Конструкция камеры сгорания

Чтобы избежать наступления детонации и преждевременного воспламенения, конструкторам приходится тщательно продумывать расположение клапанов и свечей зажигания. Малые двигатели жестко привязаны к тарельчатому клапану. Это вместе с ограничениями по пространству и наличием высоких степеней сжатия дарит конструктору интересные проблемы.

Рис. Формы камеры сгорания: а — карбюраторных двигателей; б — дизелей; I — цилиндрическая; II — полусферическая; III — клиновая; IV — смещенная (Г-образная); V, VI — неразделенные; VII, VIII — разделенные; 1 — клапан; 2 — свеча зажигания; 3 — поршень; 4 — камера сгорания; 5 — форсунка; 6 — предкамера; 7 — основная камера; 8 — вихревая камера

Камера сгорания должна быть разработана с учетом следующих факторов:

• степень сжатия должна быть 9:1 для обычного двигателя, 11:1 или 12:1 для двигателя более высокого качества;
• свеча (свечи) должны быть помещены так, чтобы минимизировать длину пути пламени. Они не должны быть в карманах или как-то иначе закрыты, так как это уменьшает эффективное охлаждение, а также увеличивает тенденцию к циклическим изменениям параметров работы цилиндра.

Эксперименты свидетельствуют о значительном изменении давления в течение последующих тактов расширения. Эти изменения зависят от качества смеси в процессе работы двигателя. Снижение нагрузки и низкие степени сжатия также ухудшают условия протекания процесса. В то время как величина и положение точки максимального давления меняется, среднее эффективное давление и мощность двигателя в значительной степени остаются неизменными.