Опытный автор и эксперт в области автомобильных новостей и технологий. Обладаю глубокими знаниями в сфере автомобилестроения. Моей страстью является исследование последних трендов и инноваций в мире автомобилей
Не там пендосы копаете,тестовое оборудование дорогое и возможно хорошее, но мозги нужно всё-равно иметь…. Не нужно ставить — что попало на что попало!!! Установил "нулевик" марки 69-1018ТS от компании K&N на HONDA CR-Z 2011двигатель L-4-1.5L пробег на момент установки122000 км. В результате получил: 1. Машина заметно меньше “тупит” в режиме ECONом,теперь можно в этом режиме и по городу ездить. Крейсерская скорость поднялась с 90 до 105-110 км/ч.(Режим наибольшей экономии топлива) 2. Заметно уменьшилась скорость реагирования двигателя на педаль газа. Машина и раньше этим не страдала этим, но сейчас хочет отдать всё и сразу! 3. Что меня больше всего повергло в изумление (я ожидал этого не не в таких цифрах)– это уменьшился расход топлива на 0.7-0.8 л/100 со средних 6.4-6.3 до 5.7-5.5, что было обещано производителем только на хайвэе. За 6 лет никогда расход не падал ниже 5.9. Езжу вторую неделю по городу в смешанном режиме ECON/NORMAL расход так и стоит в диапазоне 5.6-5.5л/100км. Для верности залил полный бак, чтобы убедится в достоверности показания приборов. 4.О мощности в цифрах сказать не могу, но при старте в режиме NORMAL на сухом асфальте двигатель уверено проворачивает колёса, раньше такое было обычно в режиме SPORT…. Удачи Вам, разрушители Мифов!
Не хватает тестов вообще без фильтра. Если машине хватает и обычного фильтра то смысла нет в нулевике а когда ты поднимаешь мощность и расход воздуха тогда вот может и стоит или 2 штатных в параллель ;)
совсем не по научному: на ведерке у них в четырех тестах было последовательное увеличение мощности из-за прогрева двигателя. Чем выше температура двигателя, тем больше КПД и мощность соответственно (в т.ч. и выше экологические показатели). С этой целью на БМВ делали открывание термостат на 115 градусах, снимая максимум лошадей и укладываясь стандарты ЕВРО, а поплатились закоксовкой колец и убитыми движками после 40-60 тысяч пробега…
проблема в том, что заводской они тестировали стоя на месте, а ведь там еще учитываются встречные потоки воздуха, которые дадут еще бОльшее охлаждение в том числе и бОльший коэффициент прибавления воздуха, таким образом если бы авто было на ходу, то заводской показал бы еще более высокий результат
Надо делать проверку от обратного. На настроенный, прошитый под нулевик двигатель, ставить стандартный фильтр, и смотреть сколько будет потеря мощности. тогда разница будет видна.
Объясните мне, нулевик — это не то же самое, что холодный впуск? Просто мне предлагают поставить на е60 холодный впуск и чипануть, с конечным итогом около +40 лс и +скокатотам крутящего.
Видео ни о чем.я на своей машине (Volvo s60 249 сил) делал замеры на стенде с нулевиком и без него,и ещё меняли расположение.так вот все играет очень большую роль.даже нулевик в корпусе (конус)и без корпуса(конус) давал разницу в 14 Нм и 10 л.с.так что на чипованном турбомоторе это очень нужная вещь.
крутящий момент растет на 10% в начале графика(на низких оборотах!) и чё вы будете песдеть что толку нет? При старте ощутимый прирост тяги в начале движения!
Бреед ! Они авто не крутили до отсечки , как можно судить про ее мощность ? На нулевике крутили скажем до 5800 об/м, на обычном фильтре — 6000 об/м — вот вам и прибавка на обычном фильтре + все время смотрели на монитор , типо дошло до нужного им значения и все , сбрасывали газ!! Все это бред, непонятно кем заказан или парни просто предвзято относятся к нулевикам
нулевик нужно ставить на более мощный двигатель , на слабые двигатели стоковый лучше , у сток фильтра меньше пропускная способность и он не будет пропускать много воздуха на мощном двигателе
Лол, какой смысл было экспериментировать на турбовой машине? Там в любом случае подача воздуха в цилиндры будет осуществляться в том же количестве, так как воздух нагнетается турбиной и его количество ограничивается только мозгами на основе показания датчика давления.
вообще то на заводской авто смысла нет ставить нулевик т.к стоковый расчитан на нужную пропускную способность. надо мерять на бустапе, и если он будет больше чем на 30% стокового фильтра не хватит и тут Вам нулевичек и понадобится. Но монтировать надо так чтобы забор воздуха был с улицы а не 90° из под капотного пр-ва
эта фигня роме чистоты в карбе ничего не дает на 3-4 год материал начинает сыпаться и нулевик приобретает дизайн решета фигня все это не тратьте бабки зря
Comments (35)
неправильно ставили, конусный нулевик, его дальше ставят
самый интересный вопрос по поводу пропуска пыли,не пропускает ли он пыль если дешёвый
Так, а где холодный впуск для нулевика?
Не там пендосы копаете,тестовое оборудование дорогое и возможно хорошее, но мозги нужно всё-равно иметь….
Не нужно ставить — что попало на что попало!!!
Установил "нулевик" марки 69-1018ТS от компании K&N на HONDA CR-Z 2011двигатель L-4-1.5L пробег на момент установки122000 км.
В результате получил: 1. Машина заметно меньше “тупит” в режиме ECONом,теперь можно в этом режиме и по городу
ездить. Крейсерская скорость поднялась с 90 до 105-110 км/ч.(Режим наибольшей экономии топлива) 2. Заметно уменьшилась скорость реагирования двигателя на педаль газа. Машина и раньше этим не страдала этим, но сейчас хочет отдать всё и сразу! 3. Что меня больше всего повергло в изумление (я ожидал этого не не в таких цифрах)– это уменьшился
расход топлива на 0.7-0.8 л/100 со средних 6.4-6.3 до 5.7-5.5, что было обещано производителем только на хайвэе. За 6 лет никогда расход не падал ниже 5.9. Езжу вторую неделю по городу в смешанном режиме ECON/NORMAL расход так и стоит в диапазоне 5.6-5.5л/100км. Для верности залил полный бак, чтобы убедится в достоверности показания приборов. 4.О мощности в цифрах сказать не могу, но при старте в режиме NORMAL на сухом асфальте двигатель уверено проворачивает колёса, раньше такое было обычно в режиме SPORT….
Удачи Вам, разрушители Мифов!
Для начала, машину нужно откалибровать ее с нуливиком. а так у них обеднённая смесь и как следствие падение мощности.
Не хватает тестов вообще без фильтра. Если машине хватает и обычного фильтра то смысла нет в нулевике а когда ты поднимаешь мощность и расход воздуха тогда вот может и стоит или 2 штатных в параллель ;)
совсем не по научному: на ведерке у них в четырех тестах было последовательное увеличение мощности из-за прогрева двигателя. Чем выше температура двигателя, тем больше КПД и мощность соответственно (в т.ч. и выше экологические показатели). С этой целью на БМВ делали открывание термостат на 115 градусах, снимая максимум лошадей и укладываясь стандарты ЕВРО, а поплатились закоксовкой колец и убитыми движками после 40-60 тысяч пробега…
Тазодрочеры негодуют и ставят дизлайки :))))
на сток вообще нету смысла ставить нулевик!!!а если и ставить то от форда двух литрового пропускная способность как у нулевика а очищает как завод!
вывод с 9:20
молодцы ребята! А тот тут уже куча спецов отписались про прошивку и прочие "умные" речи…… Как сказал Лавров: дебилы бл…. )))
ну вы бы еще на велосипед его привязали и замеряли как толстый мальчик разгоняется до ста….такая же бессмыслица
надо тест со стоковым фильтром, который тыс 50 не меняли
проблема в том, что заводской они тестировали стоя на месте, а ведь там еще учитываются встречные потоки воздуха, которые дадут еще бОльшее охлаждение в том числе и бОльший коэффициент прибавления воздуха, таким образом если бы авто было на ходу, то заводской показал бы еще более высокий результат
Надо делать проверку от обратного. На настроенный, прошитый под нулевик двигатель, ставить стандартный фильтр, и смотреть сколько будет потеря мощности. тогда разница будет видна.
Объясните мне, нулевик — это не то же самое, что холодный впуск? Просто мне предлагают поставить на е60 холодный впуск и чипануть, с конечным итогом около +40 лс и +скокатотам крутящего.
Видео ни о чем.я на своей машине (Volvo s60 249 сил) делал замеры на стенде с нулевиком и без него,и ещё меняли расположение.так вот все играет очень большую роль.даже нулевик в корпусе (конус)и без корпуса(конус) давал разницу в 14 Нм и 10 л.с.так что на чипованном турбомоторе это очень нужная вещь.
Было бы корректно выкладывать диаграмму мощности на всём спектре оборотов, а не результат на конце.
крутящий момент растет на 10% в начале графика(на низких оборотах!) и чё вы будете песдеть что толку нет? При старте ощутимый прирост тяги в начале движения!
переводчики классные.респект и лайк
бесполезны доработки впуска или выпуска без прошивки мозгов.
Бреед ! Они авто не крутили до отсечки , как можно судить про ее мощность ? На нулевике крутили скажем до 5800 об/м, на обычном фильтре — 6000 об/м — вот вам и прибавка на обычном фильтре + все время смотрели на монитор , типо дошло до нужного им значения и все , сбрасывали газ!! Все это бред, непонятно кем заказан или парни просто предвзято относятся к нулевикам
нулевик нужно ставить на более мощный двигатель , на слабые двигатели стоковый лучше , у сток фильтра меньше пропускная способность и он не будет пропускать много воздуха на мощном двигателе
У меня был фольц 1.6 с компрессором. После установки нулевика тачка стала крутить на 1000 оботов.
Ребят, а если холодный впуск поставить на 1.6 чипованую 2008 года джетту 122. лс. будет какой то толк?)))
Есть нулевики в штатный корпус обычного фильтра, вот это вещь и воздух с патрубка холодный засасывает и пропускаемость лучше чем у стокового!
согласен с чуваками. вот вечерком прохладным я на рс ощущаю прирост мощности
запрещено ставить нулевики законом ? что за бред…
Лол, какой смысл было экспериментировать на турбовой машине? Там в любом случае подача воздуха в цилиндры будет осуществляться в том же количестве, так как воздух нагнетается турбиной и его количество ограничивается только мозгами на основе показания датчика давления.
Было бы интересно посмотреть на мощность движка вообще без фильтра)
вообще то на заводской авто смысла нет ставить нулевик т.к стоковый расчитан на нужную пропускную способность. надо мерять на бустапе, и если он будет больше чем на 30% стокового фильтра не хватит и тут Вам нулевичек и понадобится. Но монтировать надо так чтобы забор воздуха был с улицы а не 90° из под капотного пр-ва
Не русские тазоводы!
эта фигня роме чистоты в карбе ничего не дает на 3-4 год материал начинает сыпаться и нулевик приобретает дизайн решета фигня все это не тратьте бабки зря
не правильный тест. ЭБУ не настроен под нулевик а настроен под сток . надо смотреть и сравнивать качество топливной смеси
Вообще-то стоит установить новые мозги на тачку, тогда нулевик будет правильно работать.