Сегодня на канале Ивана Зенкевича Pro Автомобили (Про Автомобили) Тест-драйв и Обзор новой Лады – Lada Vesta SW Cross которую мы исследовали вдоль и поперек и теперь делимся мнением с вами. Этот обзор и тест-драйв Лады Веста св кросс — один из первых обзоров на это авто вышедшее с конвеера автоваза, так что смотрим!
Квартира или автомобиль? Вопрос, на который попытались ответить ведущие Большого Тест Драйва и девушки, в обзоре BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED за 18 миллионов рублей.
Бентли вернулась, чтобы уйти навсегда.
Наконец-то автоконцерн Bentley приоткрыл завесу над своим очередным новшеством — опубликована информация о внедорожнике VIP-класса, который, как ожидается, выйдет в свет в 2016 году. По словам генерального руководителя по маркетингу и продажам автоконцерна Кевина Роуза, новшество станет самой роскошной и дорогой практичной спортивной моделью в мире.
Согласно всем ведущим автомобильным СМИ, новая модификация Bentley оценивается в 180 тысяч евро, а это говорит о том, что создается новая область в классе люксовых внедорожников. Итак, модель будет управляться двигателем на 12 цилиндров, который может функционировать в диапазоне 575 л.с.-650 л.с. Архитектура новшества будет такой же полноприводной, как Porsche и Audi. Однако сам автоконцерн предполагает, что их внедорожнику может составить конкуренцию только Range Rover.
Далее Роуз заявил, что такое позиционирование вызвано тем, что треть покупателей Bentley ранее уже приобрели Range Rover. Интересно, что европейская стоимость Range Rover составляет 89,1 тысяч евро, а значит, стоимость новинки Bentley должна быть значительно дороже. Вместе с этим главный менеджер корпорации заявил, что новшество будет рассчитано на 5 мест, так как семиместные внедорожники не особо пользуются спросом.
Новый внедорожник будет обладать более совершенной проходимостью, а потому его можно смело называть полноценным внедорожником. Так, он сможет одолеть любые песчаные дюны на Ближнем Востоке, а в Европе грязь не сможет доставить ему каких-либо проблем.
Ледяные дороги, сугробы, лоси… На севере Швеции жизнь нелегка. А нам все равно: у нас два роскошных полноприводных GT!
Мы едем на север — легкие туфли и мокасины в стране медвежьих унт. Едем через сосновые леса, а за нами в кильватере трепещут плюмажи снежных вихрей.
Это Швеция, она огромна. У нее своя собственная скорость и ритм, и надо как следует запастись терпением, чтобы куда-нибудь доехать. Швеция не терпит суеты.
Суета — проклятие итальянской половины нашей суперлюксовой пары. Здесь, на севере, Ferrari FF не может успокоиться. Руль дергается, а VI2 рычит, не в силах исполнить вторую половину партитуры тахометра. Мало-помалу автомобиль и пилот начинают понимать, что по льду Ferrari следует вести как-то иначе. Да, даже этот Ferrari, полноприводный. Именно благодаря системе 4RM на FF передняя и задняя оси механически не связаны. Момент на переднюю ось подается с переднего торца двигателя, через шестеренки и пару мокрых фрикционов. Передние колеса могут принять до 30% от 660 сил VI2, а если потребуется, то на одно колесо может прийти до 195 л.с.
Bentley более традиционен. Но если раньше межосевой дифференциал типа Torsen распределял мощность W12 поровну на переднюю и заднюю оси, то у новой модели большую часть ответственности берут на себя задние колеса — 60%. Если только нет пробуксовки: тогда электроника перетасовывает тягу между осями, доводя момент почти до 100 процентов на любой из них.
А как же тут без проскальзывания? За два дня безостановочной езды асфальта под колесами мы не увидели. Шведы не посыпают дорогу гравием, солью или еще какой дрянью. Они просто полагаются на правильную экипировку: шипы и прожекторы, лучи которых, как в “Близких контактах”, пронизывают сугробы и деревья. У наших полноприводных гран-туреров нет ни того, ни другого. Мягкая кожа, большие дисплеи навигации, задние DVD-мониторы, мощные саунд-системы, подсветка и услужливые руки дворецкого, элегантно подающие ремень безопасности при посадке.
Исключительный комфорт создаст ощущение, что я наблюдаю пробегающую мимо Швецию на широком экране, а не еду по ней. Между “здесь и там” настоящая пропасть. Решаю иногда напомнить себе, где я, и открываю окно. И тут же внешние минус 10 убивают внутренние плюс 22,5.
По ведь для этого и существует гран-турер, правда? Величественно и непринужденно мчать вперед, презирая погоду и дорожные условия.
Bentley тише, чем Ferrari: рокот и подвывания мотора приглушены, ход нежный, звуков мало. На полу укатанном снегу шины практически не шумят. Качество хода и техники — лучше не бывает, и самому Continental GT тут тоже нравится.
Он мощно разгоняется и, довольный, готов держать скорость бесконечно. Пока мне не надоест, или пока бензин не кончится.
Тем временем молочно-белая дорога тянется дальше: переключать передачи не надо, редко-редко деревенька отвлечет от стелющегося под колеса снега. Люди живут близко друг к другу, но каждый красно-коричневый тесовый дом по окна занесен снегом и словно изолирован от других.
Просто рядом стоящие дома, и больше ничего.
На заправке мне посоветовали вкрутить буксировочные петли — так, на всякий случай. И еще предупредили о лосях. Кроме самой природы, лоси здесь — одна из немногих опасностей. Надо очень постараться, чтобы врезаться во что-нибудь потверже лося. Деревья редко подходят к самой дороге, их отделяют снежные валы.
А главная опасность — я сам. Сначала мне казалось, что ограничение в 80 км/ч нарушить невозможно, но теперь, пораженный возможностями, которые открывают зимние шины, я притопил, и автомобили затанцевали по снегу. Даже когда манеттино стоит на снежинке, с Ferrari можно делать что угодно. Можно поиграть моментом, ощутить, как передние колеса по чуть-чуть, аккуратно подхватывают, и при этом знать, что если передавишь, то сначала сорвется корма.
А вот с Bentley не поиграешь. Ему подгадила развесовка: W12 твин-турбо далеко за передними колесами, и если об этом забыть, он прямым ходом рванет на целину. Но если зацепишься передними колесами, то с помощью крещендо момента можно вернуть нейтральность — под газом он почти как FF, у которого задний привод доминирует.
Позже для сравнения мы испытали Ferrari на шипах, a Bentley — на обычной летней резине. Ferrari стал еще более позитивным: он лучше держал дорогу и вгрызался в поверхность. А вот на Bentley ездить стало вообще невозможно. Я едва вывел его с парковки! Даже 40 км/ч — тихий ужас, и на озеро нас привели на буксире. Там он постоянно улетал в снег, зато FF на шипах дал нам великий кайф: все колеса буксуют, заносы, как на WRC, V12 вопит от восторга. Я снова влюбился в этот многоликий универсал Ferrari…
Но я увлекся. На зимней резине наши роскошные коконы мчали нас по Швеции все резвее, мимо пролетали названия из каталога IKEA: Сторуман, Скарвшёбю, Лёвберга, Кроком. Для шведских расстояний больше подходит стиль Bentley. У него обнаружилось родство с этой средой, он отлично наматывал километры и, вопреки моим опасениям, совсем не показался бегемотом па льду.
Келль расположен в самом центре Скандинавского полуострова. Мы приехали ночью, протолкались на парковку, заставленную машинами, на которых мне не терпится поездить. И все же я не верю, что какая-нибудь из них поразит меня так, как поразила эта шикарная парочка в негостеприимном краю. Здесь, где с холодом справляются, надев побольше одежды, а самый быстрый способ попасть из пункта А в пункт Б — это снегоход, трудно придумать вопрос, ответом на который могут послужить Bentley или Ferrari. Но это приключение не требует оправдания. Оно требует продолжения!
Цивилизация наша в последнее время стала вся сплошь синтетическая. Всё, чем мы пользуемся, собрано из кусочков, привезенных с разных концов земли, выдавлено под высоким давлением, с использованием нанотехнологий, на вкус и цвет идентично натуральному. Вот и автомобили некогда делились на немецкие, японские, американские и хлам — а сейчас сам черт ногу сломит, разбираясь в происхождении этих дорогих нашему сердцу самодвижущихся колясок. Что я имею в виду? А вот что…
Со времен Карла Маркса и хижины дядюшки Тома капитализм имел перед иными экономическими укладами общества одно важное преимущество: он был гибок. Ротшильды, Форды и Дюпоны умели ловко приспосабливаться к ситуации, не чурались экспериментов, эксплуатировали рабочий люд творчески — потому и заработали свои миллиарды. Нынешние владельцы автомобильных гигантов пошли еще дальше — они готовы поступиться чистотой бренда ради финансовой выгоды. Череда мировых кризисов, первым из которых был нефтяной 70-х годов прошлого века, заставила автобизнес искать пути спасения в слияниях и взаимной покупке акций. Давайте вспомним самые значимые из них.
В России XXI века концерн Fiat отошел на второй план (эра «Жигулей» миновала…). А ведь это весьма крупное объединение брендов, включающих в себя Alfa Romeo, Ferrari, Iveco, Maserati и Lancia. Формально некоторые из этих компаний управляются независимо, но мы то понимаем: денежки капают Большому итальянскому папе. Чуть не забыл: FIAT владеет 52 % акций Chrysler и де-факто контролирует такие марки, как Dodge и Jeep. Настоящая козаностра! Американская «Большая тройка» уже давно не такая уж американская: про «Крайслер» уже сказано (его роман с Peugeot—Citroen, а потом с Daimler-Benz закончился где-то в итальянской пиццерии); Ford успешно взаимодействует с Mazda, по-прежнему удерживает 4-е место в мире по объемам производства, однако недавно продал Volvo китайцам из Geely; гигант General Motors крепко подкосило кризисом 2008-го — спаслась компания лишь благодаря прямому вмешательству правительства, сейчас владеет марками Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, немецким Opel, австралийскими Holden и Vauxhall. И все же GM трудно сохранить самостоятельность: буквально на днях он подписал соглашение о сотрудничестве по выпуску комплектующих и новых моделей с Peugeot—Citroen (которые, в свою очередь, давно подружились с японцами из MMC).
Альянс Renault—Nissan позволил в 1999 году спасти японскую компанию от краха, а французам придал статус производителей более технологичных и качественных автомобилей. Неутомимый Карлос Гон быстренько закупил доли в Dacia, АвтоВАЗе, а также Samsung, Volvo и Daimler. Очень деятельный мужчина!
Немецкий Volkswagen — настоящий монстр слияний и поглощений. Подумать только, концерн управляет Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania, MAN и частично Porsche. Покупка доли Suzuki окружена мутным скандалом, и будущее этого альянса неясно. Тем не менее VW Group условно делит звание лидера мирового автостроения с Toyota (которая недавно прикупила Subaru) и уступать не намерен.
Из брендов, что на слуху у всех, отменной самостоятельностью похвастать могут немногие. Например, Honda. Эти ребята вообще очень чудесные: и никому не продаются, и роботов делают, и мотоциклы, и газонокосилки, и даже маленькие, но гордые самолеты. Тем временем с Востока напирают богатые китайцы и индийцы, скупая всё, что плохо лежит. Корейцы же из Hyundai поглотили KIA и вполне этим довольны: даже без серьезных влияний извне компания теснит Ford на 4-м месте мирового первенства, и амбиции ее запредельны.
А знаете, что грустно? Что закрыли АЗЛК. Ведь «Москвич» в каком-то смысле исторически был самым русским автомобилем. Вроде не бездельники и могли бы жить.