Модификация системы L Jetronic компании Bosch

Система L Jetronic развивалась и изменялась на протяжении многих лет. Модифицированная система L показана на рисунке.

Рис. Система L Jetronic

Система L2-Jetronic

В этой системе произведены незначительные изменения по сравнению с системой L. Так, исключены резисторы, последовательно включенные с приводом инжектора, поскольку теперь выходной ток инжекторов ограничивает блок управления. Сопротивление обмотки инжектора — 16 Ом.

Система LE1-Jetronic

Резисторы ограничения тока в этой системе не используются, и применен регулируемый переключатель положения дросселя. Топливный насос не имеет контактов безопасности в датчике воздушного потока. Цепь обеспечения безопасности включена в электронное реле. Она позволяет топливному насосу работать только в случае включенного зажигания, то есть когда двигатель вращается.

Система LE2-Jetronic

Эта система очень похожа на систему LE1, за исключением того, что термодатчик времени и инжектор холодного пуска не используются. Блок управления определяет степень обогащения смеси при холодном запуске и, соответственно, настраивает период открытия инжектора.

Система LU-Jetronic

Эта система — дальнейшая модификация систем LE, но она также использует управление с замкнутым контуром по лямбда-показателю.

L3-Jetronic

Блок ECU для системы L3-Jetronic включает измеритель воздушного потока. В ECU включены средства «подстраховки». Систему можно заставить работать либо без контроля, либо с контролем по замкнутому контуру лямбда-показатели. Воздушно-топливное отношение можно регулировать потенциометром в ECU.

LH-Jetronic

Система LH включает многие усовершенствования, отмеченные выше. Главное ее отличие заключается в том, что в ней используется измеритель воздушного потока с нагретой нитью. Расположение компонентов системы показано на рисунке. Ведутся дальнейшие разработки, но, вообще говоря, большинство из них связаны с развитием в направлении объединения систем управления подачей топлива и зажигания.

Рис. Система LH-Jetronic