когда жмешь на педаль. А вот актуатор дросельной заслонки не только для потдержания хх он так же работает при выключении мотора и при запуске, таким образом при запуске не нужно держать педальку, он сам слегка подгазовывает, и при выключении гарантированно перекрывает дросель, а так же при работе эпхх. А вот электроника на данном карбе какраз таки не ломатся наверное никогда, разве что датчик положения заслонки, в основном проблема с износом механики в часности в моей практике частые проблемы с уровнем топлива, к стати к карбу еще подключаются не менее интересные устройства для эпхх и система автоматического переключения забора воздуха холодный/горячий. Самая больная тема карба — плавающие холостые…

  03.10.2017 at
• 

  Anton Zюbin Reply

  Евгений, посмотрел обзор….весьма интересно. Вспомнил что у меня валяется без дела мой родной Solex 1B2 с M10B16…еси интересует могу прислать на обзор

  03.10.2017 at
• 

  Юрий Микитенко Reply

  не на всех Pierburg карбах такие плохие малые дифузоры, через один так сказать. "Издержки Масового Производства" )

  03.10.2017 at
• 

  Александр Кривонос Reply

  Здравствуй Евгений.Согласен ли ты с утверждением,что К-126 ГМ не нуждается в доработках-переделках.                                                                                     Практика показывает,что отрепетированый ГАЗ-24 потребляет на нем 7,5 л/100км,а динамика 19с    0-100км/ч.                                                                     P.S.        Зацени мой видос — будет ли положительный результат при ТАКОМ использовании супротек-мототек.

  03.10.2017 at
• 

  Валерий Норицын Reply

  Планирую себе такой брать. А то стоит солекс с 09, завести даже в тёплую погоду с ним бывает проблемотично

  03.10.2017 at
• 

  Master Alex Reply

  у меня такой же карб был на опеле, тоже двиг 1.8 только там он назывался Pierburg 2ЕЕ если не ошибаюсь, так же эти же карбы ставились на гольфах и на ауди опять же все на тех же двигателях 1.8… после них стали ставить МОНОВПРЫСК и уже только после него появился инжектор…  по ощущениям этот карб ведет себя очень приятно, ездиш почти как на инжекторе, исправные механизмы заводятся с пол оборота и очень хорошо держат холостой, при езде торможения двигателем практически нет если бросить газ… НО самый большой косяк в том  что сервопривод дроссельной заслонки постоянно очень активно работает и выходит из строя, а менять тупо не на что потому что нет запчастей! такая же беда и с той хренью которая держит холостой, там внутри мембрана которая так же выходит из строя и начинаются проблемы…. холостой поддерживается за счет вакуума подаваемого на регулятор холостого хода…. так же в данной системе уже присутствавала функция самодиагностики и была диагностическая колодка с 2 контактами…. при замыкании этих контактов система опрашивала все датчики и устройства и сигналила коды ошибок моргая чеком на приборке….

  03.10.2017 at
• 

  Виталий Николаевич Reply

  да,лет 20 назад были в ходу бэхи с такими карбами.намучались с ними.ни кто же не знал как управляется ХХ и система запуска.такой был с ними головняк.

  03.10.2017 at