Mono Jetronic — система одноточечного впрыска топлива (Bosch)

Mono Jetronic — это система с электронным управлением, которая использует только один инжектор, помешенный выше дроссельного клапана. Модуль дроссели по внешнему виду похож на карбюратор. Для подачи топлива на инжектор используется топливный насос низкого давления (1 бар), периодически впрыскивающий топливо во впускной коллектор двигателя. Как и у других систем, оперативные данные обеспечивают датчики, измеряющие параметры двигателя. Блок вычисляет идеальную потребность в топливе и формирует выходной сигнал инжектора. Длительность импульса инжектора определяет количество вводимого топлива.

Рис. Электрический топливный насос низкого давления

Инжектор для этой системы — очень быстродействующий клапан. На рисунке ниже инжектор показан в разрезе.

Рис. Инжектор низкого давления

В игольчатом клапане использован штифтовый распылитель, который создает конусообразную струю. Это гарантирует превосходное распыление топлива и, следовательно, лучшее качество сгорания в цилиндре. Чтобы обеспечить точное дозирование порций топлива, игла клапана и арматура имеют очень малую массу. Они дают возможность открывать и закрывать клапан менее чем за 1 мс, причем подача топлива к инжектору сохраняется неизменной, что предотвращает воздушные пробки и обеспечивает непрерывную подачу холодного топлива. Это также гарантирует горячий старт двигателя, который иначе был бы блокирован испарением нагретого топлива.

На рисунке показаны главные компоненты системы Mono Jetronic. Компонент, примечательный фактом своего отсутствия, — это датчик воздушного потока, который в этой системе не используется. Масса воздуха и нагрузка на двигатель вычисляются по показаниям датчика положения дроссельной заслонки, оборотов двигателя и температуры воздуха на входа воздухозаборника. Этот прием иногда называют методом измерения плотности воздуха по скорости. При известной скорости вращения с определенной степенью открытия дросселя двигатель будет потреблять известный объем воздуха.

Если знать температуру воздуха, может быть вычислена и массовая скорость воздуха.

Базовый объем впрыска определяется в блоке управления как функция частоты вращения двигателя и положения дроссельной заслонки. Чип постоянной памяти (ROM) хранит установочные данные для 16 скоростей и 16 угловых положений, образно представляемые трехмерным графиком, выдавая в целом 256 базовых значений. Если ECU по сигналам от лямбда-датчика обнаруживает отклонения от идеального воздушно-топливного отношения, он вносит соответствующие поправки. Если корректировка требуется продолжительное время, тогда в памяти будут сохранены новые откорректированные данные. Они непрерывно обновляются за время жизни системы. Далее к откорректированному искомому базовому значению добавляются корректировки по значениям температуры, предельной нагрузки и холостого хода. Возможна также отключение подачи топлива и блокировка подачи при чрезмерной скорости двигателя.

Система Mono Jetronic компании Bosch предлагает также адаптивный контроль холостого хода. Он должен обеспечивать минимально возможную равномерную скорость холостого хода, чтобы уменьшать потребление топлива и выбросы. Привод дроссельного клапана изменяет положение заслонки и ответ на базовое значение установки, вычисленной в ECU, с учетом температуры и электрических нагрузок на генератор переменного тока. Необходимый угол открытия заслонки вычисляется и помещается в память. Способность этой системы к адаптации учитывает дрейф рабочих параметров двигателя в течение срока его службы и вносит корректировки даже для высоты над уровнем моря.

Рис. Центральный модуль впрыска в системе Mono Jetronic

Электронный блок управления в процессе работы проверяет все сигналы на соответствие норме. Если сигнал отклоняется от нормального, условие ошибки заносится в память и может быть выходным сигналом для диагностического тестера или мигающего индикатора ошибки.