Всё для ремонта авто

Меню

Метка: Ferrari

Марки итальянских автомобилей список со значками

Самые популярные марки итальянских автомобилей, источник материала https://avtoshark.com/

Fiat

Самый первый в Италии автобренд появился в 1899 году. С тех пор он выпустил множество выдающихся моделей таких, как Uno, Punto, Fiat 500 и др. Логотип имеет круглую форму. Внутри блестящего хромированного кольца расположен значок: на красном фоне изображены такие же блестящие буквы FIAT.

Логотипы автомобильные

Ferrari

Красивый и технологичный автомобиль марки «Феррари» считается одной из лучших в мире спортивной моделью. Суперкары этой марки — мечта многих автолюбителей. Компания выпускает спортивные и гоночные авто. Логотип в форме вертикального желтого прямоугольника, в центре которого находится черный силуэт лошади. Сверху проходит окантовка в виде итальянского флага. Внизу черными буквами написано название компании и указаны буквы S и F.

Lamborghini

Бренд появился в 1963 году и уже много десятилетий производит стильные спортивные машины. Богатые гонщики стремятся приобрести спорткар «Ламборджини». Эмблема представляет собой черный щит с золотым быком и такой же окантовкой. Этот знак символизирует соперничество между «Феррари» и «Ламборгини».

Maserati

Фирма изготавливает мощные спортивные модели, а также авто бизнес-класса (седан, кабриолет, кроссовер). Автомобили стали знамениты благодаря своему оригинальному, эксклюзивному дизайну. В последние годы концерн стремится производить электромобили и гибридные модели. Символ этого бренда — красный трезубец на белом фоне. Нижняя половина значка покрашена в синий цвет, на котором белыми буквами указано название. Эмблема имеет форму вертикального овала.

Alfa Romeo

Производит машины премиум-класса и гоночные авто с 1910 года, бренд следит за развитием автомобильной техники и всегда применяет новейшие технологии. Круглый логотип фирмы может похвастаться интересной историей. На синей окантовке изображены золотистые буквы названия. Внутри нее находится сама эмблема. На ней — красный крест и змея с короной. Эти символы были заимствованы с герба легендарного рода Висконти из Ломбардии. Один из основателей рода убил сарацина, на щите которого было такое изображение.

Lancia

Один из лидеров итальянского автопрома, ведет свою историю с 1906 года. Модели отличаются мощностью и приятным дизайном. На синем фоне серебристым цветом изображены рулевое колесо с шипами и название.

Pagani

Компания работает с 1992 года и внедряет новые технологии. Она производит углеводородное волокно и делает из него спортивные авто, преимущественно гиперкары. Эти машины пользуются огромной популярностью и считаются одними из самых быстрых в мире. Маленькая овальная эмблема с металлическим фоном содержит название фирмы и города (внизу есть подпись Automobili Modena).

Автомобиль Пагани

Abarth

Изготавливает стандартные и гоночные авто с 1949 года. Компактные модели отличаются надежностью. Сейчас Abarth принадлежит концерну Fiat. Логотип состоит из щита и опоры в виде государственного флага. На красно-желтом щите изображен черный скорпион.

Fornasari

Бренд основан в 1999 году. Он успел изготовить не так много моделей, большинство из которых относятся к спортклассу, а также к группе внедорожников и багги. Особое внимание привлекает логотип в строгом стиле: на белом фоне нарисована черная восьмиконечная звезда, под которой расположено название.

Covini Engineering

Создает популярные спорткары. Фирма прославилась шестиколесной моделью Covini C6W. Эмблема представлена в виде горизонтального белого овала с синей окантовкой. Внутри него находится своеобразная лигатура из букв C и E.

DR Motor

Компания собирает машины по своему уникальному дизайну из деталей, изготовленных другими производителями. Простой знак в виде синего квадрата с белыми строчными буквами d и r символизирует этот бренд.

Iveco

Работая с 1975 года, компания производит промышленные и грузовые машины, а также автобусы. У нее самая простая эмблема: белый фон и синие заглавные буквы, из которых складывается название.

Итальянские авто славятся не только гармоничным соотношением цены и качества, но и изысканным дизайном. Эмблемы итальянских машин имеют оригинальный внешний вид и придают каждой модели строгую индивидуальность. Эти значки можно внимательно рассмотреть на фото.

Тест-драйв б/у Ferrari 612 Scaglietti

Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов впервые оказались за рулём Ferrari. Какие эмоции испытали ведущие «Большого тест-драйва», как суперкар ведет себя в зимних условиях, можно ли его использовать как машину на каждый день?

Fiat избавился от Ferrari

То, о чем руководство Fiat заявляло еще в 2014 году, стало реальностью. Феррари официально больше не принадлежит итальянскому концерну.

В воскресенье Fiat Chrysler Automobiles (FCA) окончательно избавился от акций легендарного итальянского бренда. Группа инвесторов FCA реализовала 80% акций Ferrari на сумму около 7,3 млрд $, т.е. все принадлежащие ей акции.

10 % акций  Ferrari в настоящее время принадлежит Пьеро Феррари — сыну основателя бренда Энцо Феррари, а остальные 10 % несколько месяцев назад FCA передал недавно созданной компании Ferrari Maranello.

Fiat избавился от Ferrari

Эксперты считают, что продажа Ferrari – это не правильное решение. В 2014 году прибыль Ferrari составила 12 % от прибыли всего концерна. Считается, что продажа компании в значительной степени может снизить стоимость акций FСА . С другой стороны, акции FCA привлекли солидный поток денежных средств, который в нынешней ситуации крайне необходим компании.

Напомним, что генеральный директор Fiat Серджио Маркионне не отступает от амбициозных планов по увеличению продаж автомобилей концерном. Итальянцы хотят в 2018 году продать 7 млн автомобилей, что на 2 млн больше прогнозов аналитиков. Достижению предполагаемой цели поможет обновленный модельный ряд Fiat и Jeep, а также новые модели Alfa Romeo с задним приводом.

Ferrari выпустит ограниченную версию гиперкара LaFerrari XX

Фотография гиперкара LaFerrari XX
Гиперкар Ferrari LaFerrari, как того и ожидали поклонники легендарных итальянских автомобилей, стал основой для изготовления еще более быстрой модели, которая будет выпущена в лимитированной версии. LaFerrari XX, а именно такое название будет красоваться на тех тридцати автомобилях, что выпустит компания Ferrari, обещает быть еще более аэродинамически эффективным в сравнении с обычным LaFerrari. Достигнуто это будет благодаря новому заднему спойлеру, способному двигаться в широких пределах. Поработали инженеры итальянской компании и над снижением веса суперкара. А вот слухи о кардинальной перестройке гибридного силового агрегата не подтвердились. Электрическую составляющую, мощность которой составляет 163 лошадиных силы, не трогали вовсе, а бензиновый двигатель форсировали на 100 лошадиных сил. В результате суммарная мощность силовой установки, устанавливаемой на Ferrari LaFerrari XX, должна составить 1063 лошадиные силы.

Салон суперкара LaFerrari XX

Дебютирует мелкосерийный Ferrari La Ferrari XX на мероприятии Finali Mondiali Ferrari, которое пройдет на трассе Яс-Марина в Абу-Даби. Там же состоится несколько соревнований в рамках клиентских программ XX. После этого владельцы LaFerrari XX, каждый из которых заплатил за свой автомобиль более двух миллионов фунтов, передадут свои суперкары компании Ferrari, которая и будет хранить их до следующей гонки, устраиваемой специально для владельцев подобных лимитированных версий. Ferrari LaFerrari XX должны ездить, а не покрываться пылью будучи частью чей-то автомобильной коллекции – столь смелое решение итальянской компании можно только поприветствовать.

Image converted using ifftoany

Компания Ferrari покинет объединение Fiat Chrysler Automobiles

В каком ключе будет происходить дальнейшее развитие компании Ferrari? В последнее время разговоров об этом очень много. И не в последнюю очередь вызваны они тем, что совсем недавно многолетний глава Ferrari Лука ди Монтедземоло заявил о том, что покидает свой пост, а на его место приходит Серджио Маркионне. И пусть в способности Маркионне руководить великой компанией мало кто сомневается, но проблема в том, что его взгляды на будущее Ferrari кардинально разнятся со взглядами Монтедземоло.

Лука ди Монтедземоло всегда выступал за то, чтобы годовой объем выпуска суперкаров не превышал семи тысяч автомобилей. И все последние годы именно так и было. Несмотря на пять серийных моделей и несколько лимитированных серий обычных автомобилей даже в весьма успешном 2012 году объем выпуска суперкаров не превысил отметку в 7318 штук. А в 2013 году было выпущено и того меньше – всего 6922 автомобиля. Хотя спрос и возможность выпускать больше у итальянцев есть. Но Монтедземоло, стремясь сохранить дух эксклюзивности, свойственный автомобилям Ferrari, осознанно не шел на это. А вот Серджио Маркионне уже не раз заявлял, что он предпочел бы придерживаться той стратегии, что предусматривает рост производства. Пока Маркионне говорит о десяти тысячах автомобилей в год.
Ferrari покинет объединение Fiat Chrysler Automobiles
Впрочем, не только смена руководства может стать тем фактором, который в ближайшем будущем скажется на развитии итальянской компании. Куда важнее то, что недавно объединение Fiat Chrysler Automobiles заявило о том, что выведет компанию Ferrari из своего состава. И если сейчас 90% акций Ferrari принадлежит FCA, то в 2015 году благодаря свободной продаже акций эта доля должна снизиться до 80%. Да и эти 80% акций, по всей видимости, будут распределены среди собственных акционеров. И опять же данный шаг вполне согласуется с видением Серджио Маркионне будущего компании Ferrari, поскольку еще будучи председателем правления Ferrari и исполнительным директором FCA Маркионне заявлял о том, что не желает интеграции Ferrari в огромный конгломерат FCA.

Гибрид Ferrari — в 2013 году

Логотип автомобиля Ferrari

Итальянские суперкары станут гибридными. Новость официально подтвердил исполнительный директор Ferrari Амедео Фелиса. Гибридный привод получит будущая среднемоторная флагманская модель Ferrari, которая дебютирует в 2013 году. Новинка обещает 40-процентное снижение выбросов С02 и одновременно существенное улучшение динамики. Несмотря на прибавку в 120 кг, разгон до 200 км/ч у гибрида с углепластиковым кузовом уменьшится на целых 3 секунды. Всему «виной» мощность — около 920 л.с.!

Ferrari FF и Bentley Continental GT на льду

Ледяные дороги, сугробы, лоси… На севере Швеции жизнь нелегка. А нам все равно: у нас два роскошных полноприводных GT!

Мы едем на север — легкие туфли и мокасины в стране медвежьих унт. Едем через сосновые леса, а за нами в кильватере трепещут плюмажи снежных вихрей.

Это Швеция, она огромна. У нее своя собственная скорость и ритм, и надо как следует запастись терпением, чтобы куда-нибудь доехать. Швеция не терпит суеты.

Фото Bentley Continental GT на фоне снега

Суета — проклятие итальянской половины нашей суперлюксовой пары. Здесь, на севере, Ferrari FF не может успокоиться. Руль дергается, а VI2 рычит, не в силах исполнить вторую половину партитуры тахометра. Мало-помалу автомобиль и пилот начинают понимать, что по льду Ferrari следует вести как-то иначе. Да, даже этот Ferrari, полноприводный. Именно благодаря системе 4RM на FF передняя и задняя оси механически не связаны. Момент на переднюю ось подается с переднего торца двигателя, через шестеренки и пару мокрых фрикционов. Передние колеса могут принять до 30% от 660 сил VI2, а если потребуется, то на одно колесо может прийти до 195 л.с.

Bentley более традиционен. Но если раньше межосевой дифференциал типа Torsen распределял мощность W12 поровну на переднюю и заднюю оси, то у новой модели большую часть ответственности берут на себя задние колеса — 60%. Если только нет пробуксовки: тогда электроника перетасовывает тягу между осями, доводя момент почти до 100 процентов на любой из них.

Фото Ferrari FF в снегу

А как же тут без проскальзывания? За два дня безостановочной езды асфальта под колесами мы не увидели. Шведы не посыпают дорогу гравием, солью или еще какой дрянью. Они просто полагаются на правильную экипировку: шипы и прожекторы, лучи которых, как в “Близких контактах”, пронизывают сугробы и деревья. У наших полноприводных гран-туреров нет ни того, ни другого. Мягкая кожа, большие дисплеи навигации, задние DVD-мониторы, мощные саунд-системы, подсветка и услужливые руки дворецкого, элегантно подающие ремень безопасности при посадке.

Исключительный комфорт создаст ощущение, что я наблюдаю пробегающую мимо Швецию на широком экране, а не еду по ней. Между “здесь и там” настоящая пропасть. Решаю иногда напомнить себе, где я, и открываю окно. И тут же внешние минус 10 убивают внутренние плюс 22,5.

По ведь для этого и существует гран-турер, правда? Величественно и непринужденно мчать вперед, презирая погоду и дорожные условия.

Bentley тише, чем Ferrari: рокот и подвывания мотора приглушены, ход нежный, звуков мало. На полу укатанном снегу шины практически не шумят. Качество хода и техники — лучше не бывает, и самому Continental GT тут тоже нравится.

Он мощно разгоняется и, довольный, готов держать скорость бесконечно. Пока мне не надоест, или пока бензин не кончится.

Тем временем молочно-белая дорога тянется дальше: переключать передачи не надо, редко-редко деревенька отвлечет от стелющегося под колеса снега. Люди живут близко друг к другу, но каждый красно-коричневый тесовый дом по окна занесен снегом и словно изолирован от других.

Просто рядом стоящие дома, и больше ничего.

На заправке мне посоветовали вкрутить буксировочные петли — так, на всякий случай. И еще предупредили о лосях. Кроме самой природы, лоси здесь — одна из немногих опасностей. Надо очень постараться, чтобы врезаться во что-нибудь потверже лося. Деревья редко подходят к самой дороге, их отделяют снежные валы.

А главная опасность — я сам. Сначала мне казалось, что ограничение в 80 км/ч нарушить невозможно, но теперь, пораженный возможностями, которые открывают зимние шины, я притопил, и автомобили затанцевали по снегу. Даже когда манеттино стоит на снежинке, с Ferrari можно делать что угодно. Можно поиграть моментом, ощутить, как передние колеса по чуть-чуть, аккуратно подхватывают, и при этом знать, что если передавишь, то сначала сорвется корма.

А вот с Bentley не поиграешь. Ему подгадила развесовка: W12 твин-турбо далеко за передними колесами, и если об этом забыть, он прямым ходом рванет на целину. Но если зацепишься передними колесами, то с помощью крещендо момента можно вернуть нейтральность — под газом он почти как FF, у которого задний привод доминирует.

Позже для сравнения мы испытали Ferrari на шипах, a Bentley — на обычной летней резине. Ferrari стал еще более позитивным: он лучше держал дорогу и вгрызался в поверхность. А вот на Bentley ездить стало вообще невозможно. Я едва вывел его с парковки! Даже 40 км/ч — тихий ужас, и на озеро нас привели на буксире. Там он постоянно улетал в снег, зато FF на шипах дал нам великий кайф: все колеса буксуют, заносы, как на WRC, V12 вопит от восторга. Я снова влюбился в этот многоликий универсал Ferrari…

Но я увлекся. На зимней резине наши роскошные коконы мчали нас по Швеции все резвее, мимо пролетали названия из каталога IKEA: Сторуман, Скарвшёбю, Лёвберга, Кроком. Для шведских расстояний больше подходит стиль Bentley. У него обнаружилось родство с этой средой, он отлично наматывал километры и, вопреки моим опасениям, совсем не показался бегемотом па льду.

Келль расположен в самом центре Скандинавского полуострова. Мы приехали ночью, протолкались на парковку, заставленную машинами, на которых мне не терпится поездить. И все же я не верю, что какая-нибудь из них поразит меня так, как поразила эта шикарная парочка в негостеприимном краю. Здесь, где с холодом справляются, надев побольше одежды, а самый быстрый способ попасть из пункта А в пункт Б — это снегоход, трудно придумать вопрос, ответом на который могут послужить Bentley или Ferrari. Но это приключение не требует оправдания. Оно требует продолжения!

Теория объединения

Avtomobilnye-brendy

Цивилизация наша в последнее время стала вся сплошь синтетическая. Всё, чем мы пользуемся, собрано из кусочков, привезенных с разных концов земли, выдавлено под высоким давлением, с использованием нанотехнологий, на вкус и цвет идентично натуральному. Вот и автомобили некогда делились на немецкие, японские, американские и хлам — а сейчас сам черт ногу сломит, разбираясь в происхождении этих дорогих нашему сердцу самодвижущихся колясок. Что я имею в виду? А вот что…

Со времен Карла Маркса и хижины дядюшки Тома капитализм имел перед иными экономическими укладами общества одно важное преимущество: он был гибок. Ротшильды, Форды и Дюпоны умели ловко приспосабливаться к ситуации, не чурались экспериментов, эксплуатировали рабочий люд творчески — потому и заработали свои миллиарды. Нынешние владельцы автомобильных гигантов пошли еще дальше — они готовы поступиться чистотой бренда ради финансовой выгоды. Череда мировых кризисов, первым из которых был нефтяной 70-х годов прошлого века, заставила автобизнес искать пути спасения в слияниях и взаимной покупке акций. Давайте вспомним самые значимые из них.

В России XXI века концерн Fiat отошел на второй план (эра «Жигулей» миновала…). А ведь это весьма крупное объединение брендов, включающих в себя Alfa Romeo, Ferrari, Iveco, Maserati и Lancia. Формально некоторые из этих компаний управляются независимо, но мы то понимаем: денежки капают Большому итальянскому папе. Чуть не забыл: FIAT владеет 52 % акций Chrysler и де-факто контролирует такие марки, как Dodge и Jeep. Настоящая козаностра! Американская «Большая тройка» уже давно не такая уж американская: про «Крайслер» уже сказано (его роман с Peugeot—Citroen, а потом с Daimler-Benz закончился где-то в итальянской пиццерии); Ford успешно взаимодействует с Mazda, по-прежнему удерживает 4-е место в мире по объемам производства, однако недавно продал Volvo китайцам из Geely; гигант General Motors крепко подкосило кризисом 2008-го — спаслась компания лишь благодаря прямому вмешательству правительства, сейчас владеет марками Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, немецким Opel, австралийскими Holden и Vauxhall. И все же GM трудно сохранить самостоятельность: буквально на днях он подписал соглашение о сотрудничестве по выпуску комплектующих и новых моделей с Peugeot—Citroen (которые, в свою очередь, давно подружились с японцами из MMC).

Альянс Renault—Nissan позволил в 1999 году спасти японскую компанию от краха, а французам придал статус производителей более технологичных и качественных автомобилей. Неутомимый Карлос Гон быстренько закупил доли в Dacia, АвтоВАЗе, а также Samsung, Volvo и Daimler. Очень деятельный мужчина!

Немецкий Volkswagen — настоящий монстр слияний и поглощений. Подумать только, концерн управляет Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania, MAN и частично Porsche. Покупка доли Suzuki окружена мутным скандалом, и будущее этого альянса неясно. Тем не менее VW Group условно делит звание лидера мирового автостроения с Toyota (которая недавно прикупила Subaru) и уступать не намерен.

Из брендов, что на слуху у всех, отменной самостоятельностью похвастать могут немногие. Например, Honda. Эти ребята вообще очень чудесные: и никому не продаются, и роботов делают, и мотоциклы, и газонокосилки, и даже маленькие, но гордые самолеты. Тем временем с Востока напирают богатые китайцы и индийцы, скупая всё, что плохо лежит. Корейцы же из Hyundai поглотили KIA и вполне этим довольны: даже без серьезных влияний извне компания теснит Ford на 4-м месте мирового первенства, и амбиции ее запредельны.

А знаете, что грустно? Что закрыли АЗЛК. Ведь «Москвич» в каком-то смысле исторически был самым русским автомобилем. Вроде не бездельники и могли бы жить.