Виды коробок передач автомобиля
16 комментариев
Время на прочтение: < 1 минуты
Сегодня я постарался рассказать об основных типах коробок передач. Как работают и какие основные различия.
(1 оценок, среднее: 5,00 из 5) (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Сергей че ты так паришься на счет длины роликов? разжевывай для нас и пофиг сколько это займет, хоть полчаса хоть два, кто заинтересован и тянется к знаниям посмотрит до конца и еще не раз. рад что наткнулся на твои видео, подпись, лайк
Все коробки — механические по сути!
Механика с 50-х годов прошлого века имеет другой принцип работы. В котором все шестерни находятся в постоянном зацеплении, а при перемещении селектора мы устанавливаем связь между валом и конкретной шестерней при помощи скользящей муфты, которая перемещаясь входит в контакт с синхронизатором.
Про автомат — не шестерни планетарного механизма регулируют подачу крутящего момента при воздействии гидротрансформатора, а наборные фрикционные пластины обездвиживают определенные внешние обоймы планетарных механизмов, тем самым вводя в зависимость последующую планетарку от предыдущей.
Я езжу на механике, как-будто я сам РКПП.
Очень хорошее и полезное видео. Но я не согласен по АКПП, что это коробка неприхотливая. Как раз наоборот. Скажу по собственному опыту. Если хотите, чтобы АКПП служила долго и была исправна, то её нужно обслуживать. А это недёшево! Так как замена 10 литров масла + фильтр + прокладка + другие расходные материалы встанут вам в круглую сумму. Мне эта операция обошлась в 200 евро! Делать это нужно каждые 60000 км. Если начинать копать дальше, то не все знают, что существуют два вида замены масла В АКПП: частичная замена и полная замена масла. Частичная замена — это слив масла, которое находится непосредственно в поддоне коробки.При такой замене отработанное масло остается в гидротрансформаторе, патрубках радиатора и других деталях. Чтобы произвести полную замену масла с промывкой всей коробки, то нужно специальное оборудование, которое есть далеко не у всех сервисов.
Как для меня — если руки из нужного места, а жена не дочь Рокфеллера, то лучше механики не найти. И разгон отличный, и экономия топлива при желании, и КПД высокий, а обслуживание, так вообще копейки. У меня сцепление ни на одной машине меньше 120 000 км не ходило. Сейчас рено клио с пробегом 170 тыс км на родном сцеплении. Пора менять т.к. на холодную начал свистеть выжимной. Спасибо вам за ваши труды. Благодаря вашим видео развеялись мои многие страхи и мифы по поводу автомата. Сейчас присматриваю машину посвежее и уже не столь категорично против АКПП. хотя механику люблю больше. Почему то на автомате появляется стойкое ощущение, что ты не полностью управляешь автомобилем, да и пару раз на парковке выжимал случайно "сцепление " от чего пассажиры в салоне чувствовали себя не очень комфортно 😅
а можно заменить автомат на вариатор ?
расскажи про каробку мкпп по подробнее, как работает?
Видимо типтроник перестал быть коробкой )) Понятно, что это тот же самый автомат, только навороченный, но пару слов по любому заслуживал.
Про ход ремня вариатора вы вроде ошиблись, все наоборот. При разгоне ведущий вал должен увеличиваться в диаметре, ведомый уменьшаться.
Я так понимаю в электродвигателе (например в тесле) используется Вариатор?
В частности для новичков в первую очередь не удобство, а простота в управлении.
А у вариатора шестерня ведущего вала начинает работать с меньшего диаметра на больший. Нет?
на автомате удобно по пробкам ездить не нажимая газ просто тормоз отпускаешь и едешь медленно, так же в горку без газа тоже не откатывается.
E — CVT, не рассмотрели, гибридного автомобиля от тоёты, очень интересно было бы!
Ваше мнение, что лучше: автомат или вариатор? Если брать в расчет б/у авто и северные районы.
Как поклонник вариков (опыт использования 15 лет, 4 машины) скажу , чем большее мощнее двигатель , тем больший КПД от такой связки. Все известные болячки вариаторов относятся к авто с мотором до 2.5 литра. Чем мощнее двигатель, тем больший крутящий момент держит варик и тем больше его ресурс. На таких машинах можно рвать с места, буксовать, дрифтовать, месить говна и тд. Главное правило — это полностью прогревать коробку и менять масло каждые 35000 км. К примеру , мой Ниссан Скайлайн в 34 кузове уже отъездил 349000 км , участвуя в светофорных гонках. У жены Патфайндер 14 года выбегал 290000 км. У брата Джук Нисмо, тапка из пола не вылазит, пробег 180000. Мой прошлый Мурано Z51 отходил без проблем 310000 км , щас буду брать Z52. Все эти байки про вариаторы относятся к малолитражкам и уже все влечены на авто с 2013+ годов выпуска. Теперь Инфинити также начала ставить варики (серия JX). Сейчас Джатко делает практически неубиваемые варики. Чего не скажешь о роботах. К примеру DSG 6 ходит максимум 120.000 потом ремонт , DSG 7 и того меньше. На тех же бэхах X5 к 150.000 уже меняется коробка .