- ТО и ТР автомобиля
- Трактора
- Кузов автомобиля
- Двигатель автомобиля
- Дизельная топливная аппаратура
- Системы впрыска
- Подвеска автомобиля
- Шины и диски
- Аккумулятор, генератор, стартер
- Трансмиссия
- Теория
- Рулевое управление
- Система зажигания
- Системы безопасности и комфорта
- Системы освещения и сигнализации
- Системы пассивной безопасности автомобиля
- Системы охлаждения автомобиля
- Системы смазки двигателя автомобиля
- Системы энергообеспечения и пуска
- Тормозная система
- Системы снижения токсичности автомобиля
- Эксплуатационные материалы
- Автомобильные инструменты и оборудование
- Диагностирование автомобиля
- Техника безопасности
- Схемы автомобильные
- Автомобильное
- Закон
- Log In
Принцип работы двигателя с наддувом. Наполнение цилиндра. Часть 6
- Home
- Журнал
- Автомобильные Новости, Автомобильные видео, Теория ДВС
- Принцип работы двигателя с наддувом. Наполнение цилиндра. Часть 6
Устройство-Автомобиля.ру. © 2022. All Rights Reserved
Comments (19)
больше частота — больше трение всех деталей. больше трение — больше температура. больше температура — больше вероятность выхода из строя любого агрегата. и конечно выше частота горения — тоже плохо. перегрев — двигатель — свалка.
У меня дипломная работа была "Дизель БМД-4 + силовая турбина"…По специальности так и не довелось поработать.
Евгений. С Огромным уважением прошу. Покажите как раньше ремонт двигателя (у вас это выходит от А до Я) я благодаря этим видео подписался на ваш канал и перебрал двигатель своей 6ки (от ваза) получилось хоть и руки тряслись и волновался.
Можно сколько угодно рассуждать над сферическим двигателем в вакууме, но в реальности все немножко не так. Например: у VW есть двигатель 1.8 TSI, в паре с механикой у него момент 320Нм, а в паре с DSG его малость душат до 250Нм, ибо DSG больше не держит.
Евгений, справедливо ли все что Вы рассказываете про наддув для дизельных двигателей?
Вы очень много упрощений и отсебятины уже рассказываете. Наполнение цилиндра не так сильно падает на высоких оборотах, как у вас — 10%. Даже в стандартных поповозках к 6000 наполнение 70…50%. Мощность теряется в основном за счет трения.
График наполнения имеет горб на 3000…4000 за счёт резонанса газа в впускной и выпускной системе, и чуть реже чем всегда бывает больше 100%, за счет этого же резонанса. Атмостритсракеры изменяя резонанс в впуске и выпуске добиваются наполнения более 100% на оборотах 6000…7000 и получают почти двойной приход мощности от стокового движка. При юзании турбы портится весь резонанс, и как вы правильно сказали турба в силу особенности может либо давать подхват на верхах, при этом низа даже хуже чем без турбы, либо на средних оборотах, но на верхах гаснуть. Тут надо либо две турбы либо компрессор + турба. Всё это дорого, сложно.
График наполнения будет "горбатый" как крутящего момента
Получается зимой будет самое лучшее наполнение?
Недавно решил попробовать залить Suprotec Renault Scenic 1.6 K4M 700 пробег 250 тыс. Результат шокировал… Такое ощущение что я на новом моторе. При температуре воздуха 35 градусов потери мощности практически не чувствуется. Пропала вибрация, тише стал работать двигатель. Заметил что при тех же оборотах скорость стала выше. Я сам относился скептически к этим присадкам но решил попробовать. Ребята это не реклама попробуйте!!!!!!!!! Только одна у меня опаска – мастера сказали что после обработки расточить гильзы если нужен будет ремонт мотора уже будет невозможно, говорят что ломается резец на фрезе. Хотя они не знают чем именно обрабатывался мотор.
А по поводу впрыска спирта не дорасказал
Женя молодец. Женя можешь снять видео обзора конструкции двигателя Порше 911 с воздушным охлаждением
Графики нереальные, наполнение 150% на 2к оборотов это абсурд. В рамках цикла Ото это можно сделать потеряв наполнение после 3-х тысяч. Для достижения давления в 1 бар с 2-х до 5к оборотов как по графику нужна не самая простая турбина: с геометрией или твин скролл. Хорошее наполнение можно получить на низах только на двигателях с прямым впрыском.
Евгений, будете ли вы делать видео про дизели с наддувом и без?
Ты говорил, что при турбонадуве мощность двигателя вырастает ближе к максимальным оборотам, а в этом видео (на втором графике) показал повышение мощности уже с 2000 об/мин.
Женя, подскажите, пожалуйста, учебники и пособия по теме двс.
хочется увидеть разбор роторного двигателя
а кпд двигателя с наддувом сильно повышается? что будет с расходом топлива на сотню по городу если ехать в диапазоне 2 — 3 тысячи?
Очень познавательная серия видео! Есть планы по постройке двигателя с наддувом, очень много важного почерпнул из серии о наддуве.
Все таки можно установить надув, не в ущерб ресурсу?если например поставить для города с небольшим давлением. или в любом случае ресурс падает критично?