Когда Ferrari что-то обновляет, это всегда вызов физике, конкурентам и здравому смыслу. Встречайте: Ferrari 296 Speciale — автомобиль, в котором каждое решение подчинено одной идее — стать эталоном среди дорожных суперкаров с гибридной силовой установкой.

Эволюция в чистом карбоне: кузов как крыло самолёта

Аэродинамика в мире суперкаров — не просто наука, а искусство. В случае с Ferrari 296 Speciale инженеры подошли к этой задаче как художники, вооружённые не кистью, а карбоновыми пластинами. Новое оперение кузова, выполненное преимущественно из углепластика, придаёт автомобилю ещё более хищный вид, а также существенно повышает прижимную силу: до 435 кг на скорости 250 км/ч — это на 20% больше по сравнению с базовой моделью.

Главную роль играет активный задний спойлер, который срабатывает именно тогда, когда это нужно — в духе лучших решений из гоночного мира. Кстати, такие заимствования из автоспорта здесь не редкость, и речь не только о спойлере: вся машина — словно гоночный болид в гражданском обличье.

Технический экстаз: двигатель, которому хочется аплодировать стоя

Под капотом — гибридная силовая установка, но не такая, как вы привыкли видеть в городских хэтчбеках. V6 объёмом 3,0 литра с двойным турбонаддувом теперь развивает 700 л.с. вместо прежних 633. Электромотор добавляет ещё 180 «лошадей», доводя суммарную мощность до внушительных 880 л.с.

Чтобы добиться такого прироста, Ferrari провела глубокую реорганизацию «внутренностей»: облегчённые поршни, шатуны от флагманского F80, увеличенное давление наддува и даже новый коленвал. В итоге — не просто рост мощности, но и минус 9 килограммов с веса двигателя. Вы бы удивились, сколько можно выиграть, сбросив «пару кил» там, где это действительно имеет значение.

Не забыли и про звук. Новый выпускной коллектор дарит выхлопу насыщенность, которую можно сравнить с оперным тенором: каждый запуск двигателя — это отдельный спектакль.

Лёгкость — не прихоть, а стратегия

Ferrari 296 Speciale не просто быстрее, она ещё и легче. Сухая масса купе — 1410 кг, у спайдера — 1490 кг. Это на 60 и 50 кг меньше соответственно по сравнению с оригинальной версией. Такой результат стал возможен благодаря тотальному внедрению карбона: кузовные панели, интерьерные элементы, даже кресла — всё облегчено, но без ущерба для комфорта и безопасности.

Интересный факт: даже перчаточный ящик был удалён. Потому что каждая мелочь имеет значение. В спортивной машине важна не столько роскошь, сколько идеальный баланс веса и функциональности.

Шасси и управление: контроль на грани магии

Шасси тоже прошло серьёзную ревизию. Дорожный просвет уменьшен на 5 мм, амортизаторы и пружины перенастроены для лучшего сцепления, крены в поворотах снижены на 13%. Всё это делает управление автомобилем предсказуемым, точным и невероятно отзывчивым — Ferrari словно предугадывает желания водителя.

Обут автомобиль в специальные шины Michelin Pilot Sport Cup 2, максимально приближенные по составу к тем, что используются в Ferrari F80. Это ещё один мостик между треком и дорогой общего пользования.

Интерьер: формула стиля и рациональности

Интерьер Ferrari 296 Speciale — пример того, как можно соединить эстетику, технологичность и практичность. Новые кресла на 5 кг легче прежних, двери получили редизайн с интегрированными динамиками, а руль — физические кнопки вместо капризных сенсорных панелей.

Даже в багажных отсеках нашли компромисс между функциональностью и весом: 169 литров спереди и ещё 112 литров позади сидений — вполне достаточно, чтобы отправиться в автопробег выходного дня без чувства ущемления.

Вывод

Ferrari 296 Speciale — это не просто «особая версия». Это манифест компании, напоминание, что гибридные технологии и дорожный комфорт не противоречат настоящему драйву и экстремальным характеристикам. Этот автомобиль создан не для того, чтобы стоять в коллекции — он должен мчаться, реветь и поражать.

Поставки начнутся в 2026 году, а заказ доступен лишь избранным — тем, кто не просто покупает Ferrari, а живёт этой философией. И если бы Энцо Феррари сегодня увидел 296 Speciale, он бы, пожалуй, одобрительно кивнул.