Грузинская таможня закрывает шлагбаум: с 15 мая автомобили для граждан России и Беларуси из этой страны больше не поедут. Что происходит, как это повлияет на рынок и стоит ли паниковать автолюбителям — разбираемся вместе с экспертами.

Закручивание гаек: почему теперь нельзя даже «в обход»

До недавнего времени автолюбители из России и Беларуси могли обойти формальный запрет на прямой экспорт из Грузии, используя «третий путь» — оформление на другие страны. Это был своеобразный транспортный «шахматный гамбит»: обойти санкции и при этом соблюсти букву закона. Однако с 15 мая и эта лазейка закрыта: теперь неважно, куда вы направляете автомобиль — если вы гражданин России или Беларуси, оформление реэкспорта недоступно вовсе.

Официального заявления правительства Грузии по этому поводу не последовало — новость всплыла благодаря местным журналистам. Подозрения усилились после расследования проекта iFact, в котором утверждалось, что страна стала «зеленым коридором» для обхода санкций. В ответ грузинские власти заверили, что санкционный компас у них настроен чётко на север — ни шага влево, ни вправо. Но с 15 мая от слов перешли к делу.

Что это означает на практике? Ранее можно было купить, скажем, американский внедорожник, оформить вывоз в Армению, а затем уже доставить в Россию. Теперь — никакой Армении, никакого Казахстана и других стран. Только регистрация в Грузии, и только для личного использования на её территории.

История вопроса: как Грузия попала в центр автомобильных санкций

Санкционные рельсы начали прокладываться еще летом 2023 года. Тогда под запрет попали сначала американские автомобили (с 2 августа), а затем — европейские, но выборочно: только те, что оснащены двигателями объёмом свыше 1,9 литра, гибридными и электрическими установками. Почему именно эти? Потому что они представляют интерес для среднего и премиального сегмента российского рынка — а значит, бьют точно по цели.

Параллельный импорт, который стал ключевой артерией после ухода западных брендов с российского рынка, в тот момент еще дышал через Грузию. За первое полугодие 2023 года в Россию было ввезено почти 4 тыс. автомобилей на сумму свыше $50 млн. Большая часть — это как раз те самые «американцы» и «немцы», о которых теперь можно только мечтать… или искать новые пути.

Если провести аналогию, то Грузия была чем-то вроде логистического «Венского вокзала» — через неё шли потоки машин с разных направлений. Однако новые правила превратили этот вокзал в тупиковую станцию.

Мнение экспертов: Казахстан и Киргизия в документах

Звучит драматично, но автодилеры не склонны драматизировать. Запрет затронет не всех, а только граждан РФ и РБ. Выход? Использовать граждан третьих стран — в частности, Казахстана и Киргизии. Риторический вопрос: когда в схеме появляются «посредники с паспортом», цена вырастет? Конечно. Однако эксперты уверены: это не крах, а лишь очередной поворот в шахматной партии импорта.

Президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин не скрывает: схема станет дороже и сложнее. Но — не невозможной. «Просто дополнительный расход на “прокладку” из Киргизии», — с иронией резюмирует он.

Схожую точку зрения выражает директор Ассоциации параллельного импорта Анатолий Семенов. По его словам, фактический запрет действует уже почти год, а «новый» запрет — просто уточнение правил. Всё, что действительно изменилось — это необходимость использовать больше административных манёвров.

Грузия теряет вес в цепочке поставок: как изменился рынок

Интересно, что ещё до майского запрета Грузия начала терять позиции. По статистике, объёмы поставок упали в 8,6 раза в сравнении с летом 2022 года. Уже в августе 2023-го объёмы импорта автомобилей из Грузии снизились в 12 раз, а экспорт «премиума» просел практически до нуля. Причина — усиление санкционного давления и законодательные ограничения внутри самой Грузии.

Тем не менее, маршрут остаётся важным — особенно для автомобилей из США и Европы. Как подчеркивает всё тот же Шапарин, грузинские власти пытаются балансировать: соблюсти формальные рамки санкций и не обрубить важный экономический канал. «Максимально деликатно вводят ограничения, которые никому не мешают, но позволяют красиво отчитаться перед Западом», — замечает эксперт. И действительно: выглядит как компромисс, а не как разрыв.

Что дальше: на повороте ищем новые дороги

Рынок параллельного импорта давно научился быть гибким. Когда один путь закрывается, открываются три новых. Мы уже видели, как активизировались логистические маршруты через Казахстан, ОАЭ и Китай. Да, доставка удлиняется, а стоимость — повышается. Но с точки зрения покупателя это лишь очередной виток спирали, к которой рынок давно адаптировался.

Такой запрет — не железный занавес, а скорее «дорожный знак» с объездом. Да, объезд платный, медленнее и с пересадками. Но он всё ещё работает. А значит, пока есть спрос — будет и предложение.