Когда речь заходит о европейской сборке китайских электромобилей, политика оказывается не менее важной, чем технологии. История с Leapmotor B10 — яркий пример того, как торговые войны влияют на автопром. Изначально Stellantis планировала выпускать этот компактный кроссовер в Польше, но из-за введённых ЕС пошлин на китайские электрокары пришлось искать альтернативу.

Испания оказалась идеальным компромиссом. Она не поддержала санкции против Китая, сохранив нейтралитет, и при этом обладает развитой промышленной инфраструктурой. Завод в Сарагосе, где уже собирают Opel Corsa и Lancia Ypsilon, получит $200 млн инвестиций для налаживания производства B10. Это стратегически выгодный ход: локализация позволит избежать пошлин и предложить европейцам доступный электрокар.

Но почему именно Испания? Помимо политической лояльности, страна привлекает дешёвой «зелёной» энергией — солнечные и ветряные электростанции снижают себестоимость производства. К тому же, здесь уже налажен выпуск электромобилей Chery под брендом Ebro, так что опыт есть.

Сможет ли китайский кроссовер конкурировать с европейскими конкурентами?

Цена — главный козырь Leapmotor B10. Ожидается, что в Европе он будет стоить менее €30 000, что делает его одним из самых доступных электрокроссоверов на рынке. Для сравнения: Volkswagen ID.4 или Hyundai Kona Electric обойдутся заметно дороже. Но сможет ли китайский новичок переманить покупателей у признанных брендов?

Технические детали пока раскрыты не полностью, но известно, что B10 построен на современной платформе с хорошим запасом хода (ориентировочно 400+ км). Дизайн — типично китайский: агрессивные линии, массивная решётка радиатора (хоть она и не нужна электрокару) и просторный салон с цифровой приборной панелью. В Китае модель уже получила положительные отзывы за соотношение цены и качества.

Однако европейский потребитель более требователен к качеству сборки, сервису и долговечности батарей. Stellantis наверняка доработает B10 под местные стандарты, но репутация китайских марок в Европе пока оставляет желать лучшего. Впрочем, если качество не подведёт, у B10 есть все шансы стать «народным» электрокаром.

Будущее электромобилей в Европе: что изменится с приходом китайских брендов?

Евросоюз пытается защитить своих автопроизводителей, но глобализацию не остановить. Китайские компании вроде BYD, Nio и теперь Leapmotor активно выходят на европейский рынок, используя разные стратегии: от прямого импорта до локализации производства. Stellantis, владеющая такими гигантами, как Peugeot, Citroën и Opel, делает умный ход, сотрудничая с Leapmotor — это позволяет ей предлагать бюджетные электромобили без потери прибыли.

Интересно, что параллельно в Сарагосе строится гигафабрика CATL мощностью 50 ГВт·ч. Она будет производить недорогие LFP-батареи (литий-железо-фосфатные), которые идеально подходят для компактных электромобилей. Это значит, что B10 может получить ещё более выгодную цену за счёт местных аккумуляторов.

Что в итоге?

Leapmotor B10 — это не просто ещё один китайский электрокар. Это тест на готовность Европы принять новые реалии автомобильного рынка. Если проект окажется успешным, мы увидим больше подобных коллабораций. А пока — следим за Сарагосой: именно там решается, сможет ли бюджетный китайский кроссовер покорить Старый Свет.