Всё для ремонта авто

Menu

Рубрика: Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)

Кратко о КШМ двигателя

Кривошипно-шатунный механизм (далее сокращенно – КШМ) – механизм двигателя, основным назначением которого является преобразование возвратно-поступательных движений поршня цилиндрической формы во вращательные движения коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания и наоборот. Рис. Схема КШМ: 1 — вкладыш шатунного подшипника; 2 — втулка верхней головки шатуна; 3 — поршневые кольца; 4 — поршень; 5 — поршневой палец; 6 — стопорное кольцо; Читать дальше…

Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя отечественных автомобилей

Кривошипно-шатунный механизм двигателей автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-63 и ГАЗ-51 А в основном имеет одинаковые (унифицированные) детали, за исключением блока цилиндров, головки блока цилиндров и коленчатого вала, которые различаются размерами и конструктивным выполнением, зависящими от количества цилиндров двигателя и шатунов. Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Чтобы уменьшить износ цилиндров, в их верхнюю часть запрессовываются гильзы из Читать дальше…

Устройство кривошипно-шатунного механизма (КШМ)

Кривошипно-шатунный механизм состоит из: блока цилиндров; головки блока цилиндров; поршней с кольцами и пальцами; шатунов; коленчатого вала; подшипников; маховика; картера двигателя. Цилиндры двигателя В цилиндрах происходит рабочий процесс двигателя. К прочности, жесткости и износоустойчивости цилиндров предъявляются повышенные требования вследствие большого давления и высокой температуры газов в цилиндрах, а также вследствие большой силы трения между стенками Читать дальше…

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Назначение, устройство, принцип действия

 Видео: Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Основы Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на: неподвижные — картер, блок цилиндров, цилиндры, головка блока цилиндров, прокладка головки блока и поддон. Обычно блок цилиндров отливают вместе с верхней половиной картера, поэтому иногда его называют блок-картером. подвижные детали КШМ — Читать дальше…

Силы, действующие на детали кривошипно-шатунного механизма

При такте «сгорание—расширение» сила Р1, приложенная к поршневому пальцу, слагается из двух сил: силы P давления газов на поршень силы инерции Pи (сила инерции переменна по величине и направлению) Суммарную силу P1 разложить на можно две силы: силу S, направленную вдоль оси шатуна, и силу N, прижимающую поршень к стенкам цилиндра. Рис. Схема сил действующих Читать дальше…

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) двигателя

Кривошипно-шатунный механизм состоит из неподвижных деталей цилиндров 13 или блока цилиндров с головкой 12, картеров двигателя и маховика, подвижных деталей — поршней 15 с поршневыми кольцами и пальцами 16, шатунов 17, коленчатого вала 19 с подшипниками и маховика 18. В зависимости от расположения цилиндров различают рядные и V-образные двигатели. Все цилиндры рядных двигателей расположены вер­тикально Читать дальше…

Электромагнитный привод клапанов ГРМ

Улучшение наполнения цилиндров можно достигнуть без увеличения числа клапанов, удлинения фазы впуска и увеличения подъема клапана, применяя электромагнитный привод клапана EVA (Electromagne­tic Valve Actuator). Такие системы в настоящее время интенсивно разрабатываются как в Европе, так и США. Электромагнитный привод клапанов представляет собой подпружиненный клапан, который помещен между двумя электромагнитами, которые удерживают его в крайних положениях: Читать дальше…

Поршни двигателя. Устройство. Поршневые кольца

В настоящее время поршни бензиновых и дизельных автомобильных двигателей изготавливают из алюминиевых сплавов. При производстве поршня в отливку в процессе изготовления часто заклады­вают стальные вставки, которые повышают его жесткость и препятствуют темпера­турному расширению. Иногда стальную вставку располагают в канавке под верх­нее компрессионное (наиболее нагру­женное) поршневое кольцо. Поршни стали зна­чительно короче. Большая часть юбки обрезается с Читать дальше…

Шатун и поршневой палец

Наиболее распространенными в двигателях являются стальные шатуны. Они или штампуются (для уменьшения стоимости), или изготавливаются ковкой (более дорогие, но прочные), но в обоих случаях обязательно подвергаются упрочнению, в том числе и закалке. В некоторых последних моделях используются шатуны из алюминиевых сплавов и проводятся эксперименты по применению шатунов из композитных материалов, когда алюминий упрочняется керамическими волокнами. В Читать дальше…