Австрийцы удивили весь мир. Они разработали уникальный гибридный двигатель
Небольшая австрийская компания Obrist разработала двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, который, как сообщается, работает с меньшей вибрацией, чем двигатель V12. Двигатель является гибридным и, как ожидается, уже готов к серийному производству.
12-цилиндровый двигатель считается эталоном плавного и равномерного хода. Теперь австрийская компания Obrist утверждает, что разработала двигатель, который работает еще более гармонично, несмотря на наличие всего двух цилиндров. Чтобы продемонстрировать это, сотрудники компании ставят на испытательный стенд наполненный бокал шампанского при работающем двигателе. Мини-двигатель получил название «Генератор нулевой вибрации» (ZVG). Двигатель был представлен в качестве гибридного варианта и был установлен в переоборудованный Tesla Model 3, который имеет 61-сильный 2-цилиндровый привод под передней задней дверью и весит всего 110 кг. Это одно из преимуществ такого привода перед полностью электрическим автомобилем. Приводы электромобилей более чем в три раза эффективнее двигателей внутреннего сгорания, но их проблема — большой вес батареи и низкая плотность аккумуляторов, поэтому, например, батарея Mercedes EQS емкостью 108 кВт/ч соответствует топливному баку объемом всего 36 литров. Сопоставимый дизель с 50-литровым топливным баком весит около 50 кг, в то время как батарея EQS весит 692 кг.
Концепция гибридного привода сочетает в себе высокую плотность энергии бензина с экономичностью электропривода, которая также достигается за счет рекуперативной способности электромотора. Двигатель Obrist уже готов к серийному производству. Гипергибрид оснащен блоком батарей емкостью 17,3 кВт-ч. Двухцилиндровый двигатель служит исключительно для зарядки компактного блока батарей. Два его коленчатых вала работают в противоположных направлениях, что исключает вибрации. Коробка передач с резиновой подушкой на втором коленчатом валу минимизирует шум трансмиссии. Встроенный маховик компенсирует всю инерцию вращающихся частей.
Обрист сообщает, что эффективность выработки энергии составляет 34 %. Это важно, поскольку двигатель внутреннего сгорания должен запускаться, когда батарея разряжена примерно на 50 %, чтобы поддерживать ее в максимально эффективном состоянии.
Уникальный гибрид Made in Austria
По оценкам Обриста, расчетный запас хода на электроприводе согласно WLTP составляет от 80 до 90 км. Средний расход двигателя внутреннего сгорания составит около 1,5 л/100 км, а общий запас хода такой системы — более 1 000 км. Планируемые запреты на двигатели внутреннего сгорания могут поставить крест на этой концепции, несмотря на хороший общий баланс CO2. Поэтому Обрист придумал способ, при котором генератор с двигателем внутреннего сгорания мог бы работать нейтрально с точки зрения выбросов парниковых газов. Эта идея — работа топливе eMethanol. Для производства 1 кг этого топлива требуется 2 л морской воды, 3372 кг воздуха и всего около 12 кВт/ч электроэнергии. Одновременно производится 1,5 кг кислорода. По словам Обриста, преимущество метанола в том, что для его транспортировки в районы, где требуется топливо, можно использовать существующую инфраструктуру, например, танкеры или трубопроводы.
