Тюнинг ГБЦ, миф или реальность?

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (оцени первым)
  1. андрей пупов says:

    В карбюраторных коллекторах часть топлива движется по стенкам ! Такая обработка коллектора улучшит однородность смеси . Я нарезал круговые ямки по диаметру коллектора на УАЗе — Улучшился запуск в морозы . !

  2. Kayla Traverson says:

    Вот возьми все свои объяснения и засунь себе обратно. Сколько бы вы тут все не рассказывали, какие вы умные, чтобы говорить, что такая доработка — фуфло — нужно сделать так же и замерить, а не балаболить.

  3. 89502822667 Л says:

    ппц как нудноооо, третий раз пытаюсь смотреть твои ролики…. недосмотрел и до середины

  4. БЕСПЛАТНОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО says:

    ну что за примитивизм? разве так ТРУДНО осознать ? Размер углубления должен соответствовать размеру …. ВЫПУКЛОСТИ. нарисуйте синусоиду.. Делая одно углубление за другим по вектору, необходимо соблюдать концепцию…. диаметр углублерия ОБЯЗАТЕЛЬНО должен переходить в ВЫПУКЛОСТЬ той же величины. Кто не понял… полусфера — разрезаная сфера со смещенными относительно друг друга плоскостями, находящимися на ОДНОЙ ОСИ. И чем ближе к повороту ( изгибу) тем БОЛЬШЕ диаметр разрезаной сферы с ВЫПУКЛЫМ окончанием на центре поворота с дальнейшим УМЕНЬШЕНИЕМ. ЕСТЕСТВЕННО радиус полусфер от начала и до завершения ИЗМЕНЯЕТСЯ и расчитывается. А просто так наделать отрицательных полусфер на всем протяжении канала — инженерный тупизм. В ИДЕАЛЕ , канал должен быть построен многослойно и в зависимости от режима работы а соответственно и ТЕМПЕРАТУРЫ проходящих газов, геомертия "шершавости" из чередования полусфер , ДОЛЖНА ИЗМЕНЯТЬСЯ. И этого можно добиться используя физику изменения материалов при термовоздействии… Короче ребята вам есть чему учиться….

  5. Дмитрий Богданов says:

    Очень легко рассуждать на тему которую не понимаешь.Чтобы нанести такую поверхность на канале надо купить станок за 500 тыс баксов.В мире только два завода производят такие специализированные станки . Назначение этой поверхности другое.Задача заключается в том ,что бы заставить основной поток воздуха или рабочей смеси не касаться стенок канала, а для чего расскажи……..

  6. nvs1100200000d says:

    так то из-за таких "оспин" трение воздуха о стенки коллектора должно уменьшиться. тут работает принцип самолетного крыла — эти ямки выступают своего рода "крылом". а крыло самолета выполнено с изгибом, вот в этом самом изгибе создается избыточное давление и возникает подъемная сила, которая и отрывает самолет от земли и он летит. но вернусь к коллектору, так вот в этих самых ямках создается (при работе двс) избыточное давление воздуха оно там постоянно до тех пор, пока не остановится двс. иными словами там стоит воздушная пробка. и эта самая пробка как бы выпрямляет стенки коллектора и он становится сверхгладким, но отличается он от простого полированного коллектора тем, что проходящий через него воздух почти не касается его стенок, роль стенок выполняет сам воздух который скопился в этих самых ямках. теоретически нормальная доработка. но это теоретически, нужны нормальные испытания на стенде.

  7. Сергей Яковенко says:

    глупо с таким невозмутимым видом говорить об этом не зная аэродинамики не зная что такое число ренольца не зная про погран слой да еще многое.

  8. Владимир Лысенко says:

    Кикстартер в помощ! Там на всякую всячину кучи бабла собирают, а на идеальный мотор за месяц наберешь, а может и раньше!!!

  9. Иван Иванов says:

    Единственное требование к двигателю.ПРОТОЧКА В ПОРШНЯХ ПОД КЛАПАНА при обрыве ремня(цепи) нет залома клапанов.Извиняюсь это к вопросу когда автор создаст свой мотор.

  10. Ренат Анакойхер says:

    вот про стакан просвятил

  11. Brago Brilliant says:

    Здравствуйте, ваши видео уроки очень позновательны, но такой вопрос, может у вас есть желание рассказать про настройку гбо? А именно на ваз 2109, буду очень благодарен

  12. HARD ZBOR says:

    Как раз таки углубления в шарике с скругленными краями а не острыми) Аэродинамика мать ее) подводные лодки тоже не идеально гладкие, так же как и самая быстрая рыба в океане… определенная шероховатость причем иногда нестандартной формы дает больше плюсов чем минусов! 100%

  13. Alexander Braun says:

    Имеет смысл повысить шершавость только на стороне угла который более острый (нижний угол на видео), чтобы притормаживать поток газа до поворота. Таким образом в верхней части канала скорость будет быстрее. И завихрение будет немного сглажено.

✪Устройство автомобиля Авто⚡сайт №❶
Google+ ()