Всё для ремонта авто

Меню

Метка: Lamborghini

7 автомобилей, которые опередили своё время

Некоторые автомобили по своим дизайнерским и техническим характеристикам опередили время. Познакомимся с самыми яркими из них.

Stout Scarab

Stout Scarab

Stout Scarab, который появился в 1932 году, стал предшественником современных минивэнов. К тому же это был первый автомобиль, изготовленный из стеклопластика. Стоимость авто достигла 5 000 долларов, это стало причиной того, что модель не получила распространения.

Scarab сильно отличался как внешне, так и технически от автомобилей той эпохи, он имел низкий, ровный пол; двигатель Ford-V8 располагался в задней части. Создатель машины — мистер Стаут использовал её для путешествий и как «офис на колёсах». Кузов Scarab, разработанный голландским инженером Джоном Тжаарда (John Tjaarda) напоминал алюминиевый фюзеляж самолёта.

Благодаря очень короткому, обтекаемому «носу» и сужающегося верха задней части кузова, автомобиль имел современный моноширинный (или однообъёмный) кузов — минивэн. Салон был оборудован съёмный столом и поворачивающимися на 180° задними сидениями.

Напоминавший по обтекаемому, аэродинамическому стилю Chrysler Airflow, автомобиль считался некрасивым в то время, но сегодня, благодаря футуристическому и изысканному дизайну является ярким представителем стиля арт-деко.

Всего собрано не более девяти экземпляров ручной сборки, среди которых нет двух идентичных.

Oldsmobile Jetfire

Oldsmobile Jetfire

В 1962 году появился первый автомобиль с турбонаддувом. Им стал Oldsmobile Jetfire. К стандартному 3,5-литровому (215 CID) движку V8 (с алюминиевым блоком) приладили турбокомпрессор TO-3 фирмы Garrett AiResearch. Такой апгрейд позволил поднять мощность установки со 185 до 215 л.с., а максимальный крутящий момент и вовсе вырос с 311 до 406 Нм.

«Горячий» F-85 Jetfire мог разгоняться от 0 до 60 миль/час (97 км/ч) всего за 8,5 секунд, что для начала 60-х годов было очень недурственным показателем. В своей фирменной брошюре маркетологи Oldsmobile красочно описывали эффектную динамику модели и ее «захватывающее дух» ускорение с места.

Примечательно, что снабдив двигатель турбиной, инженеры не стали уменьшать степень сжатия (10.25:1), а для борьбы с детонацией использовалась специальная жидкость Turbo Rocket Fluid, которая находилась в отдельном бачке и подавалась в камеру сгорания.

Lamborghini Miura

Lamborghini Miura

Экзотическая модель Lamborghini Miura появилась в 1966 году. Машина стала первым транспортным средством с центральным расположением двигательной системы. Назвали новинку Miura — в честь заводчика быков дона Эдуардо Миура. Разгон до «сотни» занимал у новой модели менее 6 секунд (5,7, если точнее), а максимальная скорость перевалила за 270 км/ч и доходила до 290 км/ч. Lamborghini Miura P400 значительно превосходила все аналогичные разработки того времени.

Машину замечательна еще и тем, что сотрудники компании разработали ее в тайне от владельца — Ферручио Ламборгини, т.к. он принципиально не хотел участвовать в гонках — как реальных, так и гонках разработок. Идею проекта Lamborghini Miura создали бывшие работники Ferrari: Джампаоло Даллара, Паоло Станцани и Боб Уоллос. Когда новинка была детально продумана и, наконец, представлена главе компании, оказалось, что опасения были беспочвенны. Ферручио полностью одобрил новую идею.

Aston Martin Lagonda

Модель Aston Martin Lagonda отличается угловатыми формами, но главной особенностью машины стала цифровая приборная панель. Учитывая то, что это был 1976 год, данное устройство стало инновацией, несмотря на то, что «приборка» была достаточно примитивной.

Люксовый седан Aston Martin Lagonda считается одной из наиболее эпатажных и самобытных 4-дверных моделей в автомобильной истории. Дизайн этой машины до сих пор удивляет своей смелостью и непохожестью на что-либо другое. Всего было построено лишь 652 экземпляра седана Lagonda четырех серий.

Porsche 959

Porsche 959

В 1986 году появился технически продвинутый Porsche 959, который мог развивать скорость до 313 км/ч. Таких показателей удавалось достичь за счет 6-циллиндрового двигателя с двойным турбонаддувом мощностью 444 лошадиных сил. Двигатель имел картер из магниевого сплава; блок из алюминиевого сплава с никасиловым покрытием стенок цилиндров; охлаждаемые водой алюминиевые головки блока – по одной на каждую тройку цилиндров, с двумя распредвалами в каждой, приводимыми двухрядной цепью и четырьмя клапанами с натриевым охлаждением на цилиндр; стальной коленвал; легкосплавные поршни с титановыми шатунами.

Изначально 959-й планировался как автомобиль для выступления в раллийной GroupB которая существовала с 1983 по 1987 год и пользовалась такой популярностью, которая не снилась ни одному из современных видов автоспорта. Обусловлена эта популярность тем, что данная группа практически не ограничивала автопроизводителей ни в чем, единственное автомобиль, выступающий должен быть омологирован.

Но даже тут были послабления. Для базовой омологации требовалось построить 200 дорожных экземпляров, но если вам требуется внести изменение в уже омологированную модель, то достаточно и 20-и.

959 показали в 1985 году, с планом приступить к производству в 1986, однако первые машины увидели покупателей лишь в 1987 году, но несмотря на это гоночные прототипы уже 1985 году вышли на старт знаменитой гонки Париж-Дакар.

General Motors EV1

General Motors EV1

General Motors EV1 в конце 90-х годов представил первый электромобиль, который был оснащен электромотором мощностью 137 лошадиных сил.

Всего было выпущено 660 автомобилей первого поколения. Их нельзя было купить, только взять в лизинг всего в двух штатах, ежемесячный платёж колебался от $ 399 до $ 549 в месяц. Тем не менее, официальный ценник был 34 000 $. Как позже сообщали представители концерна, фактически EV1 им обходился от 100 до 250 тысяч долларов. Свинцово-кислотные аккумуляторы позволяли EV1 преодолевать примерно 100-160 км без подзарядки.

В рекламную кампанию было вложено 8 миллионов долларов, первыми арендаторами стали известные политики и звёзды Голливуда, такие как Мел Гибсон и Том Хэнкс. Однако в те годы время электротранспорта еще не наступило.

Honda FCX Clarity

Хонда

В 2008 году появился первый автомобиль на водородном топливе, который представила компания Honda. Им стал FCX Clarity. В то время еще не было должной инфраструктуры для такого рода транспорта, его можно было только арендовать в рамках экспериментального проекта. В наши дни водородный транспорт становится все более распространенным.

Водородный топливный элемент представляет собой электрохимическое устройство, преобразующее энергию реакции соединения водорода с кислородом сразу в электричество, минуя малоэффективные, идущие с большими потерями процессы горения.

Большинство автопроизводителей, с момента выпуска своего первого автомобиля, пыталась создать не просто новые транспортные средства, а превзойти своих конкурентов. Это отражено в том, как автомобильная промышленность порой опережала время.

Марки итальянских автомобилей список со значками

Самые популярные марки итальянских автомобилей, источник материала https://avtoshark.com/

Fiat

Самый первый в Италии автобренд появился в 1899 году. С тех пор он выпустил множество выдающихся моделей таких, как Uno, Punto, Fiat 500 и др. Логотип имеет круглую форму. Внутри блестящего хромированного кольца расположен значок: на красном фоне изображены такие же блестящие буквы FIAT.

Логотипы автомобильные

Ferrari

Красивый и технологичный автомобиль марки «Феррари» считается одной из лучших в мире спортивной моделью. Суперкары этой марки — мечта многих автолюбителей. Компания выпускает спортивные и гоночные авто. Логотип в форме вертикального желтого прямоугольника, в центре которого находится черный силуэт лошади. Сверху проходит окантовка в виде итальянского флага. Внизу черными буквами написано название компании и указаны буквы S и F.

Lamborghini

Бренд появился в 1963 году и уже много десятилетий производит стильные спортивные машины. Богатые гонщики стремятся приобрести спорткар «Ламборджини». Эмблема представляет собой черный щит с золотым быком и такой же окантовкой. Этот знак символизирует соперничество между «Феррари» и «Ламборгини».

Maserati

Фирма изготавливает мощные спортивные модели, а также авто бизнес-класса (седан, кабриолет, кроссовер). Автомобили стали знамениты благодаря своему оригинальному, эксклюзивному дизайну. В последние годы концерн стремится производить электромобили и гибридные модели. Символ этого бренда — красный трезубец на белом фоне. Нижняя половина значка покрашена в синий цвет, на котором белыми буквами указано название. Эмблема имеет форму вертикального овала.

Alfa Romeo

Производит машины премиум-класса и гоночные авто с 1910 года, бренд следит за развитием автомобильной техники и всегда применяет новейшие технологии. Круглый логотип фирмы может похвастаться интересной историей. На синей окантовке изображены золотистые буквы названия. Внутри нее находится сама эмблема. На ней — красный крест и змея с короной. Эти символы были заимствованы с герба легендарного рода Висконти из Ломбардии. Один из основателей рода убил сарацина, на щите которого было такое изображение.

Lancia

Один из лидеров итальянского автопрома, ведет свою историю с 1906 года. Модели отличаются мощностью и приятным дизайном. На синем фоне серебристым цветом изображены рулевое колесо с шипами и название.

Pagani

Компания работает с 1992 года и внедряет новые технологии. Она производит углеводородное волокно и делает из него спортивные авто, преимущественно гиперкары. Эти машины пользуются огромной популярностью и считаются одними из самых быстрых в мире. Маленькая овальная эмблема с металлическим фоном содержит название фирмы и города (внизу есть подпись Automobili Modena).

Автомобиль Пагани

Abarth

Изготавливает стандартные и гоночные авто с 1949 года. Компактные модели отличаются надежностью. Сейчас Abarth принадлежит концерну Fiat. Логотип состоит из щита и опоры в виде государственного флага. На красно-желтом щите изображен черный скорпион.

Fornasari

Бренд основан в 1999 году. Он успел изготовить не так много моделей, большинство из которых относятся к спортклассу, а также к группе внедорожников и багги. Особое внимание привлекает логотип в строгом стиле: на белом фоне нарисована черная восьмиконечная звезда, под которой расположено название.

Covini Engineering

Создает популярные спорткары. Фирма прославилась шестиколесной моделью Covini C6W. Эмблема представлена в виде горизонтального белого овала с синей окантовкой. Внутри него находится своеобразная лигатура из букв C и E.

DR Motor

Компания собирает машины по своему уникальному дизайну из деталей, изготовленных другими производителями. Простой знак в виде синего квадрата с белыми строчными буквами d и r символизирует этот бренд.

Iveco

Работая с 1975 года, компания производит промышленные и грузовые машины, а также автобусы. У нее самая простая эмблема: белый фон и синие заглавные буквы, из которых складывается название.

Итальянские авто славятся не только гармоничным соотношением цены и качества, но и изысканным дизайном. Эмблемы итальянских машин имеют оригинальный внешний вид и придают каждой модели строгую индивидуальность. Эти значки можно внимательно рассмотреть на фото.

«Спасибо деду за» Lamborghini в полмиллиона: находка дня

Мы все хотим, чтобы наши дедушки или бабушки вдруг завещали нам миллионы, но ведет не всем. Повезло пользователю Reddit с именем eriegin, который обнаружил в гараже своей бабушки очень редкий суперкар Lamborghini Countach.

В начале 80-х дедушка eriegin собирался открыть дилерский центр по продаже эксклюзивных автомобилей, но из-за дорогой страховки был вынужден отказаться от затеи. В гараже внук нашел Ferrari 308 и другие автомобили, которые были заперты более 20 лет назад. Что будет с автомобилями пока не ясно, но по данным сайта GTspirit, найденный Lamborghini Countach – это один из 321 экземпляра модификации 5000S c ориентировочной стоимостью 400-500 тысяч долларов.
«Спасибо деду за» Lamborghini в полмиллиона: находка дня
Lamborghini Countach 5000S оснащался 4,8-литровым двигателем V12, отдача которого составляла 380 лошадиных сил и 410 Нм крутящего момента. Агрегат сочетался с пятиступенчатой механической коробкой передач. Первые 20 экземпляров 5000S получили колесные диски Campagnolo из магниевого сплава.

«Спасибо деду за» Lamborghini в полмиллиона: находка дня

Источник: https://avtomaniya.com

Тест-драйв Lamborghini Gallardo Spyder

6-й выпуск программы тест-драйв от Давидыча. Тестируем Lamborghini Gallardo Spyder. Оставляйте отклики, что нравится, что не нравится — будем стараться и улучшать качество передачи.

Новинки кроссоверов 2015 года

В 2015 году ожидается появление новых внедорожников от известных компаний, в последние годы не баловавшими рынок высокотехнологичными кроссоверами с массой новых технологий и дизайнерских решений.

Кроссовер Megane 2015

Необычное и интересное решение предлагает рассмотреть компания Renault. Её предложение — пятиместный кроссовер Megane 2015 имеет передний привод и отлично оборудованную кабину. Модель, уже сейчас собравшая большое количество положительных оценок, будет оснащена кузовом с усовершенствованными аэродинамическими характеристиками, основные детали которого она возьмёт у Ниссана. Передняя часть авто из категории кроссоверы 2015 выглядит необычайно эффектно. Чёткие её линии взяты из концепции DeZir. У внедорожников обновлённые фары со светодиодами и легкосплавные диски 18 дюймов.

Совместный продукт Renault и Nissan основные узлы и платформу получит от японцев, а дизайн — от французских моделей. Размером автомобиль будет точно такой же, как Qashqai, только с 5-ью посадочными местами. Профиль у Megane будет более спортивный благодаря сужающейся крыше, а стиль внедорожника подчеркнёт более агрессивный бампер и обновлённые пороги. Предполагается, что в комплектацию войдёт дизельный двигатель 165 л. с. с турбонаддувом.

Lamborghini SUV

О том, что Lamborghini тоже внесёт свой вклад в семейство кроссоверов 2015, говорят уже давно, но только сейчас разговоры оказались подкреплены прямыми разработками. Lamborghini SUV предполагается сделать схожей с Evoque. Гибридный автомобиль будет комплектоваться бензиновым двигателем на 5,2 л, турбонаддувом форсированного до 592 л.с. Возможно и гибридное исполнение. Низкий центр тяжести и оптимальное регулирование подвесок позволит легко управлять мощнейшей машиной. В автомобиле большое количество деталей из карбона, поэтому весить он будет более чем на 100 кг меньше, чем аналогичные модели.

Honda Urban SUV

Городской компактный внедорожник в серии кроссоверов 2015 представляет и Honda. Urban SUV производители представляют как маленький внедорожник на основе хэтчбэка. То, что серийное производство запланировано в Токио позволяет надеяться на высочайшее качество каждого экземпляра. Японский представитель семейства кроссоверов 2015, несмотря на небольшие габариты, будет вполне приспособлен для поездок и по скоростным трассам, и по городским переулкам. Модель будет укомплектована 1,4 двигателем с мощностью 100 л.с. В длину кроссовер будет иметь всего 4,4 м, что обеспечит транспортному средству и динамику, и способность к сложным манёврам. Отличительная особенность Urban SUV — топливный бак в центре, что позволяет сделать салон более эргономичным.

Lamborghini Gallardo Spyder 2006

За весь период существования марка Lamborghini на автомобильном рынке, ее машины неизменно славились качеством, динамикой и дороговизной. Конкурентами бренда являлись итальянская марка Ferrari, также Jaguar и BMW. Долгое время деятельность компании Lamborghini была нацелена на разработку и производство модификаций, которые затем становились легендой, завораживали как дизайном, так и техническими характеристиками и становились объектом споров и пристального внимания как автокритиков, так и просто любителей автомобилей. Поездка на таком авто незабываема и вызываем массу эмоций. Именно такие автомобили становятся шедеврами автомобильного строения.
Lamborghini Gallardo Spyder 2006
Облик купе Lamborghini Gallardo усердно разрабатывался в компании Italdesign, а дизайн родстера – в Lamborghini Centro Style. При сравнении новинки с известным Murcielargo Roadster, можно заметить отличия в задней части, которая представлена у Murcielargo Roadster грубыми изломами, а у Gallardo она не столь броская и сглаженная. Почти гладкая поверхность крышки отсека двигателя украшена узкими отверстиями воздухоотвода. Процесс складывания значительно упрощен и запускается при помощи нескольких кнопок. Сложенная крыша находится в специальном отделении двигателя. Заднее электроприводное стекло выполняет функцию аэродинамического экрана, способно автоматически подниматься, а опускаться – нажатием кнопки.

Lamborghini Gallardo Spyder 2006 фото

Кузов также претерпел изменения – пороги стойки переднего стекла стали более мощные. Теперь автомобиль доступен в светло-голубом и зеленом цвете. Под заказ возможна установка колес с цветными логотипами Lamborghini и задней камеры для парковки.

Мощность двигателя составляет 520 л.с., максимальная скорость разгона может составлять 314 км/ч, а разогнаться до 100 км/ч автомобиль способен за 4,3 с. Стоимость машины составляет около 170 000 евро.

Lamborghini Diablo

Lamborghini Diablo

Lamborghini Diablo – олицетворение грез, стремлений и власти. Этот автомобиль является легендой автомобильной промышленности и несбывшейся мечтой любого автолюбителя. И не каждый знает, что созданием автомобиля усердно занимались разработчики, которые работали в компании, производящей технику для сельского хозяйства, и что у компании Lamborghini нет практически ни одного крупного достижения в автомобильном спорте. Но чтобы обуздать Lamborghini Diablo, нужно иметь почти профессиональные навыки вождения и много терпения.

Технические характеристики автомобиля поражают. Разгон до 100 км/ч осуществляется менее чем за 4 с, двенадцатицелиндровый двигатель полноприводного авто имеет мощность 550 л.с., а максимальная скорость разгона составляет 330 км/ч. В наиболее динамичном режиме езды расход горючего составляет 2 л/км. А на третьей передаче можно наблюдать 2500 оборотов в минуту.

Фотография Lamborghini Diablo

Но, к несчастью, везде находятся свои отрицательные черты. Салон автомобиля достаточно узкий, что напрямую оказывает влияние на комфортабельность и наслаждение поездкой. Этот спорткар трудно отнести к безупречным и восхитительным, на котором можно совершать прогулки по городу и поражающие воображения виражи на скорости около 300 км/ч. Поездки на двенадцатицелиндровый моторе, к которому по неосторожности прикрепили кузов для пассажиров, подойдет только для безумных любителей шокировать публику. Почти такие же впечатления можно получить от езды на Opel Speedster, но надо признаться, что отличаться поездка будет лишь тихим двигателем и трансмиссией. Такие недостатки ждут любителей “дьяволицы”. Однако, несмотря на все отрицательные качества, дизайн и власть Lamborghini будут захватывать всегда!

Lamborghini Aventador LP988 Edizione GT

Lamborghini Aventador LP988 Edizione GT - Спереди

Если нужно доработать суперкар, то стоит обратиться в компанию DMC. Основой их недавнего проекта стал автомобиль Lamborghini Aventador, для которого они приготовили новую программу, позволяющую превратить стоковую модель в настоящий гоночный болид. Доработан был не только внешний облик, но и техническая часть. Свое творение они назвали LP988 Edizione GT. Чтобы покупатель имел хоть какое-то представление, представители компании показали изображения доработанного суперкара.

Lamborghini Aventador LP988 Edizione GT - Сзади

Обвес купе Aventador полностью из карбона. Среди новых элементов передний сплиттер, новенькие юбки, задний диффузор и немалое анктикрыло. Также ребята установили новый капот, новую крышку моторного отсека, которую они сами сделали, новую оптику, диски и пару круглых наконечника системы выхлопа.

В моторном отсеке Lamborghini Aventador LP988 Edizione GT находится 12-цилиндровый движок объемом 6,5 литров, который увеличил свою производительность до впечатляющих 988 л.с. Если брать стоковую модель для сравнения, то у неё всего 700 лошадок.

Lamborghini Aventador LP988 Edizione GT - Сбоку

Lamborghini Aventador на льду

Фото Lamborghini Aventador в снегу
Lamborghini Aventador стоит €300 000. Мы выгнали его на голый лед. разумеется, тогда нам это казалось отличной мыслью…

Я видел страх — он рыжего цвета. Ключи в замке зажигания, дверь поднята. Мотор весело бухтит, звук не отчетливый, а приглушенный, как обычно бывает на мягком снегу… и все обходят Aventador стороной. Я видел, как несколько человек подходили к нему с горящими глазами, потом переводили взгляд на дорогу, замирали и отступали. Словно резкое движение могло спровоцировать его на атаку. Но окажись вы здесь в это утро, в — 20° С, когда на небе еще явственно сияла жирная луна, вы бы их поняли.

До ледяного трека пилить и пилить по горной заснеженной грунтовке, которую прочистил снегоуборщик с особым резным отвалом — по обочинам замерзли голубоватые лезвия льда. От боков LP700-4 (2,2 метра в ширину) до них всего сантиметров по семь. Сцепление с дорогой — на нижней границе минимального: пешеходы передвигаются, как в условиях низкой гравитации, вытянув руки и растопырив пальцы, и похожи на толстых канатоходцев. А машины буксуют даже на шипованной резине. Поэтому для первого утра первого дня большая часть команды выбирает что-нибудь подешевле, попроще и поспокойнее. Из-за ключей от Range Rover устроили некрасивую склоку. Но и на Lambo кому-то надо ехать… Надо бы узнать, позволяет ли полный привод пользоваться такой машиной в условиях, экстремальных даже для лосей. “Да какие там проблемы?” вопрос прозвучал зловеще.

Я уверенно подхожу к Lamborghini, поскальзываюсь на льду, врубаюсь фейсом в открытую дверь и валюсь на снег с разбитым носом. Поднимаю голову и вижу, что водитель, доставивший Lambo, смотрит на меня со смешанным выражением интереса и ужаса. “Ну и скользко же, а?” восклицаю я, сияя, как идиот. Никто не двигается с места. Я осторожно встаю на ноги, а водитель фуры удивляется, как такому тюфяку позволили сесть за руль гиперкара за €300 000, да на бобслейной трассе, построенной садистом?

Первая задача — выехать на саму дорогу, и я жду по меньшей мере порции адреналина. Но LP700-4 просто осторожно выползает на свободу. Да, я давил на педаль газа так, словно тянул за спусковой крючок арбалета, нацеленного мне в мошонку, но все равно я удивлен. Lamborghini на снегу — ощущения должны были быть неведомыми, увлекательными, а еще и страшными… Здесь рулит сцепление с дорогой, а не мощность. Сомневаюсь, что 6,5-литровый VI2, засунутый в самую середку Aventador, забыл дома хоть одного из 700 своих жеребцов или хоть один из 690 ньютон — метров… Все на нас таращатся. Да, Aventador действительно тут совершен по не к месту — бокал с коктейлем среди чайных чашек.

Заметьте, у нас есть вещь, которой нет у большинства хозяев гиперкаров: Aventador обут в полноценные зимние шины! Я даже не знал, что Pirelli Sotto Zero делают в размере 335/30 R20. Передние колеса чуть поменьше — 255/35 К19, но все равно громадны. Спрос на такую резину, понятно, мизерный: немногие владельцы гиперкаров катаются в снег.

И за следующие несколько километров становится ясно, почему Aventador — полноприводный и на зимних шинах, но система привода называется Haldex IV. Это вовсе не тот мускулистый, чисто механический полный привод, как, скажем, у Defender. В Lamborghini он для облегчения маневров на высоких скоростях, а не для борьбы с ледниковым периодом.

На спуске мне приходится запулить корму в сугроб, чтобы вернуть его на траекторию. Aventador — по сути спорткар с задним приводом (80% момента при резких стартах идет на заднюю ось) с муфтой повышенного трения. Она расположена на одной линии с карданом и распределяет момент между передней и задней осьями. Слишком сильная пробуксовка задних колес и больше момента приходит на нередок, вытягивая машину.

Не царское это дело — по снегу ползать. Система включает eLSD (электронный дифф повышенного трения) так, чтобы момент можно было передать по осям поперечно, когда одна сторона буксует. То есть теоретически почти весь момент может быть направлен на одно колесо.

Но все это пустое, когда ты бросил газ и скатываешься но покрытому снегом холму, а корма предпринимает лихую попытку обогнать нос.

До озера мы добрались-таки в целости и сохранности: клянусь, было слышно, как разжались мои ягодицы. Здесь лед, но здесь и простор. Красная тряпка для рыжего быка. Во имя “теста” я бросаюсь “резать” гигантские “пятаки”, один за другим. Aventador отдает в руль и педали, не пропуская ни одной морщинки на льду, VI2 клокочет, и его рев катится эхом но всей равнине. Ребячество, никакого здравого смысла, грохот и буйство.

По он превосходен! Рай — это действительно местечко на Земле, и пахнет там несгоревшим неэтилированным. А сейчас будет еще лучше — открыли трек!

Честно? До самой последней секунды Aventador очень похож на заднеприводный автомобиль. На дороге, если не гонять с превышением или если дождь не льет стеной, изящество полного привода Lamborghini вряд ли заметишь. Но на льду оно становится кристально очевидным.

Я это знаю, потому что на озере переключался на третью па 6500 оборотах с выкрученным до упора рулем. На спидометре — 180 км/ч. Кто-то подумает, что это начало героической эпопеи, по мы же на льду…

И реально это всего около 60 км/ч.

Не то чтобы совсем безопасный дрифт, но шансы па смертельный номер малы до исчезновения. Так и тянет разогнаться порезче и исследовать пределы LP700-4 чуть подробнее, сделать такое, на что ты никогда, никогда, никогда не решился бы даже на гоночном треке.

Итак, третья передача семиступенчатой ISR. ESP отключен, режим Corsa включен. Быстрый тычок по педали — Lamborghini уходит в занос и скользит, рыча, как лев в подушку. Передние колеса, кажется, просто отдыхают. Добавим газку, и нос аккуратно качнет назад, на траекторию, когда ты думал, что уже все, конец. Просто верь и не сдавайся! Все его 1575 кг резко выкидывает в другую сторону, как лезвие раскладного ножика, и ты молишься о том, чтобы руль крутился, как у лондонского такси. Распределение массы 43:57 разгоняет вращение, руки на руле мелькают, как у Брюса Ли. Машину удерживаешь носом в правильном направлении чисто интуитивно. И надо чувствовать ритм. Да, у меня есть ритм, но это ритм слона в посудной лавке. Вот я и пользовался сугробами, чтобы вернуть Aventador на траекторию. Грандиозное зрелище, но только не для пиарщиков Lamborghini…

Итак, что мы узнали? Что Aventador LP700 — 4 может справиться там, где обычный заднеприводный гиперкар облажается. И что ему сопутствует драма, где бы он пи оказался. И что, где бы ты на нем ни мчал, тебе может не хватить места, чтобы прикоснуться к его пределу. И что жить на свете приятнее уже потому, что он просто есть.

Теория объединения

Avtomobilnye-brendy

Цивилизация наша в последнее время стала вся сплошь синтетическая. Всё, чем мы пользуемся, собрано из кусочков, привезенных с разных концов земли, выдавлено под высоким давлением, с использованием нанотехнологий, на вкус и цвет идентично натуральному. Вот и автомобили некогда делились на немецкие, японские, американские и хлам — а сейчас сам черт ногу сломит, разбираясь в происхождении этих дорогих нашему сердцу самодвижущихся колясок. Что я имею в виду? А вот что…

Со времен Карла Маркса и хижины дядюшки Тома капитализм имел перед иными экономическими укладами общества одно важное преимущество: он был гибок. Ротшильды, Форды и Дюпоны умели ловко приспосабливаться к ситуации, не чурались экспериментов, эксплуатировали рабочий люд творчески — потому и заработали свои миллиарды. Нынешние владельцы автомобильных гигантов пошли еще дальше — они готовы поступиться чистотой бренда ради финансовой выгоды. Череда мировых кризисов, первым из которых был нефтяной 70-х годов прошлого века, заставила автобизнес искать пути спасения в слияниях и взаимной покупке акций. Давайте вспомним самые значимые из них.

В России XXI века концерн Fiat отошел на второй план (эра «Жигулей» миновала…). А ведь это весьма крупное объединение брендов, включающих в себя Alfa Romeo, Ferrari, Iveco, Maserati и Lancia. Формально некоторые из этих компаний управляются независимо, но мы то понимаем: денежки капают Большому итальянскому папе. Чуть не забыл: FIAT владеет 52 % акций Chrysler и де-факто контролирует такие марки, как Dodge и Jeep. Настоящая козаностра! Американская «Большая тройка» уже давно не такая уж американская: про «Крайслер» уже сказано (его роман с Peugeot—Citroen, а потом с Daimler-Benz закончился где-то в итальянской пиццерии); Ford успешно взаимодействует с Mazda, по-прежнему удерживает 4-е место в мире по объемам производства, однако недавно продал Volvo китайцам из Geely; гигант General Motors крепко подкосило кризисом 2008-го — спаслась компания лишь благодаря прямому вмешательству правительства, сейчас владеет марками Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, немецким Opel, австралийскими Holden и Vauxhall. И все же GM трудно сохранить самостоятельность: буквально на днях он подписал соглашение о сотрудничестве по выпуску комплектующих и новых моделей с Peugeot—Citroen (которые, в свою очередь, давно подружились с японцами из MMC).

Альянс Renault—Nissan позволил в 1999 году спасти японскую компанию от краха, а французам придал статус производителей более технологичных и качественных автомобилей. Неутомимый Карлос Гон быстренько закупил доли в Dacia, АвтоВАЗе, а также Samsung, Volvo и Daimler. Очень деятельный мужчина!

Немецкий Volkswagen — настоящий монстр слияний и поглощений. Подумать только, концерн управляет Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania, MAN и частично Porsche. Покупка доли Suzuki окружена мутным скандалом, и будущее этого альянса неясно. Тем не менее VW Group условно делит звание лидера мирового автостроения с Toyota (которая недавно прикупила Subaru) и уступать не намерен.

Из брендов, что на слуху у всех, отменной самостоятельностью похвастать могут немногие. Например, Honda. Эти ребята вообще очень чудесные: и никому не продаются, и роботов делают, и мотоциклы, и газонокосилки, и даже маленькие, но гордые самолеты. Тем временем с Востока напирают богатые китайцы и индийцы, скупая всё, что плохо лежит. Корейцы же из Hyundai поглотили KIA и вполне этим довольны: даже без серьезных влияний извне компания теснит Ford на 4-м месте мирового первенства, и амбиции ее запредельны.

А знаете, что грустно? Что закрыли АЗЛК. Ведь «Москвич» в каком-то смысле исторически был самым русским автомобилем. Вроде не бездельники и могли бы жить.