На фоне растущего интереса к отечественным разработкам в сфере внедорожников, стартап Visuva представил обновлённую внешность своей перспективной модели S2. В этом проекте соединились технологическая амбициозность, смелый дизайн и твёрдое желание покорять не только дороги, но и всё, что дорогами и не считается.

Больше, выше, злее: что изменилось в дизайне

Если первую версию Visuva можно было назвать «заявкой на успех», то S2 уже выглядит как утверждённый прототип для реальных условий. Перед инженерами стояла задача не просто сделать красиво, а превратить облик автомобиля в инструмент. И они справились. Обновлённые бамперы теперь обеспечивают более выгодные углы въезда и съезда — важный показатель для тех, кто не ограничивается асфальтом.

На капоте появился функциональный диффузор, играющий роль не только декоративного элемента, но и усиливающий вентиляцию подкапотного пространства. Дополнительные воздухозаборники позволяют эффективно охлаждать силовую установку при высоких нагрузках — особенно важно при длительной езде по пересечённой местности. А полиуретановые элементы защиты кузова минимизируют риски повреждений на бездорожье.

Изначально дизайнеры вдохновлялись обликом пикапа RAM TRX, но с каждым новым обновлением S2 всё дальше уходит от копирования и всё ближе приближается к созданию собственного визуального ДНК. Visuva больше не просто «похож на американский трак», а начинает выглядеть как самостоятельный герой российского оффроуда.

В сердце — сила: двигатели, которые не играют в экономию

Техническая начинка Visuva — это отдельная история. Автомобиль планируется с двумя бензиновыми моторами: GWE20CB объёмом 2,0 литра и мощностью 227 л.с., а также GW6Z30 — 3,0 литра и 354 л.с. Первый — рациональный выбор для любителей умеренной мощности и контроля, второй — для тех, кто хочет, чтобы двигатель «пел» даже в болоте. Оба агрегата сочетаются с современными автоматическими трансмиссиями: 8-ступенчатой и 9-ступенчатой соответственно.

Отдельного внимания заслуживает факт, что один из тестовых экземпляров получил легендарный агрегат от Toyota 1UZ V8 — 4-литровый атмосферный двигатель на 280 л.с., который долгие годы считался эталоном надёжности. В сочетании с автоматической коробкой передач эта конфигурация дала неожиданный эффект — по итогам полевых испытаний в районе Красноярска Visuva обошёл даже Toyota Land Cruiser 200 Arctic Trucks, а также конкурентов в лице Polaris RZR и тяжёлого квадроцикла.

Важно, что речь идёт не о маркетинговом преувеличении. Тесты проводились в условиях, максимально приближённых к реальной эксплуатации: глубокий снег, рыхлая почва, ледяные подъёмы и отсутствие инфраструктуры. И именно там Visuva показала, что создана не для городских понтов, а для настоящей работы.

Формально вездеход, фактически — полноценный автомобиль

Юридически Visuva классифицируется как вездеход, что определяет особую процедуру регистрации: не через ГИБДД, а через Гостехнадзор. А значит, для управления таким автомобилем нужны права тракториста-машиниста категории «А». И хотя это может показаться необычным, подобный подход позволяет обойти ряд ограничений, действующих в отношении легковых машин — например, по весу, габаритам и конструкции.

Такой статус даёт Visuva определённую свободу в технической реализации. Инженеры могут проектировать раму, подвеску и кузов с прицелом на прочность и функциональность, а не на соответствие гражданским регламентам. В результате получается транспортное средство, которое ближе к спецтехнике, чем к традиционному SUV, но при этом остаётся пригодным для частного владения.

Планировалась цена от 6 миллионов рублей за базовую комплектацию, что, с учётом производственных масштабов и технической начинки, выглядит вполне обоснованно. Диапазон размеров колёсных дисков от 18 до 22 дюймов намекает: покупатель может собрать «свой» Visuva, под конкретные задачи — от трофи-рейда до охоты в тайге.

Будущее в тени неопределённости: будет ли завод?

На текущий момент Visuva остаётся амбициозным, но всё ещё проектным продуктом. Заявленные производственные планы предполагали выпуск до 100 автомобилей в год, при условии запуска собственного завода. Однако, сведений о строительстве предприятия пока нет, что оставляет будущее серийного выпуска под вопросом.

С другой стороны, подобные стартапы всегда сталкиваются с барьером выхода в производство. Главное — наличие рабочей концепции, испытанного прототипа и интереса со стороны рынка. Всё это у Visuva есть. А значит, вопрос не «если», а «когда».

С точки зрения развития отрасли, проекты вроде Visuva крайне важны: они двигают инженерную мысль вперёд, формируют уникальную школу отечественного автомобилестроения и дают пользователям нечто большее, чем просто транспорт. Это техника с характером, история в металле, идея, ставшая реальностью.