Метка: Автомобильные фильтры

Фильтры гидросистемы трактора

Фильтр бака гидросистемы

Фильтр бака гидросистемы предназначен для очистки рабочей жидкости от посторонних металлических примесей, остающихся в агрегатах и трубопроводах после сборки, от примесей, образующихся в результате износа деталей, и от примесей, попадающих в гидросистему при заливке жидкости, а также во время эксплуатации — через сапун гидробака и зазоры между передней крышкой и штоком силового цилиндра.

В гидросистемах тракторов, сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин применяют металлические сетки, проволочные пластинчастые и со спиральной намоткой.

Сейчас находят применение фильтры из пористого металла, получаемого способом спекания шарообразных и каплеобразных частиц, и металлокерамические фильтры.

В тракторных раздельно-агрегатных гидросистемах применяют сетчатые фильтры, которые устанавливают на конце сливной трубы в баке. Поэтому их называют сливными фильтрами.

Сливной фильтр гидросистемы

Сливной фильтр гидросистемы состоит из штампованного корпуса 12, нижней крышки или горловины 6, фильтрующей секции и крышки 5. Фильтрующая секция состоит из перфорированной трубки 15, на которой собран пакет фильтрующих элементов 13, шарикового перепускного клапана в сборе и отражателя 1. Перепускной клапан собирается на трубке 15. Его деталями являются стакан 9, пружина 8, шарик 7 и корпус клапана 3. Перепускной клапан служит для перепуска жидкости в бак гидросистемы в случае засорения фильтрующих элементов. Давление открытия перепускного клапана в гидросистемах тракторов — от 0,2 до 0,35 МПа (от 2 до 3,5 кгс/см2). На корпусе клапана установлен отражатель 1, который прижимает фильтрующую секцию к корпусу фильтра. Отражатель имеет такую форму, которая позволяет ему пружинить, поэтому он гасит сильные струи жидкости и предохраняет сетчатые элементы от ее резких ударов.

Рис. Схема сливного фильтра тракторной гидросистемы:
1 — отражатель; 2 — пломба; 3 — корпус предохранительного клапана; 4 — кольцо уплотнительное; 5 — крышка фильтра; 6 — фланец; 7 — клапан предохранительный; 8 — пружина; 9 — опорный стакан; 10 — шайба отражателя; 11 — шайба ; 12 — корпус фильтра; 13 — фильтрующий элемент; 14 — шайба; 15 — труба фильтра; 16 — магнит.

Фильтрующие элементы 13 унифицированы для гидросистем всех тракторов. Размер квадратной ячейки фильтрующих сеток 0,125Х0,125 мм при диаметре проволоки 0,09 мм. Площадь сетки одного фильтрующего элемента составляет 39 см2. В зависимости от объемной подачи насоса количество фильтрующих элементов в фильтре гидросистемы трактора различное.

Рабочая жидкость из сливной магистрали распределителя поступает через крышку 5 и отражатель 1, как показано стрелками, во внутреннюю полость корпуса фильтра. Из корпуса жидкость поступает и процеживается через фильтрующие элементы и по прорезям в трубке 15 отводится в бак гидросистемы. Для очистки фильтрующих элементов фильтр нужно вынимать из бака.

Выбираем масляный фильтр

Масло

При замене масла мы ищем лучшее, изучаем состав масла. Иногда покупаем самое дорогое, считая, что оно и будет самым нужным для нас. Но даже самое лучшее масло станет грязным и непригодным в короткое время, если оно не будет правильно отфильтровано. В этом случае покупка дорогого масла — выброс денег на ветер.

Фильтр

Очень часто критерием для выбора фильтра является его стоимость. Фильтр закрыт, его внутренности мы не видим. Можем только оценить, как он выглядит снаружи. Но именно внутренние компоненты обеспечивают фильтрацию, а не симпатичный вид снаружи. Производитель машин стремится уменьшить вес, размер автомобиля — автоматически уменьшается место под капотом, но он не снижает требований к фильтрующим элементам, а иногда и требует увеличения качества, так как увеличивает кубатуру двигателя.

Например, мы привыкли менять фильтры по сезону или через 15 ООО км. А фильтр с маленькой грязеемкостью забивается через 3-5 тыс. км. То есть фильтр «умер», он перестает фильтровать, открывается (байпасный) перепускной клапан, и на оставшихся 10 тыс. км, которые мы продолжаем ездить, масло не фильтруется, а поступает в грязном виде. А мы уверены, что фильтр работает.

Принцип работы

Чтобы добиться сбалансированного потока масла, грязеемкости, увеличения «жизни» фильтра — он работает, пока не забился грязью фильтрующий элемент (бумага) и эффективной очистки в одно время, необходимо МАКСИМИЗИРОВАТЬ площадь фильтрующей среды в корпусе, размер которого лимитирован местом для размещения фильтра в отсеке двигателя.

Давайте заглянем внутрь и разберем устройство и работу в этих секретных внутренностях фильтров. Другими словами, УВЕЛИЧЕНИЕ площади фильтрующего элемента позволяет УВЕЛИЧИТЬ площадь фильтрующей среды, что влияет на увеличение грязеемкости (что, в свою очередь, увеличивает срок жизни фильтра).

По трансмиссионным

Нужно обратить внимание, что в комплекте прокладка. Очень сложный фильтр в изготовлении. Мало кто производит, требуются специальные технологии. А ЯПОНЦЫ производят, и его поставляет «ЛИКОМП».

Топливный фильтр

В хорошем фильтре при необходимости (инжекторные двигатели) фильтрующий элемент двухслойный, то есть состоит из двух разных бумаг разной фильтрации, одна из которых калибрована на 5 или 25 микрон по необходимости. Если применять обычную, дешевую бумагу в целях экономии (40 микрон), то инжекторы приходят в негодность, они забиваются грязью, а стоят недешево. Экономя на топливном фильтре, в результате мы тратимся на замену инжектора.

Чистый дизель

Споры о целесообразности покупки дизельного автомобиля в России длятся десятилетиями.

На стороне дизеля выступают сторонники экономии топлива и современных технологий; против выдвигаются извечные аргументы сложности конструкции и плохого качества отечественной солярки. Недавно в Красноярске появился бренд, способный серьезно склонить чашу весов в пользу дизельного мышления.

Речь идет о следующем: техноцентр «АВТОБавария» стал официальным дилером немецкой компании TUNAP. Тем, кто занимается ремонтом и обслуживанием дизельных моторов, бренд TUNAP знаком не понаслышке. Это динамично развивающаяся немецкая компания, специализирующаяся на выпуске автомобильной химии: аэрозолей, клеев, смазок, растворителей и присадок. И особое внимание немецкие специалисты уделяют средствам по уходу за дизельными двигателями — ведь они, пожалуй, сильнее любых других видов ДВС подвержены загрязнению сажей, частицами пыли, коксованию.

Современный дизельный мотор обязательно снабжен сажевым фильтром, ресурс которого определяется условиями эксплуатации и качеством дизельного топлива. Учитывая реалии дорожной обстановки в России и количество посторонних примесей в солярке, нетрудно понять, что фильтры эти служат у нас недолго. Состояние сажевого фильтра отслеживается бортовым компьютером автомобиля, который дает команду начать процедуру регенерации фильтра, если тот загрязнен. Проблема заключается в том, что при коротких пробегах, типичных в городских условиях, сажевый фильтр и датчики зачастую не успевают прогреться. И компьютер как бы «пропускает» нужный момент для автоматической регенерации, оставляя фильтр грязным. Со временем сажа накапливается, и фильтр перестает нормально функционировать. К тому же нерегулярная регенерация не единственная возможная причина выхода из строя сажевого фильтра. Часто это происходит из-за неисправности системы EGR или низкого уровня присадки для регенерации.

О том, что пора менять сажевый фильтр, сигнализирует лампа CHECK ENGINE на щитке приборов. Замена сажевого фильтра — недешевое удовольствие, а эксплуатировать автомобиль с загрязненным фильтром еще дороже, ведь отработавший фильтр способен вывести из строя дорогостоящие детали дизельного двигателя. Чтобы избежать подобного и продлить гарантированный ресурс фильтра, специалисты компании TUNAP разработали очищающий раствор, распыляемый непосредственно внутри корпуса сажевого фильтра. Жидкость успешно растворяет сажевый налет на фильтре, а остатки средства полностью сгорают в процессе автоматической регенерации.

Весь технологический цикл обработки экологически безопасен и не образует канцерогенных отходов.

Высокая эффективность чистящего средства, простота использования и экологическая безопасность — характерные черты всей продукции TUNAP. Кроме того, специалисты техноцентра «АВТОБавария» всегда могут проконсультировать вас по всем вопросам, связанным с эксплуатацией дизельных моторов, провести грамотную диагностику и оказать помощь в ремонте.

Заботясь о здоровье сажевого фильтра сейчас, вы серьезно экономите на расходах по ремонту дизельного двигателя в будущем. Это похоже на грамотные инвестиции в бизнесе, в конечном счете позволяющие добиться успеха. Средства по уходу за дизельными двигателями TUNAP — хороший способ сделать жизнь вашего мотора дольше, а его здоровье — крепче. И за меньшие деньги!

Топливный фильтр

В современных системах питания дизельных двигателей, в целях предотвращения засорения топливного фильтра кристаллами парафина, устанавливаются топливные фильтры с электроподогревом для нагревания топлива при низких температурах наружного воздуха.

Система обогрева топливного фильтра состоит из алюминиевых пластин 5 и биметаллического контактного выключателя. При высоких температурах окружающего воздуха биметаллическая пластина 3 выгибается и контакты находятся в разомкнутом состоянии и ток на систему обогрева топливного фильтра не подается. При температуре окружающего воздуха от +3°C до +8°C биметаллическая пластина распрямляется и контакты замыкаются. На систему обогрева топливного фильтра подается ток, и при помощи алюминиевых пластин происходит подогрев топлива в топливном фильтре.

Рис. Топливный фильтр с электроподогревом:
1 – топливо; 2 – подвижной контакт; 3 – биметаллическая пластина; 4 – провода подвода электроэнергии; 5 – алюминиевые пластины; 6 – фильтрующий элемент; а – обогрев выключен; б – обогрев включен

Сажевые фильтры для очистки отработавших газов дизелей. Принцип работы

Снижение выброса сажевых частиц является сегодня одной из сложнейших задач в области очистки отработавших газов дизелей. Помимо мероприятий, направленных на снижение выбросов СО, СН и NOх и образования сажи при сгорании топлива непосредственно в двигателе, особое внимание уделяется фильтрации газов на выпуске из него. Одним из эффективных способов очистки газов от сажевых частиц является их задержание посредством специальных фильтров: фильтры с «металлической шерстью», фильтры с керамическими фильтрующими элементами, спиральные фильтры с керамическим наполнителем и другие.

Общая схема системы выпуска отработавших газов дизельного двигателя с сажевым фильтром показана на рисунок.

Рис. Системы выпуска отработавших газов дизельного двигателя с сажевым фильтром:
1 – комбинация приборов; 2 – блок управления системы непосредственного впрыска дизельного двигателя; 3 – расходомер воздуха; 4 – дизельный двигатель; 5,9, 10 – датчики температуры отработавших газов; 6 – турбонагнетатель; 7 – датчик кислорода; 8 – катализатор окисления; 11 – сажевый фильтр; 12 – датчик давления

Наибольшее распространение нашли фильтры с керамическими фильтрами. Сажевый фильтр состоит из сотообразных керамических модулей из карбида кремния в металлическом корпусе. Керамический модуль разделен на множество мелких каналов, которые создают лабиринт. Тем самым образуются впускные и выпускные каналы, разделенные стенками фильтра. Стенки фильтра из карбида кремния имеют поры и покрыты слоем из оксида алюминия и окиси церия. На этот слой напылен драгоценный металл платина, который и служит катализатором. Покрытие из окиси церия в сажевом фильтре снижает температуру воспламенения сажи и ускоряет термическую реакцию с кислородом.

По сравнению с каталитическим нейтрализатором со свободным проходом отработавших газов, в сажевом фильтре каналы установлены с чередованием открытых и закрытых концов, а отработавшие газы о частицами сажи пропускаются через пористые стенки ячеистой конструкции без покрытия. Сажевые частицы при этом осаждаются в порах стенок. В зависимости от пористости керамического тела эти фильтры могут задерживать от 70 до 90% твердых частиц.

Рис. Принцип действия керамического сажевого фильтра:
1 – вход отработавших газов; 2 – керамическая пробка; 3 – разделительная перегородка; 4 – выход очищенных отработавших газов

Для нормальной работы при длительных условиях эксплуатации сажевые фильтры должны подвергаться регенерации через определенные промежутки времени, при этом осуществляется дожигание сажевых частиц. Частицы сажи, участвую в реакции с двуокисью азота, превращаются в углекислый газ.

Процесс регенерации сажевого фильтра с каталитическим покрытием разделяют на пассивную и активную регенерацию. Пассивная регенерация осуществляется при высоких температурах рабочего процесса двигателя порядка 350 … 500 °C. Для осуществления пассивной регенерации в топливо добавляются специальные присадки, уменьшающие температуру воспламеняемости сажевых частиц отработавших газов.

При небольших нагрузках на двигатель температура отработавших газов слишком низка для пассивной регенерации. Сгорание сажевых частиц становится невозможным, поэтому происходит их скопление в фильтре. В таком случае применяется активная регенерация. Активная регенерация осуществляется с помощью нагревательного элемента, или системой управления двигателя, повышающих температуру отработавших газов приблизительно до 600…700°С. В этом температурном диапазоне скопившаяся сажа окисляется в фильтре до углекислого газа. Процесс регенерации длится примерно 10 … 15 минут.

При регенерации с помощью системы управления двигателя в систему выпуска подается воздух, рециркуляция отработавших газов отключается, чтобы увеличить температуру сгорания и долю кислорода в камере сгорания. Дополнительно для увеличения температуры сгорания производятся дополнительные впрыски, причем основная фаза впрыска происходит с запаздыванием. Топливо, подаваемое в цилиндры двигателя не сгорает, а испаряется в камере сгорания. Несгоревшее топливо горит в катализаторе окисления. Вырабатываемая при этом теплота обеспечивает повышение температуры отработавших газов перед сажевым фильтром до температуры сгорания сажевых частиц.

Для расчета дополнительно впрыскиваемого количества топлива блок управления двигателя использует сигналы датчиков температуры отработавших газов.

Топливные фильтры. Назначение и устройство

Топливные фильтры предназначены для очистки топлива от твердых частиц. Они также предохраняют топливо от компонентов, вызывающих износ агрегатов системы впрыска, поэтому должны быть достаточно емкими, чтобы собирать большое количество отсеиваемых частиц и обеспечивать длительные интервалы между техническими обслуживаниями. Если фильтр забивается, подача топлива снижается, и мощность двигателя падает.

Прецизионные детали системы впрыска очень чувствительны к мельчайшему загрязнению топлива. К их защите от износа предъявляются высокие требования, чтобы обеспечить надежность работы, минимальный расход топлива и предписанный уровень эмиссии ОГ.

При особо высоких требованиях к защите от износа и/или при увеличенном интервале обслуживания системы подачи топлива снабжаются фильтрами грубой и тонкой очистки.

Фильтр грубой очистки топлива предназначается, главным образом, для фильтрации крупных частиц и чаще всего представляет собой сетку с шагом в 300 мкм.

Фильтр тонкой очистки топлива расположен на топливной магистрали перед топливоподкачивающим насосом или ТНВД. Фильтрация происходит за счет протекания топлива через сменные фильтрующие элементы 3, выполненные из прессованных материалов или многослойных синтетических микроволокон. Возможны также конструкции, состоящие из двух фильтров, соединенных либо параллельно для увеличения емкости, либо последовательно, что позволяет проводить ступенчатую очистку топлива или соединять в единый агрегат фильтры грубой и тонкой очистки. Все больше используются конструкции фильтров, в которых меняется только фильтрующий элемент.

Рис. Фильтр тонкой очистки топлива:
1 – подвод топлива; 2 – отвод очищенного топлива; 3 – фильтрующий элемент; 4 – сливная пробка; 5 – крышка; 6 – корпус; 7 – распорная трубка; 8 – водосборник

Топливо может содержать влагу в виде капель воды или в виде эмульсии воды с топливом (например, конденсат, возникающий при перепадах температуры в топливном баке). Естественно, вода не должна попадать в систему впрыска топлива.

Из-за различного поверхностного натяжения воды и топлива на фильтрующих элементах образуются капельки воды. Они накапливаются в водосборнике 8. Для удаления свободной влаги может применяться отдельный влагоотделитель-сепаратор, в котором капли воды отделяются от топлива под действием центробежной силы. Контролируют наличие воды специальные датчики.

Для предотвращения закупоривание пор фильтрующих элементов кристаллами парафина, образующимися в топливе при зимней эксплуатации, в топливных фильтрах применяется предварительный подогрев топлива. В большинстве случаев предварительный подогрев топлива осуществляется с помощью электронагревательных элементов, охлаждающей жидкости или топлива, поступающего из системы обратного слива.