Пока рынок легковых автомобилей в России переживает очередную фазу спада, бренд Solaris демонстрирует результаты, которые иначе как прорывными не назовёшь. Производство идёт полным ходом, дилеры отчитываются об активных продажах, а на регистрационных номерах по всей стране всё чаще появляются эмблемы, ещё недавно ассоциировавшиеся с другими именами.

В эпоху неопределённости — ставка на стабильность

С начала 2025 года завод АГР, расположенный на промышленной карте Санкт-Петербурга, выпустил 8700 автомобилей Solaris. Цифра внушительная — особенно с учётом общего снижения спроса на легковые автомобили по стране. Продажи по дилерской сети составили 5400 единиц, а официальная регистрация прошла у более чем четырёх тысяч машин. То есть автомобили не просто сходят с конвейера — они находят своих владельцев и выходят на дороги.

Производство ведётся в режиме полного цикла, с сохранением технической инфраструктуры, ещё заложенной прежними владельцами предприятия. Машины собираются из комплектующих, оставшихся после ухода Hyundai и Kia, но под новой эмблемой и с новым подходом к управлению.

Генеральный директор холдинга АГР Алексей Калицев не скрывает удовлетворения: даже на фоне общего сокращения авторынка, Solaris прибавил в доле и уверенно занял своё место в первой десятке. Весной бренд занял 2% рынка — результат, о котором многие конкуренты могут лишь мечтать.

Новое имя, старая платформа, свежее будущее

Формально Solaris — новое название на рынке, но за этим именем стоит вполне узнаваемая начинка. Сегодня под этой маркой скрываются модели, ранее известные как Hyundai Solaris, Hyundai Creta, Kia Rio и Kia Rio X. Они же — в новой интерпретации — представлены как седаны HS и KRS, кроссовер HC и кросс-хэтчбек KRX. Стратегия проста и понятна: не изобретать велосипед, а использовать отлаженную платформу, доказавшую свою надёжность.

Переименование стало не только маркетинговым шагом, но и юридическим мостом между прошлым и настоящим. После ухода корейских брендов с российского рынка, производственные мощности были переданы российской компании «Арт-Финанс», а затем переформатированы в структуру «Автомобильного завода АГР». И именно на этой базе возник Solaris — бренд, сочетающий проверенные технологии и отечественное управление.

Сама идея звучит как ответ на вызовы времени. Когда цепочки поставок рушатся, новые модели задерживаются, а санкционные списки растут быстрее, чем лента новостей, ставка на уже опробованные решения с локализованной сборкой становится золотой серединой между инновацией и устойчивостью.

Почему Solaris оказался в нужное время в нужном месте?

В условиях, когда конкуренты вынуждены сокращать модельные ряды или поднимать цены, Solaris делает ставку на доступность и узнаваемость. Это транспорт, которому доверяли миллионы до ребрендинга. Та же надёжная подвеска, знакомый интерьер, проверенные моторы — только теперь с новым логотипом.

С точки зрения маркетинга, Solaris оказался уникальным явлением: он унаследовал лояльную аудиторию и одновременно получил статус «нового игрока». Это позволяет выстраивать коммуникацию гибко: одни воспринимают его как продолжение любимых Hyundai и Kia, другие — как перспективную российскую марку, сделанную с оглядкой на мировой опыт.

Не стоит забывать и об экономическом факторе. Благодаря уже имеющимся комплектующим и отлаженным производственным процессам, компания смогла удержать цены на фоне общего подорожания. Для потребителя это означает доступ к качественному автомобилю без переплат за логистику и маркетинговые инновации.

Точка отсчёта или временное явление?

Главный вопрос — как долго продлится этот успех? Ведь в основе модели — остаточные машинокомплекты, а не полноценная разработка новых платформ. Однако, судя по амбициям руководства АГР, речь идёт не о краткосрочной стратегии. Уже ведутся переговоры о локализации новых компонентов, возможно, будет создана и собственная инжиниринговая база. Если удастся сохранить производственные темпы и параллельно разработать обновлённую линейку — Solaris может стать действительно самостоятельным брендом, а не просто «ребрендингом из прошлого».

История знает похожие примеры: китайские бренды долгое время шли по пути заимствования платформ, но сегодня создают уникальные решения, конкурирующие с глобальными гигантами. Почему бы не пройти тот же путь в России?